JPH0118406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車における車室の換気孔装置、特
に車室内の空気を車室外へ排出するための換気孔
装置の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、車室の換気孔装置としては、例えば実公
昭54−9725号公報に記載されたようにビニールチ
ユーブ等から成るダクトをピラー内空間に配管
し、車室内と車室外とを連通させたものがある。
しかしながら上記構成の場合、生産技術上の都合
から、閉空間を既に形成してしまつているピラー
内に後からビニールチユーブを配管する必要があ
るが、上記ピラー内空間には作業者の手が入らな
いため、その配管作業が極めて困難であるという
問題点があつた。また、自動車を長期間使用した
ことにより上記ビニールチユーブが老化し該ビニ
ールチユーブを交換或いは補修する必要が生じた
場合にも、同様の問題点があつた。さらには、ピ
ラー内面においての上記ビニールチユーブの保持
は通常行えないため、自動車の走行中に生じる振
動に応じて上記ビニールチユーブがピラー内面に
接触してしまい、それが異音の原因になつてしま
うという問題点があつた。

一方、実公昭53−13144号公報に記載されたよ
うに、リヤルーフレールに車室内通気孔と車室外
挿通孔とをそれぞれ穿設し、車室外挿通孔の内側
のリヤルーフレール内部に枠筐を配設したものが
ある。しかしながら、上記構成の場合、車室内通
気孔と車室外挿通孔とが近接しているため、車室
外の騒音が車室内に入り易く居住性を悪化させて
しまうという問題点があつた。また、車室内通気
孔と車室外挿通孔とが近接しているため雨水等が
車室内へ侵入し易いという問題点があつた。さら
には一般的には、上記車室外挿通孔を設けた箇所
は、走行時に乱流を生じやすく、従つて車室内空
気を効率良く排出できないというという問題点が
あつた。

また、実開昭55−153216号公報には、リヤピラ
アウタとリヤピラインナとにそれぞれ貫通孔を穿
設し、リヤピラアウタとリヤピラインナとにより
囲まれたピラー内空間を空気通路として用いた構
造が開示されている。上記構成によれば、車室外
側の貫通孔付近にて走行中に発生する負圧を吸引
力として利用し車室内空気を排出している。しか
しながら、ピラー内空間全体を空気通路として利
用するため、ピラー内空間の圧力低下に伴いその
吸引力が奪われ、従つて、排気効率が良くないと
いう問題点があつた。また、それぞれの貫通孔が
同一ピラー内に近接して形成されるため、車室外
の雨水及び騒音が車室内に侵入し易いという問題
点があつた。さらには、貫通孔が穿設されピラー
自体の強度も低下してしまうという問題点があつ
た。また、車室内側の貫通孔がリヤピラインナの
みに形成されるだけであり車室内中央部には形成
されないため、車室内全域において車室内空気を
排出することができないという問題点があつた。

〔本考案の目的〕

本考案の目的は、車室内空気を車幅方向の全域
で抜くことを可能にすると共に、車室内空間への
騒音及び雨水侵入の防止を容易ならしめる換気孔
装置を得ることにある。

〔本考案の概要〕

本考案は上記に鑑み創案されたものであり、そ
の要旨は、車両のルーフパネルの後端部に沿つて
同ルーフパネルに固定されるリヤルーフレール、
同ルーフパネルと同リヤルーフレールとによる閉
断面にて形成される第１通路、全車幅域に亘つて
該リヤルーフレールに設けられると共に同第１通
路と車室内とを連通するための貫通孔、上記リヤ
ルーフレールに連結されたリヤピラインナ、同リ
ヤピラインナ及び上記ルーフパネルによる閉断面
にて形成されると共に上記第１通路と連通される
第２通路、同リヤピラインナの車室内側面に取付
けられると共に同リヤピラインナとによる閉断面
にて第３通路を形成するパネル部材、上記リヤピ
ラインナに設けられると共に上記第２通路と同第
３通路とを連通する通気孔、上記リヤピラインナ
に取付けられ同リヤピラインナと共に中空状のリ
ヤピラーを構成するリヤピラアウタ、同リヤピラ
インナにおける上記パネル部材に少なくとも対応
する部分が上記リヤピラアウタに向けて膨出され
ることにより同リヤピラアウタに接合されるよう
に形成された重合部、上記リヤピラインナの上記
重合部における上記通気孔よりも下方に位置する
部分において車室外と上記第３通路とを連通する
ように同リヤピラインナ及び上記リヤピラアウタ
に夫々設けられた排出孔を具備したことを特徴と
する車室の換気孔装置である。

