JPH0115543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、バス、トラツク、ハイルーフ車等の
車両に取付けられる室外後写鏡（カルフオルニア
ミラー）に関し、特に車体からの振動による鏡体
の共振を低減するものに関する。

［従来の技術と問題点］ この種の室外後写鏡は、一般にフロントピラー
等から車体前方に突出するステーに取付けられ、
ここでフロントピラーに沿う上下２本のステーを
介して後写鏡を上下で支持することは可能であ
り、こうすることで上下および前後方向の後写鏡
支持剛性は高くなる。一方、上記２本のステーを
用いても、後写鏡は左右方向には片持ちでしか支
持されないため剛性が低く、これによりエンジン
の運転や走行時の路面により車体ボデーが振動す
る場合等において左右方向に後写鏡と共に鏡体が
大きく振動し、後方視認性不良、ビビリ音を生じ
るという問題があつた。

ところで従来、かかる室外後写鏡の振動低減に
関しては、例えば特開昭57−70746号公報に振動
防止用ステーを付設して剛性を高めることが示さ
れているが、このようなステーを付加すると構造
が煩雑化して見栄えが悪く、走行の邪魔になるこ
ともある。また、実公昭48−9777号公報に示すよ
うにステーと車体取付ブラケツトとの間に防振用
の弾性体を介設するものでは、弾性体により後写
鏡の支持剛性が低下して、後写鏡が倒れ易い等の
不具合がある。

更に、実開昭58−25250号公報にミラー体の裏
側に弾性を有するダンパウエイトを四方に配置し
て成るバイブレーシヨンダンパを取付けて制振作
用することが示されているが、これはミラー体が
中心部がボールジヨイントにより回動自在に取付
けられるという構造に適用するものであり、本考
案が対象とする鏡体固定形で２本のステーにより
上下２個所で支持される構造のものには適用でき
ない。また、この先行技術ではダンパウエイトが
全くフリーの状態になつているので、悪路走行時
等において大きい外力が作用した場合にダンパが
破損する等の問題を招く。

本考案は、このような従来技術に基づく鏡体の
制振対策の問題点に鑑み、車体ボデーの振動によ
る鏡体の左右方向の共振をダンパにより効果的に
低減させ、且つ悪路走行時等において過大な外力
が作用する際にダンパを保護するようにした室外
後写鏡を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的のため本考案は、ミラーボデーの開口
部に設置されるミラーホルダーの鏡体と反対の裏
側に、左右方向にのみ振れる板ばねの下端に錘り
を取付けて成るダイナミツクダンパを装着して、
車体ボデーの振動に伴う鏡体の左右方向の共振を
低減し、更に錘りの設置個所の左右にストツパを
配設して悪路走行時等の過大な外力が作用する際
の錘りの振れを規制することを要旨とする。

［実施例］ 以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。第１図と第２図において後写鏡の
取付け状態について説明すると、符号１は車体ボ
デーにおけるフロントウインド側方のフロントピ
ラーであり、このフロントピラー１に取付ブラケ
ツト２により上下２本のステー３，４が車体前方
に向けて略水平に突設され、これらのステー３，
４の先端に大型の室外後写鏡５が角度調節可能に
片持ち支持して取付けてある。

第３図と第４図において、後写鏡５は方形の碗
形を成してステー側に取付けられるミラーボデー
６の開口部に、ミラーホルダー７がボデー側の取
付台８にねじ９で締結して取付けられ、このホル
ダー７の表側に鏡体１０が全周の縁部を係止して
固着して構成される。

そこで、かかるミラーボデー６内部において、
ホルダー７の裏側にダイナミツクダンパ１１が装
着される。このダンパ１１は左右方向にのみ振れ
得る板ばね１２の下端に錘り１３が取付けられ、
且つその板ばね１２の上端がホルダー７のスリツ
ト１４を介して、その表側に折り返して上記ねじ
９およびリベツト１５で固定され、垂直に吊り下
げ設置される。そして、後写鏡５の左右方向の振
動の際に板ばね１２の撓みにより錘り１３も左右
に振動するようになつており、ここで比較的振幅
の大きい左右方向の振動周波数において、錘り１
３の振動が半波分だけ位相遅れを生じるように板
ばね１２のばね定数および錘り１３の質量が設定
されている。

また、上記錘り１３の設置個所の左右にはスト
ツパ１６が、通常の制振作用における錘り振れ量
より多目の隙間だけ離して配設されており、この
ストツパ１６は緩衝材から成りミラーホルダー７
の裏側に突出するストツパピン１７に嵌込んで固
定される。

上記構成により、例えばアドリング時のように
エンジンの回転変動が大きく、これに伴い車体ボ
デーと共に室外後写鏡５が左右方向に大きく振動
すると、この後写鏡５に内蔵されているダイナミ
ツクダンパ１１の錘り１３も半波分だけ位相が遅
れて振動する。そこで、後写鏡５の振幅は錘り１
３の振幅により相殺されて著しく小さくなり、こ
うして鏡体１０の振動が低減される。

また、悪路走行時や後写鏡５をたたいた場合等
において大きい外力が作用すると、これに伴いダ
イナミツクダンパ１１の錘り１３の振れ量を増す
が、この場合にその錘り１３は左右いずれの方向
においてもストツパ１６に当つて弾性的に振れが
規制される。これにより、板ばね１２は必要以上
に変形することが無い状態に保護される。

［考案の効果］ 上述したように本考案によれば、室外後写鏡５
の左右方向の振動がそこに内蔵されたダイナミツ
クダンパ１１の制振作用で低減されるので、広範
囲の振動を安定して防止することができ、後方視
認性等が向上する。ダイナミツクダンパ１１は後
写鏡５に内蔵されているので外観を損うことがな
く、鏡体１０の角度変更の際に一緒に回転して常
に一定の防振効果を得ることができる。ダイナミ
ツクダンパ１１の板ばね１２は左右方向にのみ撓
み、それ以外の方向の振れが少ないので、錘り１
３のミラーボデー６又はミラーホルダー７への衝
突による異音発生の恐れがない。

また更に、悪路走行時等でのダイナミツクダン
パ１１の過大な振れがストツパ１６により規制さ
れるので、板ばね１２の折損が回避されて耐久性
が向上し、過大な振れに伴う不具合を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の斜視
図、第２図は要部を拡大して示す斜視図、第３図
は同断面図、第４図は第３図の−断面図であ
る。 １……フロントピラー、２……取付ブラケツ
ト、３，４……ステー、５……後写鏡、６……ミ
ラーボデー、７……ミラーホルダー、８……取付
台、９……ねじ、１０……鏡体、１１……ダイナ
ミツクダンパ、１２……板ばね、１３……錘り、
１４……スリツト、１５……リベツト、１６……
ストツパ、１７……ストツパピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ボデーから突出するステーに取付けられる
   ミラーボデーの開口部にミラーホルダーを設置
   し、該ミラーホルダーの表側に鏡体を固着して成
   る室外後写鏡において、上記ミラーホルダーの鏡
   体と反対の裏側に左右方向にのみ振れる板ばねの
   下端に錘りを取付けて成るダイナミツクダンパを
   装着し、上記錘りの設置個所の左右にその過大な
   振れを規制するストツパを設けたことを特徴とす
   る室外後写鏡。