JPS6210872B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上げ装置
に関する。

キヤブ・オーバ形の自動車においては、エンジ
ンルームの上に運転台を設けているため、エンジ
ンルームを検査あるいは修繕するときにおいて、
該運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上げ装置の１
つとして、油圧シリンダを使用する方法がある
が、この方法による場合においては、運転台が正
常なる状態に設定されて、該自動車が走行状態の
姿勢にあるとき、運転台における上下方向の振動
を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化させてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、運転台が正常な位置に
設定されている状態の該油圧シリンダのピストン
位置において、該ピストンの軸方向両側のシリン
ダ内面上に溝あるいは穿孔を設けて、該ピストン
の軸方向両側に存在する両押しのけ室を連通さ
せ、該位置の近傍において、該ピストンの自由な
軸方向への動き（振動）を許容している構成とな
つているため、ピストンにおけるオイルシールと
して、弾性のある材質のものを使用することが困
難となつているものである。それは、該溝あるい
は該穿孔におけるシリンダ内面上の角部分によつ
て、該シール材を破損させてしまうことによるも
のであり、そのため、運転台を持ち上げるに必要
な範囲のピストン操作において、該ピストン任意
位置へ保持するような、完全なるシールを行なう
ことが困難になつてしまうものである。

本発明の目的は、上記のような問題点を解決し
た運転台持上げ装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
げ装置３を自動車の運転台２とシヤーシ１との間
に装着した場合の側面図を示したものであり、第
２図は、第１図におけるシリンダ３ａの油圧回路
を示し、第３図は、第１図における運転台２が、
持ち上げ方向４へ45度および90度のそれぞれに持
ち上げ傾斜させた場合の溝体３ａのピストン３ｂ
に対する相対位置関係を示した図である。

キヤブ・オーバ形の自動車におけるシヤーシ１
上へ、懸架装置１ｅおよび１ｆを介して、保持さ
れている運転台２は、シヤーシ１へ固設している
支台１ａのピン１ｃを中心として、持ち上げ方向
４の方向（自動車の前方向）へ揺動可能に枢着し
ている。なお、運転台２へ固設している支材２ｂ
におけるピン２ｃと支台１ａにおけるピン１ｃと
の間は、リンク２ａによつて、リンク結合してい
る。その結果、運転台２はシヤーシ１に対して上
下方向と、ある程度の前後方向への動きを許容し
ている。

運転台２へ固設しているピン２ａには、該ピン
２ａのまわりに回転揺動を自在に、溝体３ｇが枢
着しており、溝体３ｇへ削設した溝３ｆには、ピ
ストン３ｂの先端へ装着したローラ等の滑子３ｃ
が、溝３ｆを案内として該溝３ｆ中を摺動あるい
は転動を可能に装着し、溝３ｆは、上部に対して
下部へ行く程広がつた形状をなし、支台１ａに固
設したピン１ｂと溝体３ｇへ固設しているピン３
ｅとの間は、リンク３ｄによるリンク結合をなし
ている。

ピストン３ｂは、シリンダ３ａに軸方向への摺
動を可能に嵌合し、ピストン３ｂを操作する油圧
システムは第２図のようになつている。

なお、第２図において、３ｐはピストン３ｂと
シリンダ３ａ間のオイルシール、３ｈおよび３ｉ
はパイロツト・チエツク弁、３ｊは２位置４ポー
トの切換弁、３ｋは手動ポンプ、３ｍはリリーフ
弁、および３ｎはリザーバであり、また、破線は
油圧管路を示し、点線はパイロツト・チエツク弁
３ｈおよび３ｉにおけるパイロツト油圧回路を示
している。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
１図における運転台２の姿勢は、該自動車が走行
出来る運転台２の設定状態を示している。

このような通常の走行姿勢において、該自動車
が走行すると、運転台２は上下方向へ振動する
が、この状態のとき、溝３ｆは上下方向へ削設し
ていることより、滑子３ｃは溝３ｆ中を自由な上
下方向動を可能として、運転台２の上下振動はピ
ストン３ｂへ伝達しないものとなつている。

上記状態から、エンジンルームの検査あるいは
修繕のために、運転台２を持ち上げるときは、そ
の持ち上げ角度によつて、ピストン３ｂに及ぼす
運転台２の重量による負荷力の方向は異なつてく
る。すなわち、運転台２がピン１ｃを中心とし
て、第１図の状態から持ち上げ方向４の方向へ45
度傾斜した場合と、その状態から更に45度傾斜さ
せた90度傾斜の場合とでは、ピストン３ｂへ加わ
る負荷力の方向が異なり、運転台２が第１図にお
ける状態から45度傾斜まで持ち上げる範囲におい
ては、運転台２の重力による負荷力４ａ（第３
図）はピストン３ｂを圧縮する方向に作用し、該
45度傾斜から90度傾斜までの間は、ピストン３ｂ
を引張る方向の負荷力４ｂ（第３図）が作用す
る。

運転台２を持ち上げる操作は、第２図に示すシ
ステム図から理解出来るように、切換弁３ｊを切
換位置３ｒに設定し、手動ポンプ３ｋを作動させ
ると、ピストン３ｂは上昇して、第１図における
滑子３ｃは溝３ｆ中を自由の状態において、その
上端まで上昇し、その上端に達した時点より、運
転台２を持ち上げる。その結果、運転台２はピン
１ｃを中心として、持上げ方向４の方向へ傾斜
し、45度傾斜の状態までは、ピストン３ｂが第３
図に示す負荷力４ａを受けながら、運転台２を持
ち上げる。

