JPH0116717B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり、且
つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式は
油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交して
ピンを嵌着し、該ピンが運転台に設けた弧状溝へ
選択的に係止、あるいは離脱する構成を採用して
いるため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り込め
るように、ピストンロツドは該ロツド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばな
らない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピン
の接触が線接触となるため、該接触面の応力対策
が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、側面図
として示したものであり、第２図は第１図におけ
る支持具３の部分におけるイイ断面図を示し、第
３図は第２図におけるロロ断面図を示したもので
ある。しかし、第２図および３図においては、第
１図と異なり、ピストン５が油圧アクチユエータ
４の側に最も引き込んだ状態を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるピストン５、支持具３と、油圧
アクチユエータ４を操作する切換弁から構成して
いるが、第１図中、該切換弁の図示は説明の便宜
上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点を中心にして、第１図のように傾倒出来る
ようになつているものである。

支持具３の構成は第２および３図に示すよう
に、支持具３において、運転台１の側方に立てた
垂直線の方向に穿孔３ｋおよび３ｍを穿設し、穿
孔３ｋおよび３ｍには、ピン３ａを嵌着し、部材
３ｂはピン３ａに嵌合あるいは嵌着しており、部
材３ｂの外形は球面形状をなし、該球面形状の部
分は、ロツド３ｊの一端に嵌着している軸受材３
ｃを揺動回転を可能に軸支している。

油圧アクチユエータ４におけるピストン５はそ
の軸心部分を空どうに、あるいは管状に形成して
おり、ピストン５における先端の該管状の部分に
は、つば５ａが螺着しており、つば５ａの背面５
ｂには、ピストン５における外径周方向に対称な
形状に凸状の球面を形成し、該球面形の中心は、
つば５ａの前面５ｃがロツド３ｊに設けた側面端
部３ｇに当接しているとき、ピン３ａの軸心とロ
ツド３ｊの軸心３ｉとの交点（部材３ｂにおける
外形球面の球中心でもある）３ｈと一致するもの
である。

ロツド３ｊがピン３ａの軸心まわりを回転する
空間３ｆの両側における支持具３の部分にはレー
ル３ｅ，３ｅを形成しており、レール３ｅ，３ｅ
の表面は交点３ｈを中心とした凹状の球面を形成
させている。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
３図の状態、すなわちピストン５が最も短かく引
き込んだ状態にあつて、このとき運転台は、自動
車の運転される態勢の位置までもどされているこ
ととなり、この状態において、自動車が運転され
ると、一般に運転台１はシヤーシ２に対して上下
方向に振動するが、この場合、運転台１に固設し
た支持具３は、ピストン５に対して自由に上下方
向へ振動出来ることとなる。それはロツド３ｊが
穿孔５ｄの部分において自由に上下方向へ振動出
来る構成になつているからであり、その結果、該
振動から生じる乗り心地は、独立した緩衝装置に
よつて快適なものとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ピスト
ン５を伸ばしてゆくと、つば５ａにおける前面５
ｃは、やがて側面端部３ｇに当接し、且つ更にピ
ストン５が伸びてゆくと、ピストン５は、つば５
ａ、ロツド３ｊ、ピン３ａおよび支持具３を介し
て、運転台１を第１図の図示のように持ち上げて
ゆく。

このように、ピストン５が運転台１を持ち上げ
てゆく過程において、運転台１の重心は運転台１
が傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第１図に
おいて反時計まわり方向へ回転してゆくため、最
初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂直線上
にくるまでは、運転台１の重量をピストン５が支
えながら、これを押し上げてゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へまで
移動したときは、運転台１は自重によつて、更に
該反時計まわり方向へまわろうとすることにな
り、この状態に入つてからのピストン５は運転台
１の該動きを、引張るようにして支えるようにな
つていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する前
から、該通過する過程の作用を説明する。

上述したように、ピストン５を押し上げてゆ
き、つば５ａの前面５ｃがロツド３ｊの側面端部
３ｇに当接し、該当接の後も更にピストン５を押
し上げてゆくと、ピストン５は運転台１を第１図
のように押し上げ、該押し上げに際して、運転台
１が第１図に示すように傾倒することから、ピス
トン５およびロツド３ｊは第３図の支持具３に対
して相対的に、交点３ｈまわりを反時計まわり方
向に回転してゆく。

その結果、該回転によつて、つば５ａにおける
背面５ｂはレール３ｅ，３ｅへ滑入してゆくが、
この状態から更にピストン５が伸びてゆくと、上
記したように、運転台１の重量がピストン５を引
張る方向に作用するため、この状態に入つたと
き、運転台１に固設しているレール３ｅ，３ｅ
が、該重力によつて背面５ｂへ押し付けられてゆ
き、その結果、該押し付け力はつば５ａおよびピ
ストン５を介して、油圧アクチユエータ４によつ
て支えられながら、運転台１は所定の位置まで傾
倒することになる。