〔本考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。

１は車両のルーフパネル２の後端部に沿つてル
ーフパネル２に取付けられたリヤルーフレールで
あり、リヤルーフレール１とルーフパネル２とに
より閉断面を形成し車巾方向に沿つて延びる第１
通路３を構成している。４は全車幅域に亘つてリ
ヤルーフレール１の所望位置に設けられた貫通孔
であり、リヤルーフレール１等に取付けられるヘ
ツドライニング５に設けた貫通孔６を通して、車
室内７と第１通路３とを連通している。８はリヤ
ルーフレール１に連通されたリヤピラインナであ
る。リヤピラインナ８とルーフパネル２との間に
は、車巾方向に沿つて延びるように仕切板９が配
設されている。１０はルーフパネル２、リヤピラ
インナ８及び仕切板９により形成された閉断面で
構成された第２通路であり、第１通路３と連通し
ている。１１は車室内側のリヤピラインナ８に取
付けられる箱型形状のパネル部材であり、リヤピ
ラインナ８とパネル部材１１とにより形成された
閉断面で第３通路１２を構成している。１３はリ
ヤピラインナ８に設けられた通気孔であり、第２
通路１０と第３通路１２とを連通している。１４
はリヤピラインナ８に設けた排出孔であり、通気
孔１３の下方に設けられている。１５はリヤピラ
インナ８に取付けられるリヤピラアウタであり、
排出孔１４に対向する排出孔１６を有している。

１７はリヤピラインナ８におけるパネル部材１
１に対応する部分がリヤピラアウタ１５に向けて
膨出されることにより、リヤピラアウタ１５に接
合されるように形成された重合部である。この重
合部１７を設けたことにより、結果として、リヤ
ピラインナ８の車室内側面に凹所が形成されると
共に、同凹所内にパネル部材１１が収容される。
なお、リヤピラアウタ１５におけるリヤピライン
ナ８の重合部１７に対応する部分も、同リヤピラ
インナ８に向けて膨出されており、その結果、同
リヤピラアウタ１５の外面に凹所が形成される。

１８はリヤピラインナ８の上端部に連結された
サイドレールであり、ルーフパネル２の側端部に
沿つて設けられている。１９はリヤピラアウタ１
５の排出孔１６を含む上記凹所において外方へ突
出しないように取着されたアウトレツトガーニツ
シユである。

従つて、上記実施例による車室内の換気は、車
室内空気が車室内後部の全車幅域に亘つて所望位
置に設けられる貫通孔４を通つて、第１通路３、
第２通路１０、通気孔１３、第３通路１２、排出
孔１４及び１６を通過した後、アウトレツトガー
ニツシユ１９から車外へ抜かれて行われるもので
ある。

上記構成によれば、排出孔１６は、走行中に負
圧が生じやすい空間に対向するよう−すなわち、
車体の側部であるリヤピラアウタ１５に形成さ
れ、一方では、全車幅域に亘つてリヤルーフレー
ル１の所望位置に貫通孔４が設けられているの
で、車室内空気を効率良く抜くことが可能になる
という効果を奏する。

また、排出孔１６と貫通孔４との間の空気通路
は、パネル部材１１、リヤピラインナ８、リヤル
ーフレール１等により狭い通路で形成されてお
り、上記負圧に基づく吸引力がロスされることな
く貫通孔４まで維持でき、やはり、車室内空気を
効率良く抜くことが可能になるという効果を奏す
る。

さらには、空気通路を形成するパネル部材１１
は、リヤピラインナ８内面の車室内側に取りつけ
られているため、生産ラインにおける取付け作業
が簡単となると共に、交換及び補修に際しても作
業が簡単になるという効果を奏する。

