JPS5849431B2 - 運転台持上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャブ・オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを検査あるいは修繕する場合等において必要とす
る該自動車の運転台持上装置に関する。

キャブオーバ形の自動車においては、エンジンルームの
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持ち上げなけ
ればならない。

そのため、従来における運転台持上げ装置の１つとして
、油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法番ζ
よる場合においては、運転台が正常の状態に設定されて
、該自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下
方向の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の
乗り心地を劣化させてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シリンダに
いわゆるロスト・モーション（ ｌｏｓｔｍｏｔｉｏｎ
）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しているが、こ
の構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーションを行なわせる構成と
して運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離す
方式があるが、この従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストンロッドヘ直交してピンを嵌着し、該ピンが運転
台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構
或を採用しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入
り込めるように、ピストンロツドは該ロツド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばならない
。

面到さが存在し、且つ該係止は該溝とピンの接触が線接
触となるため、該接触面の応力対策が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図は、本発
明における一実施例としての運転台持上装置を、自動車
に装着した場合について、側面図として示したものであ
り、第２図は第１図における支持具３の部分における側
断面図を示し、第３図は第１図におけるイイ断面を示し
たものであり、また第３図は第２図におけるロロ断面に
も相当している。

しかし、第３図においては、第２図と異なり、ピストン
ロツド５が油圧アクチュエータ４の側に最も引き込んだ
状態を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持上装置は
、油圧アクチュエータ４、油圧アクチュエータ４におけ
るピヌトンロツド（以下、ロンドと呼ぶ）５、支持具３
と、油圧アクチュエータ４を操作する切換弁から構成し
ているが、第１図中、該切換弁の図示は説明の便宜上、
省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具３
は運転台１に固設しており、このような構戒において、
ロツド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２の
前方において枢着した支点を中心にして、第１図のよう
に傾倒出来るようになっているものである。

支持具３の構成は第２および３図に示すように、両側ト
ラニオン３ａがそれぞれの軸受３Ｃを介してトラニオン
軸３ｂを軸支しており、トラニオン軸３ｂの軸方向中心
においては、該軸方向の中心線に直交して穿孔３ｄを穿
設し、穿孔３ｄはロツド５の軸方向への動きを摺動可能
に案内する構戒となっており、トラニオン軸３ｂの側面
端部３ｇには雌状のテーパを形成させ、トラニオン軸３
ｂの軸方向中心線と穿孔３ｄを穿設した軸方向の中心線
との交点３ｈを中心として、トラニオン軸３ｂの下側に
は、雌球面状の受け面３ｅを形成させている。

トラニオン軸３ｂにおいて、穿孔３ｄにはロツド５の先
端部が軸方向への摺動運動を可能に嵌合してこり、つば
５ａはピン５ｄによってロツド５に固着しており、ピン
５ｅはロツド５が穿孔３ｄの部分から抜けることを防止
しているものであり、つば５ａにおける前面５ｃは、側
面端部３ｇと同一のテーパを有した雄状のテーパを形或
しており、つば５ａにおける背面５ｂは、受け面３ｅに
おける球面形状の曲率半径と同一、あるいはそれよりや
や小の曲率半径を有した雄状の球面を形成し、背面５ｂ
における該球面はロツド５の外径周方向に一巡して形成
し、該球面は、第２図に示すように、つば５ａが側面端
部３ｇに当接した状態において、受け面３ｅの球面と一
致した球面形状となる構成をなしている。

以上の構戒においてその作用を説明すると、第３図の状
態、すなわちロツド５が最も短かく引き込んだ状態にあ
って、このとき運転台は、自動車運転される態勢の位置
までもどされていることとなり、この状態において、自
動車が運転されると、一般に運転台１はシャーシ２に対
して振動するが、この場合、運転台１に固設した支持具
３は、ロツド５に対して自由に上下方向へ振動出来るこ
ととなって、該振動から生じる乗り心地は、他の図示し
ていないスプリング構造による独立した装置によって快
適なものとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロツド５を伸ばしてゆくと、
つば５ａにおける前面５Ｃは、やがて側面端部３ｇに当
接し、且つ更にロツド５が伸びてゆくと、ロツド５は、
つば５ａ， トラ二オン軸３ｂおよび支持具３を介し
て、運転台１を第１図の図示のように持ち上げてゆく。

このように、田ノド５が運転台１を持ち上げてゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にして、反時計まわり方向へ回転してゆく
ため、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂直線
上にくるまでは、運転台１の重量をロツド５が支えなが
ら、これを押し上げてゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直線上を越
えて、該垂直線の左方（第１図）へまで移動したときは
、運転台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へ
まわろうとすることになり、この状態に入ってからのロ
ツド５は運転台１の該動きを、引張るようにして支える
ようになっていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する直前から、
該通過する過程の作用を説明する。

運転台１が上記枢着中心を中心として反時計まわりに傾
倒してゆくとき、田ンド５は支持具３に対して、交点３
ｈ（第２図）を中心として、相対的に時計まわり方向に
回転する。

この場合において、第２図の状態は、上記したように運
転台１の重心が該枢着中心を通る垂直線を通過する直前
の態勢を示しており、この状態が進行して、ロツド５が
更に伸びてゆくと、つば５ａは交点３ｈを中心として時
計まわり方向へ更に回転してゆく。

