JPH0123328B2 - - Google Patents
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- JPH0123328B2 JPH0123328B2 JP59242079A JP24207984A JPH0123328B2 JP H0123328 B2 JPH0123328 B2 JP H0123328B2 JP 59242079 A JP59242079 A JP 59242079A JP 24207984 A JP24207984 A JP 24207984A JP H0123328 B2 JPH0123328 B2 JP H0123328B2
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- Japan
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- shaft
- gear
- transmission
- speed change
- output
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、コンバインや小形建設機械等のクロ
ーラー式走行装置を持つた移動車輌の変速装置に
関するものである。
ーラー式走行装置を持つた移動車輌の変速装置に
関するものである。
(ロ) 従来技術
従来の油圧クラツチ式の変速装置においては、
実公昭58−38182号公報に記載された技術の如く、
前進４段・後進２段の変速装置が構成されていた
のである。
実公昭58−38182号公報に記載された技術の如く、
前進４段・後進２段の変速装置が構成されていた
のである。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、該従来の構成においては、入力軸と出
力軸との間に、２個づつの油圧クラツチ装置を介
装した軸を３本配置し、２本は前進変速軸とし、
１本は後進変速軸とした点は同じであるが、出力
軸の周囲に３本の変速軸を配置していたのであ
る。そして、後進変速軸用のアイドルギアは、前
進変速軸の中の１本に設けた２枚の遊嵌歯車を兼
用することとなつていたのである。
力軸との間に、２個づつの油圧クラツチ装置を介
装した軸を３本配置し、２本は前進変速軸とし、
１本は後進変速軸とした点は同じであるが、出力
軸の周囲に３本の変速軸を配置していたのであ
る。そして、後進変速軸用のアイドルギアは、前
進変速軸の中の１本に設けた２枚の遊嵌歯車を兼
用することとなつていたのである。
そして、該３本の変速軸からの出力歯車の３枚
を全て、出力軸の上の固設歯車と噛合させていた
のである。
を全て、出力軸の上の固設歯車と噛合させていた
のである。
故に、出力軸がミツシヨンケースの中央位置に
配置されているので、ミツシヨンケースの中央部
が前後に大きく膨らむこととなつていたのであ
る。
配置されているので、ミツシヨンケースの中央部
が前後に大きく膨らむこととなつていたのであ
る。
本発明において、該後進変速軸を出力軸の周囲
に配置するのではなくて、入力軸の周囲に配置す
ることにより、ミツシヨンケースの上部は膨出し
ても、下方は前後を短く構成してクローラー式走
行装置の場合の如く、縦長で狭い空間にも配置可
能な変速装置としたものである。
に配置するのではなくて、入力軸の周囲に配置す
ることにより、ミツシヨンケースの上部は膨出し
ても、下方は前後を短く構成してクローラー式走
行装置の場合の如く、縦長で狭い空間にも配置可
能な変速装置としたものである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、該目的を達
成する為の構成を説明すると。
成する為の構成を説明すると。
入力軸１と出力軸５間に、該両軸１，５に平行
させて第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２前
進変速軸４とを設け、第１前進変速軸２と後進変
速軸３と第２前進変速軸４とに、入力軸１上の固
設歯車２４，７０，２５から入力されて回転せし
められる２個づつの遊嵌歯車２８，２９，３１，
３０，５３，３５を支持すると共に、各変速軸
２，３，４上の上記遊嵌歯車２８，２９，３１，
３０，５３，３５に併置して、各歯車を選択的に