また、パネル部材１１が車室内側からリヤピラ
インナ８に取付けられているため、排出孔の形成
に伴うリヤピラの強度低下を防止できるという効
果を奏する。

さらには、パネル部材１１及びリヤルーフレー
ル１等により空気通路が湾曲して形成されるた
め、外部の騒音や雨水が車室内に侵入しにくいと
いう効果を奏する。

また、重合部１７を設けたことによりリヤピラ
インナ８に形成された凹所内にパネル部材１１が
収容されるので、リヤピラインナ８の車室内側面
に突起物が形成されることがなく、実質的に車室
内有効スペースが損なわれることを防止できると
いう効果を奏する。

また更に、アウトレツトガーニツシユ１９がリ
ヤピラアウタ１５に形成された凹所に外方へ突出
しないように取着されているので、走行時の歩行
者に対する安全性の向上及び風切り音の低減等の
効果を奏する。

〔本考案の効果〕

本考案によれば、排出孔は、走行中に負圧が生
じやすい空間に対向するよう−すなわち、車体の
側部であるリヤピラアウタに形成され、一方で
は、全車幅域に亘つてリヤルーフレールに貫通孔
が設けられているので、車室内空気を効率良く抜
くことが可能になるという効果を奏する。

また、排出孔と貫通孔との間の空気通路は、パ
ネル部材、リヤピラインナ、リヤルーフレール等
により狭い通路で形成されており、上記負圧に基
づく吸引力がロスされることなく貫通孔４まで維
持でき、やはり、車室内空気を効率良く抜くこと
が可能になるという効果を奏する。

さらには、空気通路を形成するパネル部材は、
リヤピラインナ内面の車室内側に取りつけられて
いるため、生産ラインにおける取付け作業が簡単
となると共に、交換及び補修に際しても作業が簡
単になるという効果を奏する。

また、パネル部材が車室内側からリヤピライン
ナに取付けられているため、排出孔の形成に伴う
リヤピラの強度低下を防止できるという効果を奏
する。

さらには、パネル部材及びリヤルーフレール等
により空気通路が湾曲して形成されるため、外部
の騒音や雨水が車室内に侵入しにくいという効果
を奏する。

また、重合部を設けたことによりリヤピライン
ナに形成された凹所内にパネル部材が収容される
ので、リヤピラインナの車室内側面に突起物が形
成されることがなく、実質的に車室内有効スペー
スが損なわれることを防止できるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車両後部の斜
視図、第２図は第１図部のリヤピラアウタを省
略した時の斜視図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は第１図の−線に沿う断
面図である。 １……リヤルーフレール、１２……ルーフパネ
ル、３……第１通路、４……貫通孔、８……リヤ
ピラインナ、９……仕切板、１０……第２通路、
１１……パネル部材、１２……第３通路、１３…
…通気孔、１４……排気孔、１５……リヤピラア
ウタ、１６……排出孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフパネルの後端部に沿つて同ルーフ
   パネルに固定されるリヤルーフレール、同ルーフ
   パネルと同リヤルーフレールとによる閉断面にて
   形成される第１通路、全車幅域に亘つて該リヤル
   ーフレールに設けられると共に同第１通路と車室
   内とを連通するための貫通孔、上記リヤルーフレ
   ールに連結されたリヤピラインナ、同リヤピライ
   ンナ及び上記ルーフパネルによる閉断面にて形成
   されると共に上記第１通路と連通される第２通
   路、同リヤピラインナの車室内側面に取付けられ
   ると共に同リヤピラインナとによる閉断面にて第
   ３通路を形成するパネル部材、上記リヤピライン
   ナに設けられると共に上記第２通路と同第３通路
   とを連通する通気孔、上記リヤピラインナに取付
   けられ同リヤピラインナと共に中空状のリヤピラ
   ーを構成するリヤピラアウタ、同リヤピラインナ
   における上記パネル部材に少なくとも対応する部
   分が上記リヤピラアウタに向けて膨出されること
   により同リヤピラアウタに接合されるように形成
   された重合部、上記リヤピラインナの上記重合部
   における上記通気孔よりも下方に位置する部分に
   おいて車室外と上記第３通路とを連通するように
   同リヤピラインナ及び上記リヤピラアウタに夫々
   設けられた排出孔を具備したことを特徴とする車
   室の換気孔装置。