JPH01148617A

JPH01148617A - 車輌用開閉パネル

Info

Publication number: JPH01148617A
Application number: JP62309342A
Authority: JP
Inventors: Chitoshi Yokota; 横田　千年
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-12-07
Filing date: 1987-12-07
Publication date: 1989-06-12
Anticipated expiration: 2013-02-18
Also published as: JP2716709B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は車輌用ドアパネルに関し、特に半閉鎖位置から
完全閉鎖位置に向かう一定区間の閉扉動作を動力を用い
て行なうようにされた車輌用ドアパネルに関する。

〈従来の技術〉ドア、テールゲート、トランクリッドなどの車輌用開閉
パネルは、アウタパネルとインナパネルとを組み合わせ
て形成されるが、その端縁部はヘミング加工にて偏平に
して結合されることが一般的である。

他方、雨水などの車室内への侵入を防止するために、扉
と車体との間隙には、所謂ウェザ−ストリップと呼ばれ
るシール部材が設けられているが、シール効果をより一
層高め、風切り音や風洩れ音を低減するために、このウ
ェザ−ストリップの押圧反力は増強される傾向におる。

そのため閉扉操作力の増大を余儀なくされたり、或いは
急激な閉扉動作により生ずる音響や車室内の気圧変化が
過大となるなどの不都合を生じている。

このような不都合を解消するために、ストライカをドア
の開閉方向に沿って移動可能なように溝成し、ウェザ−
ストリップの押圧反力が作用しない位置にてラッチ装置
とストライカとを係合させ、この後に、室内灯の明滅を
行なうドアスイッチなどの信号によりストライカを閉扉
方向に移動させるようにしたドアロック装置が実開昭６
１−１４４１７３号公報に於て提案されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、上記したドアロック装置にあっては、ラッチ
装置とストライカとが係合しただけの状態に於ては見掛
は上は所謂半ドア状態にある。従って、ドア端縁部が偏
平な構造をなす従来形式のドアパネルの場合、ラッチ装
置とストライカとが係合しただけの状態では車体表面と
ドア端縁部との間に隙間が生ずる。そのため、この隙間
に何らかの異物が入り込む虞れがあり、電動機などを用
いて完全閉扉状態に向けてストライカを強制移動させる
際に異物が挾込まれた場合には、ドア或いは車体に損傷
の及ぶことが考えられる。

このような先行技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、ラッチ装置とストライカとが係合した段階で異物な
どが挾込まれる不都合を生ずることのないように改良さ
れた車輌用ドアパネルを提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、半閉鎖位置から完
全閉鎖位置に向けてドアなどの開閉パネルを強制的に移
動させる駆動装置を備えた車輌用開閉パネルであって、
前記開閉パネルの閉じ方向に向けて延出された壁面が当
該開閉パネルの端縁部の少なくとも一部に形成され、該
壁面の幅が、少なくとも前記開閉体の端縁部の前記駆動
装置による移動距離に近似する値とされていることを特
徴とする車輌用開閉パネルを提供することにより達成さ
れる。

く作用〉このようにすれば、車体と開閉パネルとの間に夾雑物が
あると開閉パネル端縁部に形成された壁面に干渉し、駆
動装置の作動領域への開閉パネルの移動が阻止される。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、ドアロック装置を備えたドア１の要部を示し
ており、ドアインナパネル１ａをドアアウタパネル１ｂ
に向けた曲成したドア後方端面２の内側の空間３には、
ラヂエット式ラッチ機構４が取着され、ボディアウタパ
ネル５ａをボディインナパネル５ｂに向けて曲成した車
体５のセンタピラー若しくはリアピラーの前方端面６の
内側の空間７には、ストライカ駆動装置８が取着されて
いる。また、ドア後方端面２の隅部には、ウェザ−スト
リップ９が取着され、閉扉時にはこのウェザ−ストリッ
プ９がボディアウタパネル５ａの対応面に密接し、所要
のシール作用が得られるようにされている。

ストライカ駆動装置８は、ボディアウタパネル５ａの前
方端面６から突出した口字状をなすストライカ１０と、
ストライカ１０をドア１の開閉方向に沿って直線的に移
動させるためのカム機構１１と、カム機構１１を回転駆
動する減速機１２及び直流電動機１３とからなっており
、カム機構１１のケーシング部分にて車体５に固着され
ている。

このストライカ駆動装置８は、別途制御回路の信号によ
り電動機１３を正逆転駆動し、この回転力を減速機１２
で適宜に減速した上でカム機構１１にて直線運動に変換
するようにされており、これによりストライカ１０が、
ドア１の開閉方向に沿って往復直線運動をなし１９るよ
うにされている。

ラッチ機構４は、公知型式のものであり、内部にストラ
イカ１０と係合する回転式ラッチ４ａを備えており、閉
扉時にはストライカ１０を噛み込んで保持固定し、開扉
時には、図示されないドアハンドルの操作によりストラ
イカ１０を解放するようにされている。