各変速軸２，３，４に結合する為の油圧クラツチ
４８，４７，５０，４９，５２，５１を設け、更
に各変速軸２，３，４上に出力歯車２６，３２，
３４を設け、該変速軸２，４上の出力歯車２６，
３４は出力軸５の上の固設歯車３６と直接に噛合
し、後進変速軸３上の出力歯車３２は第２前進変
速軸４上の出力歯車３３と噛合させ、前進４段・
後進２段の変速を得るように構成したものであ
る。
させて第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２前
進変速軸４とを設け、第１前進変速軸２と後進変
速軸３と第２前進変速軸４とに、入力軸１上の固
設歯車２４，７０，２５から入力されて回転せし
められる２個づつの遊嵌歯車２８，２９，３１，
３０，５３，３５を支持すると共に、各変速軸
２，３，４上の上記遊嵌歯車２８，２９，３１，
３０，５３，３５に併置して、各歯車を選択的に
各変速軸２，３，４に結合する為の油圧クラツチ
４８，４７，５０，４９，５２，５１を設け、更
に各変速軸２，３，４上に出力歯車２６，３２，
３４を設け、該変速軸２，４上の出力歯車２６，
３４は出力軸５の上の固設歯車３６と直接に噛合
し、後進変速軸３上の出力歯車３２は第２前進変
速軸４上の出力歯車３３と噛合させ、前進４段・
後進２段の変速を得るように構成したものであ
る。
(ホ) 実施例と作用
本発明の目的・構成は以上の如くであり、添付
の図面に示した実施例の構成に基づいて、本発明
の構成を説明すると。
の図面に示した実施例の構成に基づいて、本発明
の構成を説明すると。
第１図はクローラー式走行装置を備えたコンバ
インの全体側面図である。
インの全体側面図である。
クローラー式の走行装置１８を駆動スプロケツ
ト１０で駆動する。
ト１０で駆動する。
ミツシヨンケース９内の変速装置が本発明の要
部であり、該ミツシヨンケース９の両側に突出す
る左右の駆動軸８Ｌ，８Ｒに駆動スプロケツト１
０が固設されている。コンバインは各装置が、ク
ローラー式の走行装置の上に搭載されている。先
端に分草板１３が突出し、該分草板１３にて分草
した後に引起し装置１２にて倒伏穀稈を引起す。
それと同時に株元部を刈取装置１５が刈取り、株
元搬送装置１４にて縦搬送装置１６の下位まで搬
送する。
部であり、該ミツシヨンケース９の両側に突出す
る左右の駆動軸８Ｌ，８Ｒに駆動スプロケツト１
０が固設されている。コンバインは各装置が、ク
ローラー式の走行装置の上に搭載されている。先
端に分草板１３が突出し、該分草板１３にて分草
した後に引起し装置１２にて倒伏穀稈を引起す。
それと同時に株元部を刈取装置１５が刈取り、株
元搬送装置１４にて縦搬送装置１６の下位まで搬
送する。
縦搬送装置１６にて長短稈調節し乍ら脱穀装置
１９のフイードチエーン２７へ受継ぐ。穂先部は
上部搬送装置２３にて、脱穀装置１９の扱胴入口
まで運ばれる。脱穀装置１９内で脱穀し、排稈チ
エーンにて排稈を排稈処理装置２１へ運び処理す
る。
１９のフイードチエーン２７へ受継ぐ。穂先部は
上部搬送装置２３にて、脱穀装置１９の扱胴入口
まで運ばれる。脱穀装置１９内で脱穀し、排稈チ
エーンにて排稈を排稈処理装置２１へ運び処理す
る。
第２図は本発明の要部を示すミツシヨンケース
９内部の断面図、第３図は同じく伝動線図、第４
図はミツシヨンケース９の軸の配置を示す図面、
第５図は変速レバー２２の変速ガイド溝を示す図
面である。
９内部の断面図、第３図は同じく伝動線図、第４
図はミツシヨンケース９の軸の配置を示す図面、
第５図は変速レバー２２の変速ガイド溝を示す図
面である。
ミツシヨンケース９の上部より突出した入力軸
１の端部に入力プーリー６２が設けられており、
該入力プーリー６２へエンジンからＶベルトによ
り動力が伝えられる。
１の端部に入力プーリー６２が設けられており、
該入力プーリー６２へエンジンからＶベルトによ
り動力が伝えられる。
第４図に示す如く入力軸１の周囲に油圧クラツ
チ装置を軸架する第１前進変速軸２と後進変速軸
３と第２前進変速軸４が配置される。入力軸１上
に３枚の固設歯車２４，２５，７０が固設されて
おり、第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２前
進変速軸４上の油圧クラツチ装置の歯車と常時噛
合いしている。
チ装置を軸架する第１前進変速軸２と後進変速軸
