JPH0121913Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0121913Y2 JPH0121913Y2 JP1984202035U JP20203584U JPH0121913Y2 JP H0121913 Y2 JPH0121913 Y2 JP H0121913Y2 JP 1984202035 U JP1984202035 U JP 1984202035U JP 20203584 U JP20203584 U JP 20203584U JP H0121913 Y2 JPH0121913 Y2 JP H0121913Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- air guide
- opening end
- cross
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は、自動二輪車（三輪車も含む）のフロ
ントフエンダ構造に関する。
ントフエンダ構造に関する。
背景技術
自動二輪車のフロントフエンダに導風通路を形
成し、この導風通路から導入される走行風によつ
て後方のラジエータを含むエンジン側の強制冷却
を行なう方式の一例としては、「実開昭55−
109094」号公報の如くに、フロントフエンダの上
面に沿つて導風通路を形成したものが開示されて
いる。
成し、この導風通路から導入される走行風によつ
て後方のラジエータを含むエンジン側の強制冷却
を行なう方式の一例としては、「実開昭55−
109094」号公報の如くに、フロントフエンダの上
面に沿つて導風通路を形成したものが開示されて
いる。
かゝる方式の構造においては、フロントフエン
ダに他部材が上方から干渉して十分なスペースが
採れない場合も考えられる。一方、例え導風通路
が形成され得たとしても、通路断面が略均一な直
管状ダクト構造にせざるを得ない事情がある。そ
のため、通路の導入側開口端と導出側開口端にお
ける導入風の流速度には有意な変化はなく、エン
ジン側の被冷却体に対する必ずしも十分な冷却効
果が得られなかつた。
ダに他部材が上方から干渉して十分なスペースが
採れない場合も考えられる。一方、例え導風通路
が形成され得たとしても、通路断面が略均一な直
管状ダクト構造にせざるを得ない事情がある。そ
のため、通路の導入側開口端と導出側開口端にお
ける導入風の流速度には有意な変化はなく、エン
ジン側の被冷却体に対する必ずしも十分な冷却効
果が得られなかつた。
考案の概要
本考案は、上記した従来構造の不具合を解消す
べくなされたものであり、エンジン側被冷却体に
対する冷却効果を高めた自動二輪車のフロントフ
エンダ構造を提供することを目的としている。
べくなされたものであり、エンジン側被冷却体に
対する冷却効果を高めた自動二輪車のフロントフ
エンダ構造を提供することを目的としている。
この目的達成のために、本考案の自動二輪車の
フロントフエンダ構造においては、一対の導風通
路がフロントフエンダの両側面に沿い且つフロン
トフオークを迂回するようにして設けられ、前方
開口端に比して前記フロントフオークの部位にお
ける幅員及び開口断面積が小となるように構成さ
れている。
フロントフエンダ構造においては、一対の導風通
路がフロントフエンダの両側面に沿い且つフロン
トフオークを迂回するようにして設けられ、前方
開口端に比して前記フロントフオークの部位にお
ける幅員及び開口断面積が小となるように構成さ
れている。
実施例
以下、本考案の実施例である自動二輪車のフロ
ントフエンダ構造について図面を参照しつつ説明
する。
ントフエンダ構造について図面を参照しつつ説明
する。
第１図及び第２図において、車体１の前輪２を
支承している左右一対のフロントフオーク３，３
間には通常泥除けを目的とするフロントフエンダ
４が固定されており、この場合前輪２の上方部を
完全に覆い得るように、上面板及び側板からなる
箱状に成形されている。
支承している左右一対のフロントフオーク３，３
間には通常泥除けを目的とするフロントフエンダ
４が固定されており、この場合前輪２の上方部を
完全に覆い得るように、上面板及び側板からなる
箱状に成形されている。
かゝるフロントフエンダ４は両側からフロント
フオーク３，３が挿通する形でこれらに固定され
ており、フロントフオーク挿通部を頂点にしてフ
ロントフエンダ４の両側の側板は膨らみを有して
緩やかな曲線を描いている。
フオーク３，３が挿通する形でこれらに固定され
ており、フロントフオーク挿通部を頂点にしてフ
ロントフエンダ４の両側の側板は膨らみを有して
緩やかな曲線を描いている。
一方、フロントフエンダ４の両側面に沿つて一
対の導風通路（以下、単にダクトと称する）５，
５がフロントフエンダ４に一体成形又は別体構造
同志の結合で設けられている。ダクト５の形状は
平断面図である第２図で明らかな如く、前方開口
端５ａからフロントフオーク３の部位の中間部５
ｂまでは幅員および開口断面積共に漸次小さくな
つて絞られた格好となつている。即ち、前方開口
端５ａにおける幅員Ｂが中間部５ｂでは幅員ｂに
減少し、上下方向の高さも減少している。
対の導風通路（以下、単にダクトと称する）５，
５がフロントフエンダ４に一体成形又は別体構造
同志の結合で設けられている。ダクト５の形状は
平断面図である第２図で明らかな如く、前方開口
端５ａからフロントフオーク３の部位の中間部５
ｂまでは幅員および開口断面積共に漸次小さくな
つて絞られた格好となつている。即ち、前方開口
端５ａにおける幅員Ｂが中間部５ｂでは幅員ｂに
減少し、上下方向の高さも減少している。
又、ダクト５の中間部５ｂから後方開口端５Ｃ
までの間においては、幅員ｂによる開口断面積が
略均一若しくは後方開口端５ｃに向かつて僅少な
がら次第に小さくなされている。
までの間においては、幅員ｂによる開口断面積が
略均一若しくは後方開口端５ｃに向かつて僅少な
がら次第に小さくなされている。
ダクト５がこのように形成された理由として
は、矢印Ａで表わされた走行風を流体力学上の圧
縮性流体と見なすと、前方開口端５ａから中間部
５ｂに至つて導入風の流速が増し、流体圧の減少
によつて理論上流体温度は低下する。それ故、後
方のラジエータ６を含むエンジン側に対する冷却