車体５の開口部に対応するドアアウタパネル１ｂの端縁
部は、その外面から車体５に向けて概ね直角に曲折され
た上でドアインナパネル１ａと結合されており、これに
より、第１図にＷ’１法で示すように、車体の幅方向に
沿う壁面１ｃが形成されている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

先ず、完全閉扉状態に於ては、ストライカ１０は第１図
に実線で示す車体５の内側に位置している。この状態よ
りドアハンドル（図示せず）を操作すると、回転式ラッ
チ４ａからストライカ１０が解放される。このとき、例
えばドアハンドルの変位、或いはこれに伴うラッチ機構
４各部の駆動をリミットスイッチなどにより検出し、電
動機１３を正転方向に運転制御する。

電動機１３が正転することにより、減速機１２及びカム
機構１１を介してストライカ１０が車室内にり外方の前
進位置へと移動させられる（第１回想保線）。

次いでこの状態からドア１を閉じると、ストライカ１０
が車体外側に位置していることから、ドア１側に設けら
れたウェザ−ストリップ９が押圧変形する以前に回転式
ラッチ４ａとストライカ１０との間のフルラッチ状態が
実現する。

この状態に於ては、フルラッチ状態でありながら、見掛
は上は半ドア状態にあり、ドアアウタパネル１ｂとボデ
ィアウタパネル５ａとの表面同士の間には６１寸法で示
す段差がある。従って、ウェザ−ストリップ９の変形が
僅少であり、その押圧反力が大きく作用する以前である
ことから、比較的小さな閉扉操作力にてフルラッチ状態
とすることができる。

次に、回転式ラッチ４ａの回動、或いはラッチ機構４と
ストライカ１０との当接をリミットスイッチなどにて検
出し、この信号により直流電動機１３を逆転方向に運転
制御する。

電動機１３の逆転に伴ない、減速機１２及びカム機構１
１を介して上記とは逆にストライカ１０が車室内に向け
て強制的に摺動させられ、ドア１が引き込まれて再び第
１図に実線にて示す完全閉扉状態が実現する。

さて、閉扉時に回転式ラッチ４ａとストライカ１０とが
係合した段階では、上記したようにドアアウタパネル１
ｂとボディアウタパネル５ａとの表面同士の間に６１寸
法で示す段差がある。従って、従来型式のように単にヘ
ミング加工がなされた偏平な端縁部であると、ドア１と
車体５との隙間に異物を挾込んだ状態であっても回転式
ラッチ４ａとストライカ１０とが係合し得る。そのため
、異物を挾込んだままストライカ１０が駆動されてドア
１を引き込んだ場合には、ドア１或いは車体５に損傷が
及ぶ虞れがある。そこで本発明に於ては、上記実施例に
示すように、ドア端縁部に形成された壁面１Ｇの幅寸法
（Ｗ＞を段差寸法（Δｌ）より大きくとることにより、
ドア１と車体５との間に隙間が生ずることのないように
して、同部分に対する夾雑物の侵入防止を図っている。

この壁面１Ｃは、ドア１の全周に亘って設ける必要はな
く、開放側の端縁部に必要に応じて設ければ良い。

尚、上記実施例は、ドアアウタパネル５ａを曲成して所
要の壁面ＩＣを形成するものとしたが、これは第２図に
示すにうに、合成樹脂材などで形成したドアエツジモー
ル１４にて形成することも可能である。

また、本発明は上記したドアに限らず、テールゲート或
いはトランクリッドなどにも等しく適用することが可能
である。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、車体とドアパネルとの間に
何らかの夾雑物が存在すると、ラッチ装置とストライカ
とが係合し得ないこととなる。従って、ストライカが強
制駆動される際に夾雑物を挟込むなどして車体が損傷す
る虞れを解消することが可能となり、この種の駆動装置
を備えるドアロック装置の使用性を向上する上に大きな
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく自動車用ドアロック装置のドア
及び車体に対する取付図である。第２図は本発明の変形実施例を示す要部拡大断面図であ
る。１・・・ドア　　　　　　１ａ・・・ドアインナパネル
１ｂ・・・ドアアウタパネル１Ｃ・・・壁面　　　　　２・・・ドア後方端面３・・
・空間　　　　　　４・・・ラッチ機構４ａ・・・回転
式ラッチ　５・・・車体５ａ・・・ボディアウタパネル５ｂ・・・ボディインナパネル６・・・前方端面　　　　７・・・空間８・・・ストラ
イカ駆動装置９・・・ウェザ−ストリップ１０・・・ストライカ　　１１・・・カム機構１２・・
・減速機　　　　１３・・・電動機１４・・・ドアエツ
ジモール特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図

Claims

【特許請求の範囲】半閉鎖位置から完全閉鎖位置に向けてドアなどの開閉パ
ネルを強制的に移動させる駆動装置を備えた車輌用開閉
パネルであつて、前記開閉パネルの閉じ方向に向けて延出された壁面が当
該開閉パネルの端縁部の少なくとも一部に形成され、該壁面の幅が、少なくとも前記開閉体の端縁部の前記駆
動装置による移動距離に近似する値とされていることを
特徴とする車輌用開閉パネル。