３と第２前進変速軸４が配置される。入力軸１上
に３枚の固設歯車２４，２５，７０が固設されて
おり、第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２前
進変速軸４上の油圧クラツチ装置の歯車と常時噛
合いしている。
まず、入力軸１上の小径の固設歯車２５には、
第１前進変速軸２上の油圧クラツチ装置４７の入
力遊嵌歯車２９と、後進変速軸３上の油圧クラツ
チ装置４９の入力遊嵌歯車３０と、第２前進変速
軸４上の油圧クラツチ装置５１の入力遊嵌歯車３
５と同じ歯数の歯車が常時噛合している。
第１前進変速軸２上の油圧クラツチ装置４７の入
力遊嵌歯車２９と、後進変速軸３上の油圧クラツ
チ装置４９の入力遊嵌歯車３０と、第２前進変速
軸４上の油圧クラツチ装置５１の入力遊嵌歯車３
５と同じ歯数の歯車が常時噛合している。
又、入力軸１上の中径の固設歯車７０には後進
変速軸３の油圧クラツチ装置５０の入力遊嵌歯車
３１と、前進油圧クラツチ軸４の油圧クラツチ装
置５２の入力遊嵌歯車５３と同じ歯数の歯車が２
枚常時噛合している。
変速軸３の油圧クラツチ装置５０の入力遊嵌歯車
３１と、前進油圧クラツチ軸４の油圧クラツチ装
置５２の入力遊嵌歯車５３と同じ歯数の歯車が２
枚常時噛合している。
故に第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２前
進変速軸４上の４７，４９，５１のどの油圧クラ
ツチ装置が接続しても同じ回転となり、同様に油
圧クラツチ装置５０，５２の油圧クラツチ装置が
接続しても同じ回転数の同じ方向の回転となる。
ただし、第１前進変速軸２上の油圧クラツチ装置
４８への入力回転は特に速く構成されている。入
力軸１の３枚の固設歯車のうち大径の固設歯車２
４が１枚だけ油圧クラツチ装置４８の入力遊嵌歯
車２８と常時噛合しており、６個の油圧クラツチ
装置の中では特に速い回転となるように構成され
ている。この油圧クラツチ装置は前進第４速の速
度を得るものであり、第５図はＦ４，Ｆ８の速度
である。
進変速軸４上の４７，４９，５１のどの油圧クラ
ツチ装置が接続しても同じ回転となり、同様に油
圧クラツチ装置５０，５２の油圧クラツチ装置が
接続しても同じ回転数の同じ方向の回転となる。
ただし、第１前進変速軸２上の油圧クラツチ装置
４８への入力回転は特に速く構成されている。入
力軸１の３枚の固設歯車のうち大径の固設歯車２
４が１枚だけ油圧クラツチ装置４８の入力遊嵌歯
車２８と常時噛合しており、６個の油圧クラツチ
装置の中では特に速い回転となるように構成され
ている。この油圧クラツチ装置は前進第４速の速
度を得るものであり、第５図はＦ４，Ｆ８の速度
である。
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は刈取作業の為の速度であ
り、Ｆ４は刈取作業を止めて走行する為の速度に
している。
り、Ｆ４は刈取作業を止めて走行する為の速度に
している。
故に刈取作業から走行作業へ移る際に変度レバ
ーにより溝を変える必要はなくなり、１本の前後
方向の溝の往復のみで作業が行なえるのである。
その他の前進、後進、変速段数を変えているのは
変速軸２，３，４の出力歯車２６，３２，３３，
３４である。
ーにより溝を変える必要はなくなり、１本の前後
方向の溝の往復のみで作業が行なえるのである。
その他の前進、後進、変速段数を変えているのは
変速軸２，３，４の出力歯車２６，３２，３３，
３４である。
まず、後進変速軸３は出力歯車３２が油圧クラ
ツチ軸４上の出力歯車３３と常時噛合しているの
で、油圧クラツチ軸５に回転が伝えられない時に
は、油圧クラツチ軸４が逆転軸の役目をし、後進
変速軸３上の油圧クラツチ装置は後進第１段、第
２段となる。即ち、出力歯車３３，３４が後進用
アイドリングギアを兼ねているのである。
ツチ軸４上の出力歯車３３と常時噛合しているの
で、油圧クラツチ軸５に回転が伝えられない時に
は、油圧クラツチ軸４が逆転軸の役目をし、後進
変速軸３上の油圧クラツチ装置は後進第１段、第
２段となる。即ち、出力歯車３３，３４が後進用
アイドリングギアを兼ねているのである。
又、第１前進変速軸２上の出力歯車２６が摺動
歯車軸５の入力歯車３６と常時噛合し、第２前進
変速軸４上の出力歯車３４も出力軸５の固設歯車
３６と常時噛合しているが、２６の方が大きく３
