JPH0129986B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンの吸気装置に関するもの
である。

（従来技術） 一の気筒群と他の気筒群とをＶ型に配置したＶ
型エンジンにおいては、この両気筒群間に形成さ
れる空間すなわちＶバンク中央空間に、吸気拡大
室を画成するサージタンクを配設して、このサー
ジタンクと各気筒とを、独立吸気管を含む独立吸
気通路により個々独立して接続するようにしたも
のがある（特開昭56−101055号公報参照）。上記
独立吸気管は、一般にサージタンク下方に位置す
るように配置されるので、サージタンクはこの独
立吸気管上に載置されてこれに固定することが多
く行われている。そして従来は、独立吸気管の上
方開口端に形成された接続フランジ上にサージタ
ンクを載置して、この接続フランジの下方よりこ
れを貫通する取付ボルトをサージタンクの底壁に
螺合することによつて、このサージタンクを独立
吸気管に固定するようにしていた。

しかしながら、上記従来のサージタンクの取付
方では、取付ボルトによる取付作業を、サージタ
ンク下方より、比較的狭いＶバンク内で独立吸気
管を避けつつ行われなければならないので、その
作業性が極めて悪いものとなつていた。

ところで、近時は、慣性過給により充填効率向
上のため、独立吸気管の長さを極力長くすること
が多くなつており、これに加えて、吸気拡大室
を、サージタンク内に設けた隔壁によつて各気筒
群毎に２室に区画して、共鳴過給をも得られるよ
うにしたものが望まれている（一般に、各気筒群
における気筒は点灯順序が隣り合わないものとさ
れている）。上記慣性過給を得るべく独立吸気管
の長さを長くするに、サージタンクの位置に上下
方向に長く伸ばすことはできないので、この独立
吸気管をサージタンクの下方を通過する構成、す
なわち両気筒群間をほぼ横断するような格好が望
まれるものとなる。しかしながら、この場合は、
サージタンクの下方に独立吸気管の接続フランジ
部を位置させることが不可能となるので、このサ
ージタンクの固定には何等かの対策が必要にな
る。

（発明の目的） 本発明は以上のような事情を勘案してなされた
もので、慣性過給を得るべく独立吸気管の長さを
長くした場合、すなわちサージタンクの下方を独
立吸気管が通過するような場合において、隔壁に
よつて吸気拡大室が各気筒群毎に２室に画成され
たサージタンクを、独立吸気管に対して容易に固
定できるようにしたＶ型エンジンの吸気装置を提
供することを目的とする。

（発明の構成） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、基本的に、独立吸気管の側壁部（管壁）上に
サージタンクを載置して、この側壁部に対してサ
ージタンクを固定するようにしてある。

具体的には、吸気拡大室を２室に画成する隔壁
を、上下方向に伸ばすと共に、この隔壁に上下方
向に伸びるボス部を形成して、このボス部に挿通
された取付ボルトによつて、サージタンクを上記
側壁部に固定するようにしてある。

このような構成とすることにより、サージタン
クは、取付ボルトを利用して、独立吸気管に邪魔
されることなく広い作業空間を有するサージタン
ク上方からその取付作業を行うことができるの
で、その作業性が極めて良いものとなる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１は一の気筒群、２は他の気
筒群で、両気筒群１，２は、互いにＶ型をなすと
共に、それぞれ紙面直角方向に直列に配列された
３つの気筒を有するＶ型６気筒エンジンを構成す
るものとなつている。そして、一の気筒群１にお
ける各気筒はその点火順序が隣り合わないように
され、これに伴つて他の気筒群２における各気筒
もその点火順序が隣り合わないものとされてい
る。すなわち、点火順序は、一の気筒群１の気
筒、他の気筒群２の気筒、一の気筒群１の気筒…
…というように設定されている。

