JPH0147354B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり、且
つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式は
油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交して
ピンを嵌着し、該ピンが運転台に設けた弧状溝へ
選択的に係止、あるいは離脱する構成を採用して
いるため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り込め
るように、ピストンロツドは該ロツド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばな
らない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピン
の接触が線接触となるため、該接触面の応力対策
が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、概略の
側面図として示したものであり、第２図は第１図
における支持具３の部分におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第２図におけるロロ断面図を示し
ている。しかし、第２図におけるピストンロツド
（以下、単にロツドと呼ぶ）５は、油圧アクチユ
エータ４の側に最も引き込んだ状態を示し、第３
図におけるロツド５は、運転台５を持ち上げ始め
た後の態勢を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるロツド５、支持具３と、油圧ア
クチユエータ４を操作する切換弁から構成してい
るが、第１図中、該切換弁の図示は説明の便宜
上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点を中心にして、第１図のように傾倒出来る
ようになつているものである。

支持具３の構成は、第２および３図に示すよう
に、支持具３に軸受材３ｍを固設し、軸受材３ｍ
と支持具３のそれぞれに穿設している穿孔３ｋお
よび３ｊには、回転子３ａが穿孔３ｋおよび３ｊ
の中心軸まわりに摺動回転を可能に嵌合し、回転
子３ａに削設している凹球面状の軸受面３ｃは、
凸球面状の軸受面３ｉを形成する部材３ｂを揺動
可能に軸支し、部材３ｂに穿設した穿孔３ｄに
は、該穿孔の軸方向への摺動運動を可能にロツド
５が嵌合し、ロツド５が回転子３ａの軸中心まわ
りに揺動回転しうる空間３ｆの両側にして、且つ
第１図の状態において回転子３ａの重力方向上側
の部分には、穿孔３ｋおよび３ｊの中心軸と穿孔
３ｄにおける中心軸との交点３ｈを中心としての
凸球面を形成しているレール３ｅ，３ｅを設け、
レール３ｅ，３ｅは支持体３に固設している。な
お、３ｐは部材３ｂの抜け防止用の支え材であ
り、３ｑはＣリングである。

ロツド５は部材３ｂにおける側面端部３ｇに選
択的に当接する肩５ｃ（第３図）を有し、ロツド
５の先端部分には円板状のつば５ａが螺着し、つ
ば５ａにおける肩５ｃの側の背面５ｂは、レール
３ｅ，３ｅに形成する上述の凸球面と同一曲率を
有した凹球面を形成している。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
２図の状態、すなわちロツド５が最も短かく引き
込んだ状態にあつて、このとき運転台は、自動車
の運転される態勢の位置までもどされていること
となり、この状態において、自動車が運転される
と、一般に運転台１はシヤーシ２に対して振動す
るが、この場合、運転台１に固設した支持具３
は、穿孔３ｄの部分においてロツド５に対して自
由に上下方向へ振動出来るロストモーシヨンを可
能とすることとなつて、該振動から生じる乗り心
地は、他の図示していない緩衝器構成による独立
した装置によつて、該振動を減衰させた快適なも
のとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ロツド
５を伸ばしてゆくと、ロツド５における肩５ｃ
は、やがて第３図に示すように側面端部３ｇに当
接し、且つ更にロツド５が伸びてゆくと、ロツド
５は、肩５c′部材３ｂ、回転子３ａおよび支持具
３を介して、運転台１を第１図の図示のように持
ち上げてゆく。

このように、ロツド５が運転台１を持ち上げて
ゆく過程において、運転台１の重心は運転台１が
傾斜してゆく枢着支点を中心にして、第１図の状
態において反時計まわり方向へ回転してゆくた
め、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂
直線上にくるまでは、運転台１の重量を肩５ｃが
支えながら、これを押し上げてゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動
したときは、運転台１は自重によつて、更に該反
時計まわり方向へ自らまわろうとすることにな
り、この状態に入つてからのロツド５は運転台１
の該動きを、引張るようにして支えるようになつ
ていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する直
前から、該通過する過程の作用を説明する。