４の方が小さいので第１前進変速軸２上の油圧ク
ラツチ装置４７，４８は前進第２段・第４段、第
２前進変速軸４上の油圧クラツチ装置５１，５２
は前進第１段・第３段となる。
歯車軸５の入力歯車３６と常時噛合し、第２前進
変速軸４上の出力歯車３４も出力軸５の固設歯車
３６と常時噛合しているが、２６の方が大きく３
４の方が小さいので第１前進変速軸２上の油圧ク
ラツチ装置４７，４８は前進第２段・第４段、第
２前進変速軸４上の油圧クラツチ装置５１，５２
は前進第１段・第３段となる。
前進第１段は、入力軸１の固設歯車２５より第
２前進変速軸４上の入力遊嵌歯車３５へ伝わり、
油圧クラツチ装置５１の接続により、出力歯車３
４より出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられる。
２前進変速軸４上の入力遊嵌歯車３５へ伝わり、
油圧クラツチ装置５１の接続により、出力歯車３
４より出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられる。
前進第２段は、入力軸１上の固設歯車２５より
第１前進変速軸２上の入力遊嵌歯車２９に伝わ
り、油圧クラツチ装置４７に接続により出力歯車
２６から摺動歯車軸５上の固設歯車３６へ伝わ
る。
第１前進変速軸２上の入力遊嵌歯車２９に伝わ
り、油圧クラツチ装置４７に接続により出力歯車
２６から摺動歯車軸５上の固設歯車３６へ伝わ
る。
前進第３段は、入力軸１上の固設歯車７０より
第２前進変速軸４上の入力遊嵌歯車５３へ伝わ
り、油圧クラツチ装置５２の接続により出力歯車
３４から出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられ
る。
第２前進変速軸４上の入力遊嵌歯車５３へ伝わ
り、油圧クラツチ装置５２の接続により出力歯車
３４から出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられ
る。
前進第４段は、入力軸１上の固設歯車２４より
第１前進変速軸２上の入力遊嵌歯車２８に伝わ
り、油圧クラツチ装置４８の接続により出力歯車
２６より、出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられ
る。
第１前進変速軸２上の入力遊嵌歯車２８に伝わ
り、油圧クラツチ装置４８の接続により出力歯車
２６より、出力軸５上の固設歯車３６へ伝えられ
る。
後進第１段は、入力軸１上の固設歯車２５より
後進変速軸３上の入力遊嵌歯車３０に伝わり、油
圧クラツチ装置４９の伝動により後進変速軸３上
の出力歯車３２から第２前進変速軸４上の出力歯
車３３，３４を介して出力軸５上の固設歯車３６
へ伝えられる。第２前進変速軸４上の出力歯車３
３，３４が後進用のアイドリングギアを兼ねてい
るのである。
後進変速軸３上の入力遊嵌歯車３０に伝わり、油
圧クラツチ装置４９の伝動により後進変速軸３上
の出力歯車３２から第２前進変速軸４上の出力歯
車３３，３４を介して出力軸５上の固設歯車３６
へ伝えられる。第２前進変速軸４上の出力歯車３
３，３４が後進用のアイドリングギアを兼ねてい
るのである。
後進第２段は、入力軸１上の固設歯車７０より
後進変速軸３上の入力遊嵌歯車３１へ伝わり、油
圧クラツチ装置５０の接続により後進変速軸３上
の出力歯車３２から、第２前進変速軸４上の出力
歯車３３，３４を介して、出力軸５上の固設歯車
３６へ伝えられる。同じく第２前進変速軸４上の
出力歯車３３，３４が後進用のアイドリングギア
を兼ねているのである。
後進変速軸３上の入力遊嵌歯車３１へ伝わり、油
圧クラツチ装置５０の接続により後進変速軸３上
の出力歯車３２から、第２前進変速軸４上の出力
歯車３３，３４を介して、出力軸５上の固設歯車
３６へ伝えられる。同じく第２前進変速軸４上の
出力歯車３３，３４が後進用のアイドリングギア
を兼ねているのである。
次に出力軸５とカウンター軸６の間で副変速装
置が構成されている。
置が構成されている。
出力軸５上の２連摺動歯車３８，３７のうち小
径の歯車３７がカウンター軸上の２連歯車３９，
４０のうち大径の方の４０と噛合することにより
副変速低が得られ、３８，３９が噛合することに
より副変速高が得られる。
径の歯車３７がカウンター軸上の２連歯車３９，
４０のうち大径の方の４０と噛合することにより
副変速低が得られ、３８，３９が噛合することに