上記作用における溝体３ｇとピストン３ｂとの
相対位置関係は、零度傾斜の状態を各符号に
（０）を付し、45度傾斜のときを各符号に（１）
を付して、第３図に示している。

第３図における図示から明らかなように、上記
45度傾斜までにおいて、溝３ｆとピストン３ｂと
の相対位置関係は負荷力４ａを常に保持出来るよ
うになつている。

この相対位置関係の作用は、シヤーシ１上の定
点となつているピン１ｃと、運転台２上の定点と
なつているピン２ａとの間は、実質上、仮想上の
リンクを形成し、シヤーシ１上の他の定点となつ
ているピン１ｂと溝体３ｇとの間をリンク３ｄに
よつてリンク結合していることによつて生じるも
のである。

上記説明から更に第２図における手動ポンプ３
ｋを作動させると、ピストン３ｂは、更に上昇し
て、運転台２を90度傾斜の最大傾斜まで設定す
る。

この90度傾斜の状態は各符号に（２）を付し
て、第３図に示す。

第３図における図示から明らあなように、運転
台２の45度〜90度の傾斜においても、その負荷力
４ｂは、溝３ｆとピストン３ｂとの相対位置関係
から、常にこれをピストン３ｂによつて保持する
ことが可能となるものである。

更に、上記作用におけるロストモーシヨンにお
いて、運転台２は多少の車両前後方向へも揺動す
るため、運転台２が走行可能の正常位置に設定さ
れている第１図の状態においては、滑子３ｃは溝
３ｆの上下方向の中間にあり、且つ溝３ｆの上部
以外における溝３ｆの前後方向溝幅を滑子３ｃよ
り広くして遊びを設けている。これに対し、溝３
ｆの上部はピストン３ｂが運転台２を操作すると
きの持ち上げおよび持ち下げの際、ガタがあるこ
とは好ましくないため、滑子３ｃと同一溝幅とし
ている。

また、参考までに、第３図における溝体３ｇ
を、運転台２へ固着させる構成としたときは、45
度傾斜において、溝３ｆは２点破線に示す３０ｆ
のようになつてしまい、負荷力４ａおよび４ｂは
ピストン３ｂによつて支えることが不可能となつ
てしまう。

なお、上記実施例において、ピストン３ｂを運
転台２へ連結させ、シリンダ３ａをシヤーシ１に
連結しているが、これは、逆に、シリンダ３ａを
運転台２へ連結し、ピストン３ｂをシヤーシ１に
連結してもよい。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上げ装置３は、溝体３ｇにおける溝３
ｆへピストン３ｂの滑子（ローラ３ｃ）を装着
し、溝体３ｇは運転台２の一点上において回転揺
動を可能として枢着し、且つ溝体３ｇの他の点と
シヤーシ１間にリンク３ｄをリンク結合したこと
より、従来のように、シリンダ内面へ溝あるいは
穿孔を設ける必要が無くなり、ピストン３ｂとシ
リンダ３ａとの間に弾性を有するオイルシール３
ｐを設けた完全シールが可能となつて、運転台２
の各持ち上げ位置において、ピストン３ｂを長時
間にわたつて該位置へ保持することが出来るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上げ装置３を自動車に装着した場合の側面
図を示し、第２図は、第１図におけるシリンダ３
ａの油圧回路図を示し、第３図は、第１図におけ
る運転台２を、ピン１ｃまわりにおいて、０度、
45度および90度に各傾斜させた場合について、溝
体３ｇとピストン３ｂとの相対位置関係を示した
図である。実施例に使用した各符号は下記のとお
りである。 １：シヤーシ、１ａおよび１ｄ：支台、１ｂ，
１ｃおよび１ｇ：ピン、１ｅおよび１ｆ：懸架装
置、２：運転台、２ａおよび２ｃ：ピン、２ｂ：
支材、２ｄ：リンク、３：運転台持上げ装置、３
ａ：シリンダ、３ｂ，３ｂ（０），３ｂ（１）お
よび３ｂ（２）：ピストン、３ｃ：ローラ（滑
子）、３ｄ：リンク、３ｅ：ピン、３ｆ，３ｆ
（１）および３ｆ（２）：溝、３ｇ，３ｇ（０），
３ｇ（１）および３ｇ（２）：溝体、３ｈおよび
３ｉ：パイロツト・チエツク弁、３ｊ：切換弁、
３ｋ：手動ポンプ、３ｍ：リリーフ弁、３ｎ：リ
ザーバ、３ｐ：オイルシール、３ｑおよび３ｒ：
切換位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 溝３ｆを削設した溝体３ｇは、自動車におけ
   る運転台２へ固設したピン２ａへ、回転揺動を可
   能に枢着し、前記運転台はシヤーシ１の１点にお
   いて、前記自動車の前後方向への回転揺動を可能
   に枢着し、前記シヤーシと前記溝体はリンク３ｄ
   を介してリンク結合をなし、前記溝へは、ピスト
   ンあるいはシリンダのいずれか一方へ装着した滑
   子３ｃが、前記溝の軸方向へ摺動あるいは転動を
   可能に装着し、前記シリンダあるいは前記ピスト
   ンのいずれか他方は、前記シヤーシへ連結し、前
   記ピストンは前記シリンダに、前記シリンダ軸方
   向への摺動運動を可能に嵌合していることを特徴
   とする運転台持上げ装置。 ２ 溝３ｆは、運転台２が走行姿勢にある正常の
   設定状態において、上下方向へ直線状に削設した
   形状をなし、且つ下方向における溝幅は上方向に
   おける溝幅より広くなつている構成である特許請
   求の範囲第１項記載の運転台持上げ装置。