JPH0116716B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり、且
つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、これら従来の機械
的方式の考えは、油圧アクチユエータが運転台を
持ち上げ際、あるいは該自動車が走行する際の該
運転台の横揺れ等を逃げる機構を考慮していな
い。その結果、このような逃げ対策を施していな
い従来の考えによつて、該持ち上げを行なうと、
該持上装置が破損するか耐久性を悪くするような
問題が生ずる。

本発明の目的は、上記のような問題点を改善し
た運転台持上装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、側面図
によつて示したものであり、第２図は、第１図に
おける支持具３の部分におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第２図におけるロロ断面図を示し
たものであり、第２図においては、第１図と異な
り、ピストンロツド（以後、単にロツドと呼ぶ）
５が油圧アクチユエータ４の側に最も引き込んだ
状態を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるロツド５、支持具３と、油圧ア
クチユエータ４を操作する切換弁から構成してい
るが、第１図中、該切換弁の図示は説明の便宜
上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点を中心にして、第１図のように傾倒出来る
ようになつているものである。

支持具３の構成は、第２および第３図に示すよ
うに、支持具３の両側に穿設した穿孔３ｊおよび
３ｋのそれぞれに、軸受材３ｍおよび３ｎをそれ
ぞれ嵌着し、軸受材３ｍおよび３ｎのそれぞれに
穿設している穿孔３ｓおよび３ｔには、該穿孔の
軸中心まわりに回転摺動を可能として、回転子３
ａが嵌合し、該穿孔３ｓおよび３ｔは運転台１の
側方へ垂直に穿設しており、回転子３ａには、穿
孔３ｓおよび３ｔの軸に垂直な方向に穿孔３ｐを
穿設し、穿孔３ｐには軸受材３ｒを嵌着し、軸受
材３ｒに削設している凹球面状の軸受面３ｃは、
凸球面状の軸受面３ｉを形成している部材３ｂ
を、揺動自在に軸支し、部材３ｂに穿設した穿孔
３ｄには、ロツド５が該穿孔３ｄの軸方向への摺
動運転を可能に嵌合し、回転子３ａの軸中心まわ
りに、ロツド５が該回転子３ａ共に回転揺動する
空間３ｆの両側には、凹球面状のレール表面形状
をなすレール３ｅ，３ｅを固設し、該凹球面の中
心は、回転子３ａの回転中心と穿孔３ｄの軸中心
との交点３ｈと一致している。

ロツド５には、ロツド５の外径周方向に対称な
形状に、且つつば状の形状に当接材５ａが螺着し
ており、当接材５ａにおける背面５ｂは凸状の球
面形状をなしており、該球面の曲率半径はレール
３ｅ，３ｅの面に形成させている上述の球面と同
一の曲率半径となつているものである。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
２図の状態、すなわちロツド５が最も短かく引き
込んだ状態にあつて、このとき運転台は、自動車
の運転される態勢の位置までもどされていること
となり、この状態において、自動車が運転される
と、一般に運転台１はシヤーシ２に対して振動す
るが、この場合、運転台１に固設した支持具３
は、穿孔３ｄの部分においてロツド５に対して自
由に上下方向へ振動出来るロストモーシヨンを可
能とすることとなり、且つ該振動から生じる乗り
心地は、他の図示していない緩衝器構造による独
立した装置によつて、該振動を減衰させた快適な
ものとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ロツド
５を伸ばしてゆくと、当接材５ａにおける前面５
ｃは、やがて側面端部３ｇに当接し、且つ更にロ
ツド５が伸びてゆくと、ロツド５は、当接材５
ａ、回転子３ａ、軸受材３ｍ，３ｎおよび支持具
３を介して、運転台１を第１図の図示のように持
ち上げてゆく。

このように、ロツド５が運転台１を持ち上げて
ゆく過程において、運転台１の重心は運転台１が
傾倒してゆく枢着支点を中心にして、反時計まわ
り方向へ回転してゆくため、最初の作動開始から
該重心が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運
転台１の重量をロツド５が支えながら、これを押
し上げてゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動
したときは、運転台１は自重によつて、更に該反
時計まわり方向へまわろうとすることになり、こ
の状態に入つてからのロツド５は運転台１の該動
きを、引張るようにして支えるようになつていな
ければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する直
前から、該通過する過程の作用を説明する。