より副変速高が得られる。
副変速低により、後進２速、前進４速即ちＲ
１，Ｒ２，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の変速段が得
られ、副変速高によりＲ３，Ｒ４，Ｆ５，Ｆ６，
Ｆ７，Ｆ８が得られる。
１，Ｒ２，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の変速段が得
られ、副変速高によりＲ３，Ｒ４，Ｆ５，Ｆ６，
Ｆ７，Ｆ８が得られる。
この副変速の高低を変速レバー２２の左右回動
で２連摺動歯車３７，３８を摺動すべくし、変速
レバー２２の前後回動により油圧方向制御弁を動
かして、６個の油圧クラツチ装置の油路の選択を
すべく構成すると、第５図の如く変速ガイド板を
Ｈ形に構成することができる。副変速が３段の場
合には〓形、４段の場合は〓形となる。
で２連摺動歯車３７，３８を摺動すべくし、変速
レバー２２の前後回動により油圧方向制御弁を動
かして、６個の油圧クラツチ装置の油路の選択を
すべく構成すると、第５図の如く変速ガイド板を
Ｈ形に構成することができる。副変速が３段の場
合には〓形、４段の場合は〓形となる。
カウンター軸上には左右の油圧式操向クラツチ
装置兼油圧ブレーキ装置用の油圧シリンダー６１
Ｌ，６１Ｒがもうけられており摺動歯車４５Ｌ，
４５Ｒを摺動させて内歯歯車４４Ｌ，４４Ｒとの
噛合を断接することにより操向クラツチを構成し
ている。
装置兼油圧ブレーキ装置用の油圧シリンダー６１
Ｌ，６１Ｒがもうけられており摺動歯車４５Ｌ，
４５Ｒを摺動させて内歯歯車４４Ｌ，４４Ｒとの
噛合を断接することにより操向クラツチを構成し
ている。
摺動歯車４５Ｌ，４５Ｒはデイスクブレーキ装
置の摩擦板の保持体も兼ねており、油圧シリンダ
ー６１Ｌ，６１Ｒの重なる側方への移動により操
向クラツチ断のあと徐々に操向ブレーキ装置４６
Ｌ，４６Ｒが作動する。５４は駐車ブレーキ装置
である。
置の摩擦板の保持体も兼ねており、油圧シリンダ
ー６１Ｌ，６１Ｒの重なる側方への移動により操
向クラツチ断のあと徐々に操向ブレーキ装置４６
Ｌ，４６Ｒが作動する。５４は駐車ブレーキ装置
である。
第７軸７上には左右の減速歯車装置４１Ｌ，４
１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒが設けられており、駆動軸
である第８軸８上の最終歯車４３Ｌ，４３Ｒと噛
合している。
１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒが設けられており、駆動軸
である第８軸８上の最終歯車４３Ｌ，４３Ｒと噛
合している。
第４図において示す如く、入力軸１の周囲に変
速軸２，３，４が配置されており、後進変速軸３
上の歯車は入力軸１と第２前進変速軸４上の歯車
と噛合している。出力軸５上の歯車は、第２前進
変速軸４と第１前進変速軸２上の歯車と噛合する
位置にある。
速軸２，３，４が配置されており、後進変速軸３
上の歯車は入力軸１と第２前進変速軸４上の歯車
と噛合している。出力軸５上の歯車は、第２前進
変速軸４と第１前進変速軸２上の歯車と噛合する
位置にある。
第５図は主変速と副変速をワンレバーで操向可
能に構成したものであり、コンバインにおいては
操向コラム１７の側部の変速ガイド板６３の平面
図を示している。
能に構成したものであり、コンバインにおいては
操向コラム１７の側部の変速ガイド板６３の平面
図を示している。
変速レバー２２の１本によりＨ形に構成すれば
前進８速、後進４速の変速を主クラツチ操作なし
で行なうことができ、副変速を３段にすれば〓形
にすることにより前進12速、後進６速が、副変速
を４段にすれば〓形にすることにより、前進16
速、後進８速が主クラツチの操作なしでやれるの
である。
前進８速、後進４速の変速を主クラツチ操作なし
で行なうことができ、副変速を３段にすれば〓形
にすることにより前進12速、後進６速が、副変速
を４段にすれば〓形にすることにより、前進16
速、後進８速が主クラツチの操作なしでやれるの
である。
そして、それぞれの前後方向の主変速溝内にお
いて、最も速い速度部分が他の前進速度が構成す
る作業速度よりも２倍以上速い走行速度に構成さ
れているので、走行時のみ他の主変速溝へ移動し
て、副変速の助けを借りて速度を増す必要がなく