運転台１が上記枢着中心を中心として第１図の
反時計まわりに傾倒してゆくとき、ロツド５は支
持具３に対して、第３図における交点３ｈを中心
として、相対的に時計まわり方向に回転する。こ
の場合において、肩５は上述したように、既に側
面端部３ｇに当接する状態が維持されており、こ
の状態において、上記したように運転台１の重心
が該枢着中心を通る垂直線を通過するやや前の位
置から、背面５ｂの凹球面は、凸球面の一部の形
状をなすレール３ｅ，３ｅに滑り込みながら、つ
ば５ａは交点３ｈを中心として、第３図におい
て、時計まわり方向へ更に回転し、この状態から
更にロツド５が伸びてゆくと、上記したように、
運転台の重量がロツド５を引張る方向に作用する
ため、この状態に入つたとき、運転台１に固設し
ているレール３ｅが、該重力によつて背面５ｂへ
押し付けられてゆく。その結果、該押し付け力は
つば５ａおよびロツド５を介して、油圧アクチユ
エータ４によつて支えられながら、運転台１は所
定の位置まで傾倒することになる。

以上の作用において、実際問題として、ロツド
５と支持具３との間においては、運転台１が傾倒
されてゆくことによつて、ロツド５が支持具３に
対して、第１図の平面内で相対的に時計まわり方
向に回転してゆくだけでなく、第１図の紙面に対
する垂直方向においても、ロツド５が支持具３に
対して、ある程度揺動出来るものでなければなら
ない。それは、油圧アクチユエータ４と支持具３
との相対取付誤差、および運転台１を油圧アクチ
ユエータ４によつて傾倒してゆく際、あるいは該
自動車が走行する際の運転台１の横揺れを考慮し
なければならないからである。

この問題に関して本実施例においては、部材３
ｂを球面形状として、軸受面３ｃが部材３ｂを軸
支する構成としているため、ロツド５の支持具３
に対する相対的な動きは、第１図における紙面に
水平な上述の回転を行ない得ることと同時に、該
水平以外の自由な揺動を許容することとなつて、
運転台１を持ち上げる際、あるいは該自動車が走
行する際において、支持具３とロツド５との間の
相対的な動きの間においては、まつたく無理な動
きを生ずることがないものとなつている。

また、上記作用において、ロツド５が交点３ｈ
を中心として、第１図の面内において反時計まわ
り方向に回転しうる構成としては、球状の部材３
ｂを支持具３が直接に軸支する構成とすれば、ロ
ツド５の該反時計まわり方向の回転のみならず、
上記した横揺れ等の逃げに対する揺動運動も可能
となるものであるが、本実施例が、特に球状の部
材を回転子３ａに軸支する構成としていることは
下記の理由による。

すなわち、軸受面３ｃと軸受面３ｉとの面は、
軸受として必要に応じて潤滑材のオイルシール
や、あるいはダストシールを必要とする場合が生
ずるが、この場合において軸受面３ｃおよび３ｉ
が球状をなしているため、該軸受面における揺動
角が大きいと、該シールを損傷し易くする場合が
生ずるからである。

その結果、上記問題に対処して、本実施例にお
いては、一方において部材３ｂと回転子３ａの間
において、ロツド５と支持具３との間のあらゆる
方向の任意の小さな揺動（５度程度）を許容し、
他方において運転台１を持ち上げることによつて
生じる主の大きな揺動回転は、ロツド５が回転子
３ａに穿設した穿孔３ｎの壁面部分に当接するこ
とによつて、該当接以後はロツド５と回転子３ａ
が一体となつて、穿孔３ｋおよび３ｊの中心軸ま
わりに回転を行なうことが出来る構成となつてい
るものである。

なお、ロツド５と支持具３との相対揺動を可能
とする構成は、上述の実施例のように、必ずしも
球状の部材３ｂを回転子３ａが軸支する構成とし
なければならないものではなく、２本のピンを回
転自在に直交させたユニバーサルジヨイントのよ
うな構成としてもよく、要するに支持具３と油圧
アクチユエータ４の間において、５度程度の揺動
を許容する構成を設けておればよいものであつ
て、本発明における基本的条件は、支持具３に対
して、ロツド５が少なくともロツド５に直交する
一の軸中心まわりに回転揺動を行なつて、つば５
ａにおける背面５ｂがレール３ｅ，３ｅに入り込
んでゆける構成となつていることが必要なものと
なつているものである。その結果、該５度程度を
許容させている揺動の値が、非常に小さいものに
あつては、回転子３ａが穿孔３ｋあるいは３ｊの
軸方向への摺動を許容するような構成として、該
揺れの逃げを許容し、そのことより回転子３ａと
部材３ｂは一体とした回転部材とした構成として
もよい。