このようなつば５ａの該回転において、つば５ａにおけ
る背面５ｂは、受け面３ｅと同一の、あるいはほぼ同一
の曲率半径を有した球面形状をなしているため、背面５
ｂはロツド５の伸びと共に、受け面３ｅへ滑動しうる態
勢で入り込んでゆき、この状態から更にロツド５が伸び
てゆくと、上記したように、運転台の重量がロツド５を
引張る方向に作用するため、この状態に入ったとき、運
転台１に固設している受け面３ｅが、該重力によって背
面５ｂへ押し付けられてゆき、その結果、該押し付け力
はつば５ａおよびロツド５を介して、油圧アクチュエー
ク４によって支えられながら、運転台１に所定の位置ま
で傾倒することになる。

以上の作用において、油圧アクチュエータ４の端部４ａ
はシャーシ２に枢着しているが、これは逆に端部４ａが
運転台１の側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に固
設してもよいことは上述の説明から容易に理解されるで
あろう。

以上の説明から明らかなように、本発明における運転台
持上装置は、通常の油圧アクチュエーク４の構或におい
ては、ロツド５はロツド５の軸中心まわりに自由に回転
しうるものとなっているが、つば５ａはロツド５の外径
周方向に対称な背面５ｂを形成させているため、ロツド
５が該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂの受け面３
ｅに対する形状は常に同一形状となっている。

その結果、ロツド５には該軸中心まわりにおけるまわり
止めのような面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは、
常に必要な態勢時において、受け面３ｅ上へ滑動して入
り込んでゆくことを可能とするものである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５ｂと受け
面３ｅとは相互に球面形状をなしているため、該滑動に
おける相互の接触は面接触となり、その結果、該接触に
おける向圧を非常に小さくすることが可能となって、つ
ば５ａおよび／あるいは受け面３ｅの材料選択が容易と
なる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下するために、
適切な軸受材等を使用して、該接触における摩擦力を適
度に低下させることも可能となるものである。

また、本発明における運転台持上装置において、つば５
ａにおける前面５ｃを凸状のテーパにする場合において
は、異物等が該前面５ｃに乗っても、該テーパ状の形状
によって、該異物は必ず転がりあるいは滑り落ちてしま
うため、側面端部３ｇと前面５ｃが第２図におけるよう
に当接する状態において、該異物が該当接の間に挟って
、背面５ｂが受け面３ｅの部分へ入り込めないようにな
るということもないものとなっているものである。

また、本発明における運転台持上装置において、上記の
ように前面５ｃをテーパ状に形成させた場合に対して、
更に側面端部３ｇも該テーパ形状と同一テーパとすると
きは、側面端部３ｇにおいてロツド５が運転台１を支え
る面圧を十分に低下させることが可能となって、つば５
ａおよびトラニオン軸３ｂの材質選定を容易として、そ
の製造単価とすることが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における運転台持上装置を自動車に装
着した場合の側面図を示し、第２図は、第１図における
支持具３の部分の側断面図を示し，第３図は、第１図に
おけるイイ断而、あるいは第２図におけるロロ断而を示
したものであるが、この場合、第３図におけるロツド５
は、第１図の状態からロツド５が最も引き込むことによ
って運転台１が発車しつる位置となっている場合のロツ
ド５の位置に相当している。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。 １：運転台、２：シャーシ、３：支持具、３ａ：トラ二
オン、３ｂ：トラニオン軸、３ｃ：軸受、３ｄ：穿孔、
３ｅ：受け面、３ｆ：空間、３ｇ：側面端部、３ｈ：交
点、４：油圧アクチュエータ、４ａ：端部、５：ピスト
ンロツド、５ａ：つば、５ｂ：背面、５ｃ：前面、５ｄ
および５ｅ：ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシャーシ２のいずれか一方には、
   油圧アクチュエータ４の端部４ａを枢着し、前記シャー
   シあるいは運転台のいずれか他方には支持具３を固設し
   、前記油圧アクチュエータにおけるピストンロツド５に
   は、前記支持具の一部である側面端部３ｇへ選択的に当
   接するっぱ５ａが固着し、前記つばにおいて、前記油圧
   アクチュエータの方向に面した背面５ｂは、前記ピスト
   ンロツドの外径まわりに対称な状態に球面形状を形成さ
   せ、前記支持具と前記ピストンロンドとの間には、前記
   支持具における固定点３ｈを中心として、前記ピストン
   ロツドが前記支持具に対して振子状に回転揺動ずる軸支
   構成を有し、前記支持具においては、前記ピストンロン
   ドが前記回転揺動する空間３ｆの両側に受け面３ｅを形
   成し、前記受け面は、前記固定点を中心とし、且つ前記
   背面の球面を軸支する球面形状をなし、前記つばが前記
   側面端部に当接して前記運転台を持ち上げる作動状態に
   おいて、前記ピストンロンドが前記回転揺動する際は、
   前記背面が前記受け面上に案内される構成をなしている
   ことを特徴とする運転台持上装置。 ２ つば５ａにおける前面５ｃの形状は、交点３ｈの方
   向へ向って凸となるテーパ状の形状をなしているもので
   ある特許請求の範囲第１項記載の運転台持上装置。 ３ 側面端部３ｇの形状は、つば５ａにおける前面と同
   一テーパをなす雌状テーパの形状をなしているものであ
   る特許請求の範囲第２項記載の運転台持上装置。