運転台１が上記枢着中心を中心として、第１図
の状態から反時計まわりに傾倒してゆくとき、ロ
ツド５は支持具３に対して、第３図における交点
３ｈを中心として、相対的に時計まわり方向に回
転する。この場合において、該時計まわり方向の
回転は、まず、軸受面３ｃに対して、ロツド５は
部材３ｂと共に、回転子３ａに対して相対的に、
交点３ｈを中心に第３図の紙面上を反時計まわり
方向に回転してゆき、やがて該回転によつて、ロ
ツド５はストツパの役目を果している穿孔３ｕの
壁面に当接し、該当接の後の該回転は、ロツド５
と回転子３ａが一体となつて、回転子３ａの回転
軸中心を中心として、該反時計まわりの回転を行
ない、該作用においては、当接材５ａは上述した
ように、既に前面５ｃが側面端部３ｇに当接する
状態が維持されており、この状態において、上記
したように運転台１の重心が該枢着中心を通る垂
直線を通過するやや前の位置から、背面５ｂの雄
球面は、レール３ｅ，３ｅに滑り込みながら、当
接材５ａは交点３ｈを中心として、第３図におい
て、時計まわり方向へ更に回転し、この状態から
更にロツド５が伸びてゆくと、上記したように、
運転台の重量がロツド５を引張る方向に作用する
ため、この状態に入つたとき、運転台１に固設し
ているレール３ｅ，３ｅが、該重力によつて背面
５ｂへ押し付けられてゆき、その結果、該押し付
け力は当接材５ａおよびロツド５を介して、油圧
アクチユエータ４によつて支えられながら、運転
台１は所定の位置まで傾倒することになる。

このように、上記運転台を持ち上げる操作にお
いて、本発明における運転台持上装置は、ロツド
５がロツド５の軸中心まわりに自由に回転しうる
ものとなつているが、当接材５ａはロツド５の外
径周方向に対称な背面５ｂを形成させているた
め、ロツド５が該軸中心まわりに回転しても、背
面５ｂのレール３ｅ，３ｅに対する形状は常に同
一形状となつている。その結果、ロツド５には該
軸中心まわりにおけるまわり止めのような面倒な
装置を設けなくとも、背面５ｂは、常に必要な態
勢時において、レール３ｅ，３ｅ上へ滑動して入
り込んでゆくことを可能としているものである。

また、上記の作用説明から理解出来るように、
本発明における運転台持上装置は背面５ｂと受け
面３ｅとが相互に球面形状をなしているため、該
滑動における相互の接触は面接触となり、その結
果、該接触における面圧を非常に小さくすること
が可能となつて、当接材５ａおよび／あるいは受
け面３ｅの材料選択が容易となる利点を有し、且
つ該接触の面圧が低下するために、適切な軸受材
等を使用して、該接触における摩擦力を低下させ
ることも可能となつているものである。

また、上述の説明において、レール３ｅ，３ｅ
と背面５ｂとが接触して、運転台の自重を支える
構成は、回転子３ａと油圧アクチユエータ４との
間に当接材５ａを設けているものであるが、該当
接材５ａは第３図において、回転子３ａの上側に
おけるロツド５の先端側に設け、且つレール３
ｅ，３ｅは第３図において仮想線３ｑに示した部
分に設ける構成としてもよい。ただし、この場
合、当接材５ａにおける背面５ｂの球面は凹球面
となり、レール３ｑは凸の球面形状としなければ
ならないことは容易に理解されよう。

以上の作用において、実際問題として、ロツド
５と支持具３との間においては、運転台１が傾倒
されてゆくことによつて、ロツド５が支持具３に
対して、第１図の平面内で相対的に時計まわり方
向に回転してゆくだけでなく、第１図の紙面に対
する垂直方向においても、ロツド５が支持具３に
対して、ある程度揺動出来るものでなければなら
ない。それは、油圧アクチユエータ４と支持具３
との相対取付誤差、および運転台１を油圧アクチ
ユエータ４によつて傾倒してゆく際、あるいは該
自動車が走行する際の運転台１の横揺れを考慮し
なければならないからである。

この問題に関して本発明においては、部材３ｂ
を球面形状として、軸受面３ｃが部材３ｂを軸支
する構成としているため、ロツド５の支持具３に
対する相対的な動きは、第１図における紙面に水
平な上述の回転を行ない得ることと同時に、該水
平以外の自由な揺動を許容することとなつて、運
転台１を持ち上げる際、あるいは該自動車が走行
する際において、支持具３とロツド５との間の相
対的な動きの間においては、まつたく無理な動き
を生ずることがないものとなつている。

ここで、上記実施例において、部材３ｂにおけ
る球状の軸受面３ｉが、直接に支持具３によつて
軸支される構成として置けば、背面５ｂがレール
３ｅ，３ｅに滑動してゆく回転揺動に対しても、
また上述の振動等による任意の方向の逃げ対策の
揺動に対しても、すべてその動きを可能とするも
のであるが、本発明における構成においては、支
持具３が回転子３ａを軸支し、更に回転子３ａが
部材３ｂを軸支する構成としていることは下記の
理由によつている。