以上の作用において、油圧アクチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上装置は、通常の油圧アクチユエータ
４の構成においては、ロツド５はロツド５の軸中
心まわりに自由に回転しうるものとなつている
が、つば５ａはロツド５の外径周方向に対称な背
面５ｂを形成させているため、ロツド５が該軸中
心まわりに回転しても、背面５ｂのレール３ｅに
対する形状は常に同一形状となつている。その結
果、ロツド５には該軸中心まわりにおけるまわり
止めのような面倒な装置を設けなくとも、背面５
ｂは、常に必要な態勢時において、レール３ｅ，
３ｅ上へ滑動して入り込んでゆくことを可能とす
るものである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５
ｂとレール３ｅ，３ｅとは相互に球面形状をなし
ているため、該滑動における相互の接触は面接触
となり、その結果、該接触における面圧を非常に
小さくすることが可能となつて、つば５ａおよ
び／あるいはレール３ｅ，３ｅの材料選択が容易
となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下する
ために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となる
ものである。

また、本発明における運転台持上装置におい
て、回転子３ａが球状の部材３ｂを軸支する構成
とする場合にあつては、運転台１の横揺れ等を滑
らかに逃げるため、支持具３、ロツド５あるいは
油圧アクチユエータ４を破損させあるいはその耐
久性を低下させるような心配が生じないものとな
つているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を自動車に装着した場合の概略の側
面図を示し、第２図は、第１図における支持具３
の部分のイイ断面図を示し、第３図は、第２図に
おけるロロ断面図を示したものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。
１：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３ａ：
回転子、３ｂ：部材、３ｃおよび３ｉ：軸受面、
３ｄ，３ｋおよび３ｊ：穿孔、３ｅ：レール、３
ｆ：空間、３ｇ：側面端部、３ｈ：交点、３ｍ：
軸受材、３ｎ：穿孔。４：油圧アクチユエータ、
４ａ：端部。５：ピストンロツド、５ａ：つば、
５ｂ：背面、５ｃ：肩。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方
   には、油圧アクチユエータ４の端部４ａを枢着
   し、前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか
   他方には支持具３を固設し、前記支持具は、少な
   くとも前記運転台の側方へ垂直に立てた一の軸を
   中心として回転を可能とする回転部材３ａ，３ｂ
   を軸支し、前記回転部材には前記一の軸に直交す
   る穿孔３ｄを穿設し、前記穿孔には前記油圧アク
   チユエータにおけるピストンロツドが、前記穿孔
   の軸方向への摺動運動を可能に嵌合し、前記回転
   部材と前記油圧アクチユエータの間における前記
   ピストンロツドには、前記回転部材に当接して前
   記運転台を持ち上げる肩５ｃを固設し、且つ前記
   ピストンロツドには、前記回転部材の位置から見
   て、前記ピストンロツドの軸方向における前記肩
   の反対側に、つば５ａが固着し、前記回転部材の
   前記肩の反対側にして且つ前記回転部材における
   前記一の軸まわりに描く弧状の一部に位置し、且
   つ前記ピストンロツドの軸の両側に位置する部分
   の前記支持具には、前記一の軸と前記穿孔の中心
   軸との交点３ｈを中心として、凸の球面を形成し
   ているレール３ｅ，３ｅを設け、前記つばにおけ
   る前記肩の側における背面５ｂの部分には、前記
   ピストンロツドの外径周方向に前記球面と同一曲
   率半径の凹状の球面部分を形成させ、前記運転台
   の持上げにおいて、前記背面は前記レール上を滑
   動する構成となつていることを特徴とする運転台
   持上装置。 ２ 回転部材は、支持具３に穿設した穿孔３ｊ，
   ３ｋへ回転摺動を可能に嵌合している回転子３ａ
   と、前記回転子へ揺動自在に軸支している球状の
   部材３ｂとより構成し、前記回転部材に穿設した
   穿孔３ｄは、前記部材３ｂに穿設した構成となつ
   ているものである特許請求の範囲第１項記載の運
   転台持上装置。