また、上記の作用において、自動車の走行中、
あるいは運転台を第１図のように持ち上げる操作
の際において、運転台１が横方向に揺れても、部
材３ｂがロツド３ｊを球面軸支しているため、該
揺れは、該球面軸支の部分で逃げることとなつ
て、該揺れによつて、支持具３、ピストン５ある
いは油圧アクチユエータ４を破損し、あるいは耐
久性を劣化させるようなことがないものとなつて
いる。

以上の作用において、油圧アクチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上装置は、通常の油圧アクチユエータ
４の構成においては、ピストン５は該ピストンの
軸中心まわりに自由に回転しうるものとなつてい
るが、つば５ａはピストン５の外径周方向に対称
な背面５ｂを形成させているため、ピストン５が
該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂのレール
３ｅ，３ｅに対する形状は常に同一形状となつて
いる。その結果、ピストン５には該軸中心まわり
におけるまわり止めのような面倒な装置を設けな
くとも、背面５ｂは、常に必要な態勢時におい
て、レール３ｅ，３ｅ上へ滑動して入り込んでゆ
くことを可能とし、且つピストン５とロツド３ｊ
とを分離した構成とすることによつてロストモー
シヨンを可能としているものである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５
ｂとレール３ｅ，３ｅとは相互に球面形状をなし
ているため、該滑動における相互の接触は面接触
となり、その結果、該接触における面圧を非常に
小さくすることが可能となつて、つば５ａおよ
び／あるいはレール３ｅ，３ｅの材料選択が容易
となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下する
ために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となる
ものである。

また、本発明における運転台持上装置におい
て、部材３ｂがロツド３ｊを球面軸支する構成と
するときは、支持具３、ロツド３ｊ、ピストン５
あるいは油圧アクチユエータ４に、運転台１の横
揺れ等から生ずる無理な応力を受ける心配を排除
して、該支持具等の耐久性を向上させることに貢
献するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を自動車に装着した場合の側面図と
して示し、第２図は、第１図における支持具３の
部分のイイ断面図を示し、第３図は、第２図にお
けるロロ断面図を示したものである。実施例に使
用した符号は下記のとおりである。 １：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：ピン、３ｂ：部材、３ｃ：軸受材、３ｄ：穿
孔、３ｅ：レール、３ｆ：空間、３ｇ：側面端
部、３ｈ：交点、３ｉ：軸心、３ｊ：ロツド、３
ｋおよび３ｍ：穿孔。４：油圧アクチユエータ、
４ａ：端部。５：ピストン、５ａ：つば、５ｂ：
背面、５ｃ：前面、５ｄ：穿孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方
   には、油圧アクチユエータ４の端部４ａを枢着
   し、前記シヤーシあるいは運転台のいずれか他方
   には支持具３を固定し、前記支持具においては、
   少なくとも前記運転台の側方に立てた垂直線のま
   わりに回転揺動を可能とするロツド３ｊが枢着
   し、前記ロツドには側面端部３ｇを設け、前記油
   圧アクチユエータにおけるピストン５には前記側
   面端部に選択的に当接するつば５ａを固着し、前
   記つばには前記ピストンの軸方向と同一方向に穿
   孔５ｄを穿設し、前記穿孔には前記ロツドが前記
   軸方向への摺動運動を可能に嵌合し、前記つばに
   おける前記軸方向の背面５ｂには、前記ピストン
   の外径周方向に対称な凸形状の球面を設け、前記
   球面の中心は、前記つばが前記側面端部に当接し
   た状態において、前記垂直線と前記ロツドの軸中
   心３ｉとの交点３ｈと一致し、前記つばが前記側
   面端部に当接して前記ピストンが前記垂直線のま
   わりに揺動回転する空間３ｆの両側には、レール
   ３ｅ，３ｅを固設し、前記レールの表面は、前記
   交点３ｈを中心とする凹状の球面を形成し、前記
   つばが前記側面端部に当接して、前記ピストンが
   前記運転台を持ち上げてゆくときには、前記背面
   が前記レール上に滑入しへゆくことを特徴とする
   運転台持上装置。 ２ 支持具３に対するロツド３ｊの枢着は、支持
   具３において垂直線の方向にピン３ａを固着し、
   前記ピンには外形を球状とする部材３ｂを設け、
   前記部材における前記球状の部分に前記ロツドの
   一端が枢着する構成となつているものである特許
   請求の範囲第１項記載の運転台持上装置。 ３ つば５ａがピストン５に固着している構成
   は、前記ピストンの先端にして且つ前記ピストン
   の軸方向に穿設した管状の内孔にねじを削設し、
   前記ねじの部分に前記つばを螺着させたものであ
   る特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の運
   転台持上装置。