すなわち、第２および３図における構成におい
ては、球面状の軸受面３ｃおよび３ｉにオイルシ
ールあるいはダストシールを設けていないが、実
用上の使用条件によつては、これらシールを設け
る必要がある。しかし、その場合において、該球
面間のシールは、軸受面３ｃと軸受面３ｉとの相
対滑りが球面形状であることから、その揺動を大
きくすることが困難となる場合が生ずる。

その結果、第２および３図における実施例にお
いては、上記のようなシールを必要とする場合に
対処して、上記した構成を採用し、当接材５ａに
おける背面５ｂがレール３ｅ，３ｅに滑り込んで
ゆくロツド５の回転運転に対する大きな動きに対
しては、該回転運転を回転子３ａの回転によつて
負担し、上述の取付誤差等に対する小さな揺動に
対する逃げは、部材３ｂと回転子３ａによつて行
なつているものである。

以上の作用において、油圧アクチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上装置は、支持具３が回転子３ａを軸
支し、更に回転子３ａが部材３ｂを軸支し、部材
３ｂにはロツド５を摺動案内する穿孔３ｄを設
け、且つロツド５には回転子３ａを押し上げる当
接材５ａを固設したことによつて、運転台が自動
車の走行する態勢の位置にあるときは、ロツド５
と支持具３との間にロストモーシヨンを許容し、
且つ該走行による運転台とロツドとの間の揺れも
許容し、油圧アクチユエータ４が運転台１を持ち
上げるときは、支持具３と油圧アクチユエータ４
との相対取付誤差あるいは、該持上時における運
転台１の横揺れによつて、支持具３、ロツド５あ
るいは油圧アクチユエータ４が破損されたり、あ
るいはこれらの耐久性を劣化させるようなことな
く、運転台１の持ち上げを滑らかに行なうことが
可能となつているものである。

また、本発明における運転台持上装置は、部材
３ｂにおける球面軸受の部分に使用するシール材
を耐久性をよく使用する構成とすることが可能と
なり、且つまた、部材３ｂは小さな揺動角のみの
揺動を負担すればよいため、該球面軸受の球面精
度を、それ程精確に形成する必要もなく、且つま
た部材３ｂを小さく収納することが出来るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合の側面図
として示し、第２図は、第１図における支持具３
の部分のイイ断面図を示し、第３図は、第２図に
おけるロロ断面図を示したものである。実施例に
使用した符号は下記のとおりである。 １：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：回転子、３ｂ：部材、３ｃおよび３ｉ：軸受
面、３ｄ，３ｊ，３ｋ，３ｐ，３ｓ，３ｔおよび
３ｕ：穿孔、３ｅおよび３ｑ：レール、３ｆ：空
間、３ｇ：側面端部、３ｈ：交点、３ｍ，３ｎお
よび３ｒ：軸受材。４：油圧アクチユエータ、４
ａ：端部。５：ピストンロツド、５ａ：当接材、
５ｂ：背面、５ｃ：前面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方
   には、油圧アクチユエータ４の端部４ａを枢着
   し、前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか
   他方には支持具３を固設し、前記支持具において
   は、前記運転台の側方へ垂直な方向となる穿孔３
   ｓ，３ｔを穿設し、前記穿孔には、前記穿孔の軸
   中心まわりに回転摺動を可能として、回転子３ａ
   が嵌合し、前記回転子は球状の外形をなす部材３
   ｂを軸支し、前記部材には他の穿孔３ｄを穿設
   し、前記他の穿孔には、前記油圧アクチユエータ
   におけるピストンロツド５が前記他の穿孔の軸方
   向への摺動運動を可能に嵌合し、前記ピストンロ
   ツドには、前記ピストンロツドが前記運転台を持
   ち上げる際に、前記回転子の側面端部３ｇに当接
   することによつて、前記持ち上げを行なう当接材
   ５ａが固着し、前記回転子には、前記ピストンロ
   ツドが前記回転子に対して前記穿孔の軸中心まわ
   りに回転揺動するとき、前記ピストンロツドが前
   記回転揺動の方向において前記回転子に当接する
   ストツパ３ｕを設けていることを特徴とする運転
   台持上装置。 ２ 当接材５ａは、ピストンロツド５における外
   径周方向に、対称な形状にして且つつば状の形状
   をなしている構成となつているものである特許請
   求の範囲第１項記載の運転台持上装置。 ３ つば状の当接材５ａは、前記つば状の軸方向
   背面５ｂが球面形状をなし、前記球面は支持具３
   に固設しているレール３ｅあるいは３ｑの表面に
   形成している球面と同一の曲率半径をなしている
   ものである特許請求の範囲第２項記載の運転台持
   上装置。