この両気筒群１と２との間の空間ＡすなわちＶ
バンク中央空間には、気筒群１，２の気筒配列方
向（第１図紙面直角方向）に伸びるサージタンク
３が配設されている。このサージタンク３は、そ
の内部が吸気拡大室Ｂとされて、この左右側面に
は、第２図にも示すように、それぞれ、紙面直角
方向直列に、３つの接続ポート４，５が開口され
ている。上記吸気拡大室Ｂは、第２図、第３図に
も示すように、サージタンク３内に上下方向に伸
ばして形成した隔壁３ａによつて、右室B₁と左
室B₂との２室に画成され、この右室B₁に開口さ
れた接続ポート４は、一の気筒群１用とされて、
この一の気筒群１の各気筒について個々に設けら
れた吸気ポート６に対して、それぞれ独立吸気管
としての分岐管７を介して接続されている。ま
た、左室B₂に開口された接続ポート５は、他の
気筒群２用とされ、この他の気筒群２の各気筒に
ついて個々に設けられた吸気ポート８に対して、
それぞれ独立吸気管としての分岐管９を介して接
続されている。勿論、接続ポート４，５から分岐
管７，９を経て吸気ポート６，８へ至る閉路が、
独立吸気通路を構成するものである。

両気筒群１，２における吸気ポート６，８は、
それぞれ他方の気筒群に向けてすなわちＶバンク
中央空間Ａへ向けて開口されており、一方、前記
分岐管７，９は、一旦サージタンク３の側面から
離れるように伸びた後略180゜折り返されて、この
後該サージタンク３の下方を通過してすなわちＶ
バンク中央空間Ａを左右に横断するように傾斜し
て、吸気ポート６あるいは８に接続されるように
なつており、このようにすることにより、分岐管
７，９の長さを十分に長くして、慣性過給効果を
奏するようにされている。

また、実施例では、分岐管７は、サージタンク
３の接続ポート４に連なる略Ｕ字状の第１分岐管
７ａと、この第１分岐管７ａと吸気ポート６とを
接続する緩やかに湾曲された第２分岐管７ｂと、
から構成され、この第２分岐管７ｂが、サージタ
ンク３の下方に位置されている。また、分岐管９
も、分岐管７と同様に、略Ｕ字状の第１分岐管９
ａと、この第１分岐管９ａと吸気ポート８とを接
続する緩やかに湾曲された第２分岐管９ｂと、か
ら構成され、この第２分岐管９ｂがサージタンク
３の下方に位置されている。すなわち、両第２分
岐管７ｂと９ｂとはサージタンク３の下方におい
て互いにクロスされており、このようにクロスさ
れた両第２分岐管７ｂと９ｂとは、全体的に鋳造
等による一体成形品Ｘとされている。すなわち、
３本の第２分岐管７ｂと、３本の第２分岐管９ｂ
とが一体成形されたものとなつている。また、３
本の第１分岐管７ａ同士、および３本の第１分岐
管９ａ同士も、第２図に示すようにそれぞれ一体
成形されている。

前記一体成形品Ｘの上面、すなわち分岐管７ｂ
あるいは９ｂの側壁部に相当する部分には、第３
図にも示すように、一の気筒群１（他の気筒群
２）の気筒配列方向に間隔をあけて２つの台座部
X₁，X₂を一体に有するものとされている。この
台座部X₁，X₂は共にその上面が平担面とされて、
この上にサージタンク３の底壁のうち左右中央部
分が載置されている。そして、実施例では、一方
の台座X₁が、他方の台座X₂よりも長尺とされて
（第３図参照）、サージタンク３の上流側に配設さ
れた後述する吸気管１０近傍に位置されている。

一方、サージタンク３の隔壁３ａには、台座
X₁の位置に対応して、若干大径とすることによ
りサージタンク３の上下全長に渡つて下方向に伸
びるボス部３ｂが形成され、この各ボス部３ｂに
は、それぞれボルト挿通孔１１が形成されてい
る。このボルト挿通孔１１は、その上端が大径部
１１ａとされてサージタンク３の上面に開口され
る一方、その下端がサージタンク底面に開口し
て、このボルト挿通孔１１内に挿通されて取付ボ
ルト１２を、台座X₁，X₂に形成されたねじ穴１
３に螺合することにより、サージタンク３が一体
成形品Ｘに固定されている。なお、この固定状態
において、取付ボルト１２の頚部１２ａは、ボル
ト挿通孔１１の大径部１１ａ内に位置して、この
頚部１２ａによりサージタンク１３を台座X₁，
X₂へ向けて押圧しているものである。また、サ
ージタンク３は、単に、台座部X₁，X₂へ載置固
定されるだけでなく、第１分岐管７ａと９ａとに
よりその左右を挾まれた格好でこれに結合される
ため、結局のところサージタンク３はその左右お
よび下方の３方向から支持されることとなつて、
その取付強度が十分に確保されている。