効果が高められることにある。
は、矢印Ａで表わされた走行風を流体力学上の圧
縮性流体と見なすと、前方開口端５ａから中間部
５ｂに至つて導入風の流速が増し、流体圧の減少
によつて理論上流体温度は低下する。それ故、後
方のラジエータ６を含むエンジン側に対する冷却
効果が高められることにある。
その他、フロントフオーク３の部位における中
間部５ｂの幅員をｂとし、この部分で開口断面積
を小さく絞つた理由は、フロントフオーク３，３
によつて膨出した部分の夫々外側から更にダクト
５，５が迂回することで、それ以上に拡張する車
体幅員Ｗを最少限に押えて走行風圧抵抗を軽減さ
せるためである。
間部５ｂの幅員をｂとし、この部分で開口断面積
を小さく絞つた理由は、フロントフオーク３，３
によつて膨出した部分の夫々外側から更にダクト
５，５が迂回することで、それ以上に拡張する車
体幅員Ｗを最少限に押えて走行風圧抵抗を軽減さ
せるためである。
又、このような走行風圧抵抗の軽減の目的から
すれば、ダクト５の中間部５ｂから後方開口端５
ｃに向かつて開口断面積を漸次大きくし（図中二
点鎖線部）、中間部５ｂを頂点とするダクト全体
が緩やかな流線形で形成されることが好ましい。
更に、後方開口端５ｃの断面積を大きくして拡張
すれば、ラジエータ６等の被冷却体に対する冷却
範囲を拡大できる効果もある。しかし、実施例の
構造の場合、後方開口端５ｃの断面積を十分な大
きさとせず、中間部５ｂにて絞られた走行風をそ
の状態を維持させつつエンジン側に導出せしめる
理論上の冷却効果と、上記した走行風圧抵抗に対
する理想に近いダクト形状との双方のバランスを
考慮して、中間部５ｂにおける開口断面積が後方
開口端５ｃまで略均一となされているのである。
すれば、ダクト５の中間部５ｂから後方開口端５
ｃに向かつて開口断面積を漸次大きくし（図中二
点鎖線部）、中間部５ｂを頂点とするダクト全体
が緩やかな流線形で形成されることが好ましい。
更に、後方開口端５ｃの断面積を大きくして拡張
すれば、ラジエータ６等の被冷却体に対する冷却
範囲を拡大できる効果もある。しかし、実施例の
構造の場合、後方開口端５ｃの断面積を十分な大
きさとせず、中間部５ｂにて絞られた走行風をそ
の状態を維持させつつエンジン側に導出せしめる
理論上の冷却効果と、上記した走行風圧抵抗に対
する理想に近いダクト形状との双方のバランスを
考慮して、中間部５ｂにおける開口断面積が後方
開口端５ｃまで略均一となされているのである。
考案の考果
上記したことから理解されるように、本考案の
自動二輪車のフロントフエンダ構造によれば、フ
ロントフエンダの両外側面に沿つて一対の導風通
路が形成されるために、従来の構造に比してフロ
ントフエンダ両側の空間を有効利用できるので設
計上の自由度が増すと共に、導風通路の設置によ
る風圧抵抗の増加を抑制しつつ空気冷却効果が得
られ、エンジン側被冷却体に対する冷却効果を増
大させることができるのである。
自動二輪車のフロントフエンダ構造によれば、フ
ロントフエンダの両外側面に沿つて一対の導風通
路が形成されるために、従来の構造に比してフロ
ントフエンダ両側の空間を有効利用できるので設
計上の自由度が増すと共に、導風通路の設置によ
る風圧抵抗の増加を抑制しつつ空気冷却効果が得
られ、エンジン側被冷却体に対する冷却効果を増
大させることができるのである。
第１図は本考案の実施例であるフロントフエン
ダ構造が採用された自動二輪車の前輪周りの斜視
図、第２図は要部の導風通路を含む前輪周りの平
断面図である。 主要部分の符号の説明、３……フロントフオー
ク、４……フロントフエンダ、５……導風通路
（ダクト）、５ａ……前方開口部、５ｂ……中間
部、５ｃ……後方開口端。
ダ構造が採用された自動二輪車の前輪周りの斜視
図、第２図は要部の導風通路を含む前輪周りの平
断面図である。 主要部分の符号の説明、３……フロントフオー
ク、４……フロントフエンダ、５……導風通路
（ダクト）、５ａ……前方開口部、５ｂ……中間
部、５ｃ……後方開口端。
Claims (1)
- フロントフエンダの両側面に沿い且つフロント
フオークを各々迂回するが如く一対の導風通路が
延設されて、前記導風通路の前方開口端に比して
前記フロントフオークの部位における幅員及び開
口断面積が小となるが如くなされたことを特徴と
する自動二輪車のフロントフエンダ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984202035U JPH0121913Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984202035U JPH0121913Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115784U JPS61115784U (ja) | 1986-07-22 |
| JPH0121913Y2 true JPH0121913Y2 (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=30764380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984202035U Expired JPH0121913Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0121913Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6593085B2 (ja) * | 2015-10-14 | 2019-10-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフロントフェンダの導風構造 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP1984202035U patent/JPH0121913Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61115784U (ja) | 1986-07-22 |
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