JPS6216867B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり、且
つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式は
油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交して
ピンを嵌着し、該ピンが運転台に設けた弧状溝へ
選択的に係止、あいるは離脱する構成を採用して
いるため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り込め
るように、ピストンロツドは該ロツド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばな
らない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピン
の接触が線接触となるため、該接触面の応力対策
が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、概略の
側面図として示したものであり、第２図は、第１
図における支持具３の部分のカバーをはずした状
態の側断面図を示し、第３図は、第２図における
イイ断面（リンク３ｄをイイ断面の位置まで回転
させた状態で図示）を示し、第４図は、第２図に
おけるロロ断面を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるピストンロツド（以下、ロツド
と呼ぶ）５、支持具３と、油圧アクチユエータ４
を操作する切換弁から構成しているが、第１図
中、該切換弁の図示は説明の便宜上、省略してい
る。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点を中心にして、第１図のように傾倒出来る
ようになつているものである。

支持具３の構成は、支持具３に支材３ａ，３ａ
を固設し、支材３ａ，３ａに嵌着したピン３ｂに
は、リンク３ｄの一端が揺動摺動を可能に枢着
し、油圧アクチユエータ４におけるロツド５の先
端に球５ｃを固着し、リンク３ｄの他端は球５ｃ
を揺動摺動可能に嵌合し、ロツド５に固着してい
るつば５ａの背面５ｂには、ロツド５の外径周方
向に一巡する凸形状の球面を形成し、該球面の中
心は球５ｃの中心（支点）５ｄと一致しており、
リンク３ｄの球５ｃを嵌合している部分は、支持
具３に固設している受け面３ｃへ選択的に当接す
る当接部３ｇとなつており、支持具３に固設して
いるレール３ｅ，３ｅは、その表面が支点５ｄを
中心とする凹状の球面を形成させ、３ｆは、第２
図における紙面の垂直方向両側に形成させている
両レール３ｅ，３ｅの間の空間である。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
１，２および４図の状態に対し、運転台１が正常
な走行運転出来る態勢にもどされて、ロツド５が
油圧アクチユエータ４の方向にもどされていると
きは、当接部３ｇは受け面３ｃから離れて、当接
部３ｇと受け面３ｃとの間は空間となつている。

この状態態において、該自動車を走行させる
と、運転台１はシヤーシ２に対して、上下方向に
振動するが、該振動は上記空間の存在によつて、
支持具３が直接にロツド５に該振動の力を及ぼす
ことがなく、該振動によつてピン３ｂが上下方向
に振動し、この振動によつてリンク３ｄは支点５
ｄを中心にして揺動的な振動となるだけであり、
ロツド５には該振動の力を何ら伝えることがな
い。

すなわち、リンク３ｄの存在によつて、ロツド
５と支持具３との間には、上記振動を逃げるいわ
ゆるロストモーシヨンを可能としており、且つ該
走行中の運転台の横揺れが生じても、リンク３ｄ
はロツド５の頭部において球５ｃを揺動可能に嵌
合しているため、該横揺れは球５ｃにおいて逃げ
る構成となつている。そのため運転台１は独自の
緩衝機構によつて、独立して運転台１の乗り心地
を改善出来るものである。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ロツド
５を伸ばしてゆくと、ロツド５における当接部３
ｇは、やがて第２図に示すように受け面３ｃに当
接し、且つ更にロツド５が伸びてゆくと、ロツド
５は、受け面３ｃおよび支持具３を介して、運転
台１を第１図の図示のように持ち上げてゆく。

このように、ロツド５が運転台１を持ち上げて
ゆく過程において、運転台１の重心は運転台１が
傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第１図の状
態において反時計まわり方向へ回転してゆくた
め、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂
直線上にくるまでは、運転台１の重量を当接部３
ｇが支えながら、これを押し上げてゆくことにな
る。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動
したとき、運転台１は自重によつて、更に該反時
計まわり方向へ自らまわろうとすることになり、
この状態に入つてからロツド５は運転台１の該動
きを、引張るようにして支えるようになつていな
ければならない。

以下、運転台１をピストンロツド５が第１図の
ように持ち上げてゆく過程を説明する。

ロツド５が、上述のロストモーシヨンの可能な
位置から押し上げられて来ると、リンク３ｄはピ
ン３ｂを中心として、時計まわり方向（第２図）
に回転しながら第２図の状態に達して、当接部３
ｇは受け面３ｃに当接し、更にロツド５を押し上
げてゆくと、運転台１は第１図のように傾倒して
ゆくものであるが、このとき、運転台１とロツド
５との相対的な動きは、第２図において支持具３
を固定して考え、且つ紙面に垂直な方向におい
て、支点５ｄに垂線を立てて考えると、ロツド５
は該垂線のまわりに時計まわり方向にまわり込ん
で、空間３ｆ内に入つてゆく。なお、該垂線は運
転台１の側面に立てた垂直線となつている。

上記のようにロツド５が運転台１を持ち上げ始
め、且つロツド５が支持具３に対して相対的に、
該垂直まわりに時計まわり方向にまわり込んでゆ
くと、つば５ａにおける背面５ｂの球面はレール
３ｅ，３ｅ上の凹球面に滑入してゆくことにな
る。