前記サージタンク３には、第２図右端面におい
て、その右室B₁に開口する吸気導入口１４と、
左室B₂に開口する吸気導入口１５とが開口され、
この右端面に、図示を略すエアクリーナより連な
る前記吸気管１０が接続されている。この吸気管
１０は、隔壁１０ａによつて、互いに独立した吸
気通路１０ｂと１０ｃとに画成され、このよう
に、吸気拡大室Ｂの左室B₁と右室B₂とに、互い
に独立した吸気通路１０ｂ，１０ｃから吸気が導
入されることによつて、いわゆる共鳴過給をも得
られるようになつている。

前記第２分岐管７ｂ，９ｂの気筒群１，２に対
する接続部近傍には、それぞれ吸気ポート６，８
に開口するほぼ上下方向に伸びる燃料噴射口１
６，１７が形成され、この燃料噴射口１６，１７
に対して、それぞれ、燃料噴射弁１８，１９の下
端部すなわち燃料噴射ノズル部が嵌合、接続され
ている。このように、一の気筒群１用の３本の燃
料噴射弁１８と他の気筒群２用の３本の燃料噴射
弁１９とは、Ｖバンク中央空間Ａ内において大き
く左右に離れた位置において配設されることにな
るが、この３本の燃料噴射弁１８に対してはフユ
エルデストリビユータ２０が、また３本の燃料噴
射弁１９に対してはフユエルデストリビユータ２
１が接続されている。これにより、燃料は、フユ
エルデストリビユータ２０，２１より燃料噴射弁
１８，１９に分配、供給されるようになつてい
る。

以上実施例では、取付ボルト１２をサージタン
クの上方から挿通するような構成としたが、上端
部にねじ部を有する取付ボルトを台座部X₁，X₂
より上方へ突設しておき、この取付ボルトのねじ
部に対して、ボルト挿通孔１１の大径部１１ａに
おいてナツトを螺合することにより、サージタン
ク３の固定を行うようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
独立吸気管がサージタンクの下方を通過するもの
にあつても、このサージタンクの独立吸気管に対
する取付作業を容易に行うことができる。

勿論、取付ボルトが挿通されるボス部は、サー
ジタンクの隔壁に一体に形成されているので、吸
気の流れを妨げることなくその剛性特に取付ボル
トの締付底面の剛性を十分に確保して、取付けの
信頼性を確保することができる。また、上記ボス
部は、サージタンクの左右中央部にあるため、取
付ボルトによる締付時のバランスが良く、上記事
項と合わせて取付信頼性をより一層向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部断面正面
図。第２図は第１図のサージタンク部分における
平面図。第３図は第２図―線断面図。 Ａ：Ｖバンク中央空間、Ｂ：吸気拡大室、
B₁：右室、B₂：左室、X₁，X₂：台座部、１：一
の気筒群、２：他の気筒群、３：サージタンク、
３ａ：隔壁、３ｂ：ボス部、７：分岐管（独立吸
気管）、９：分岐管（独立吸気管）、１１：ボルト
挿通孔、１３：ねじ穴、１２：取付ボルト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群と
   の間のＶバンク中央空間に配設され、吸気拡大室
   を画成するサージタンクと、 各気筒と前記サージタンクとを個々独立して接
   続し、該サージタンクの下方を通過する独立吸気
   管と、 を備え、前記吸気拡大室は、前記サージタンク内
   に設けた上下方向に伸びる隔壁によつて前記両気
   筒群毎に２室に画成されると共に、該隔壁には上
   下方向に伸びるボス部が形成され、 前記サージタンクは、前記独立吸気管の側壁部
   に載置されて、前記ボス部を挿通された取付ボル
   トによつて該独立吸気管の側壁部に固定されてい
   る、 ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。