このような状態から、運転台１が更に持ち上げ
られてゆき、運転台１の重心が運転台１とシヤー
シ２との枢着中心を通る垂直線を通過すると、上
記したように、運転台の重量がロツド５を引張る
方向に作用するため、この状態に入つたとき、運
転台１に固設しているレール３ｅ，３ｅが、該重
力によつて背面５ｂへ押し付けられてゆく。その
結果、該押し付け力はつば５ａおよびロツド５を
介して、油圧アクチユエータ４によつて支えられ
ながら、運転台１は所定の位置まで傾倒すること
になる。

以上の作用において、油圧アクチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上装置は、通常の油圧アクチユエータ
４の構成においては、ロツド５はロツドの中軸中
心まわりに自由に回転しうるものとなつている
が、つば５ａはロツド５の外径周方向に対称な背
面５ｂを形成させているため、ロツド５が該軸中
心まわりに回転しても、背面５ｂのレール３ｅに
対する形状は常に同一形状となつている。その結
果、ロツド５には該軸中心まわりにおけるまわり
止めのような面倒な装置を設けなくとも、背面５
ｂは、常に必要な態勢時において、レール３ｅ，
３ｅ上へ滑動して入り込んでゆくことを可能とす
るものである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５
ｂとレール３ｅ，３ｅとは相互に球面形状をなし
ているため、該滑動における相互の接触は面接触
となり、その結果、該接触における面圧を非常に
小さくすることが可能となつて、つば５ａおよ
び／あるいはレール３ｅ，３ｅの材料選択が容易
となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下する
ために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となる
ものである。

また、本発明における運転台持上装置は、支持
具３とピストンロツド５との間をリンク３ｄによ
つて連接させるのみの簡単な構成としてロストモ
ーシヨンを可能としているため、構造簡単にし
て、且つ該ロストモーシヨン時における摺動部分
の潤滑は、リンク３ｄにおけるピン３ｂと球５ｃ
の軸受部分のみであるため、該潤滑とそのシール
が非常に簡単なものとなる利点を有しているもの
である。

また、本発明における運転台持上装置におい
て、リンク３ｄの他端におけるピストンロツド５
の枢着が、ピストンロツド５に固着した球５ｃを
枢着する構成とするときは、自動車の走行中にお
ける横揺れに対しても、該揺れの力が、ピストン
ロツド５、油圧アクチユエータ４、あるいは支持
具３に及ぶことがないものとなつている。その結
果ピストンロツド５等の、該力による破損、ある
いは耐久性劣化への問題を生じさせないものとな
つているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合について
の概略の側面図を示し、第２図は、第１図におけ
る支持具３の側断面図を示し、第３図は、第２図
におけるイイ断面図（リンク３ｄをイイ断面まで
回転させた図）を示し、第４図は、第２図におけ
るロロ断面図を示したものである。実施例に使用
した符号は下記のとおりである。 １：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：支材、３ｂ：ピン、３ｃ：受け面、３ｄ：リ
ンク、３ｅ：レール、３ｆ：空間、３ｇ：当接
部。４：油圧アクチユエータ、４ａ：端部。５：
ピストンロツド、５ａ：つば、５ｂ：背面、５
ｃ：球、５ｄ：支点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台あるいはシヤーシのいずれか一方に
   は、油圧アクチユエータの端部を枢着し、 前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか他
   方には支持具を固設し、 前記支持具には、リンクの一端が枢着し、 前記リンクの他端には、前記支持具に固設した
   受け面に当接する当接部を設け、 前記当接部において、前記受け面に対する前記
   油圧アクチユエータの端部の側には、少なくとも
   前記運転台あるいは前記シヤーシの側面に立てた
   垂直線のまわりに回転摺動を可能に、前記油圧ア
   クチユエータにおけるピストンロツドの先端が枢
   着し、 前記支持具には、前記ピストンロツドが前記垂
   直線を中心として揺動回転するとき前記ピストン
   ロツドが揺動回転する空間を設け、且つその空間
   の両側にはレールを設け、 前記レールの表面は、前記当接部が前記受け面
   に当接した状態における前記垂直線上の点を中心
   とする凹球面を形成し、 前記ピストンロツドには、つばを固着し、 前記つばにおける前記点に対する背面は、前記
   ピストンロツドの外径周方向に一巡する凸球面を
   形成させ、 前記凸球面の曲率は、前記凹球面における曲率
   と同一の曲率をなし、 前記当接部が前記受け面に当接し且つ前記ピス
   トンロツドが伸張してゆくとき、前記背面は前記
   レール上に滑動してゆく構成となつていることを
   特徴とする運転台持上装置。 ２ 当接部において、受け面に対する油圧アクチ
   ユエータの端部の側に、少なくとも運転台あるい
   はシヤーシの側面に立てた垂直線のまわりに回転
   摺動を可能に、前記油圧アクチユエータにおける
   ピストンロツドの先端が枢着している構成は、前
   記ピストンロツドの先端に球を固設し、前記当接
   部の油圧アクチユエータ端部の側が、前記球を揺
   動摺動可能に枢着する構成としているものである
   特許請求の範囲第１項記載の運転台持上装置。