常に圃場の状態に合わせて、前後方向き主変速溝
を択ぶだけで後は変速レバーの前後方向の操作だ
けで作業が行えるのである。
いて、最も速い速度部分が他の前進速度が構成す
る作業速度よりも２倍以上速い走行速度に構成さ
れているので、走行時のみ他の主変速溝へ移動し
て、副変速の助けを借りて速度を増す必要がなく
常に圃場の状態に合わせて、前後方向き主変速溝
を択ぶだけで後は変速レバーの前後方向の操作だ
けで作業が行えるのである。
例えば、湿田と乾田により主変速溝を使い分け
たり、穀稈の成熟具合や、雨上り後の濡れ具合等
で主変速溝を択ぶこともできるのである。
たり、穀稈の成熟具合や、雨上り後の濡れ具合等
で主変速溝を択ぶこともできるのである。
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので次のような効
果を奏するものである。
果を奏するものである。
第１に、実公昭58−38182号公報に記載の技術
においては、ミツシヨンケース９の上下略中央位
置に配置された出力軸の周囲に３本の変速軸を扇
形に配置していたので、ミツシヨンケース９の上
下中央位置が膨出する形状と成つていたのであ
る。
においては、ミツシヨンケース９の上下略中央位
置に配置された出力軸の周囲に３本の変速軸を扇
形に配置していたので、ミツシヨンケース９の上
下中央位置が膨出する形状と成つていたのであ
る。
故に、クローラー式走行装置等においては、縦
長で狭いミツシヨンケースの設置空間とされるこ
とが多いので、配置出来ないという不具合いがあ
つたのである。
長で狭いミツシヨンケースの設置空間とされるこ
とが多いので、配置出来ないという不具合いがあ
つたのである。
これに対して、本発明の場合には入力軸１の周
囲に３本の油圧クラツチ付の変速軸２，３，４を
扇形に配置したので、ミツシヨンケースの上部の
位置が膨らむこととなり、中央の出力軸５の周囲
には、変速軸２，４のみが配置されるので狭く構
成することができて、縦長の狭いミツシヨンケー
ス設置空間に挿入設置可能と成つたものである。
囲に３本の油圧クラツチ付の変速軸２，３，４を
扇形に配置したので、ミツシヨンケースの上部の
位置が膨らむこととなり、中央の出力軸５の周囲
には、変速軸２，４のみが配置されるので狭く構
成することができて、縦長の狭いミツシヨンケー
ス設置空間に挿入設置可能と成つたものである。
第２に、出力軸の下段軸には、減速率が大きく
取る為に、大形の歯車が介装されることが多く、
この為に従来の如く、該出力軸の周囲に３本配置
した変速軸上の歯車は下段の軸上の歯車と係合し
ないようにする為にどうしても、前後に３本の軸
を並べてしまうこととなり、これがミツシヨンケ
ースの中央部の膨脹部が大きくしていたのであ
る。
取る為に、大形の歯車が介装されることが多く、
この為に従来の如く、該出力軸の周囲に３本配置
した変速軸上の歯車は下段の軸上の歯車と係合し
ないようにする為にどうしても、前後に３本の軸
を並べてしまうこととなり、これがミツシヨンケ
ースの中央部の膨脹部が大きくしていたのであ
る。
これに対して本発明の場合の如く入力軸１の周
囲に３本の変速軸を配置する場合には、入力軸の
上方には軸が無いか、有つても小径の歯車を介装
した軸であるので、３本の変速軸２，３，４をＬ
字形に配置することができるので、前後への膨脹
部を無くして、上下に長いミツシヨンケースとす
ることが出来たものである。
囲に３本の変速軸を配置する場合には、入力軸の
上方には軸が無いか、有つても小径の歯車を介装
した軸であるので、３本の変速軸２，３，４をＬ
字形に配置することができるので、前後への膨脹
部を無くして、上下に長いミツシヨンケースとす
ることが出来たものである。
第１図はクローラー式の走行装置を持つた移動
車輌のうちコンバインの全体側面図、第２図はミ
ツシヨンケースの断面図、第３図は本発明の変速
装置の伝動線図、第４図は軸の配置を示すミツシ
ヨンケースの側面図、第５図は変速ガイド板の平
面図である。 １…入力軸、２…第１前進変速軸、３…後進変
速軸、４…第２前進変速軸、５…出力軸、６…カ
ウンター軸、９…ミツシヨンケース、２４，２
５，７０…入力軸上の固設歯車、２６，３２，３
３，３４…油圧クラツチ軸の出力歯車、２８，２
９，３０，３１，３５，５３…油圧クラツチ装置
の入力遊嵌歯車、３６…出力軸５の固設歯車、４
７，４８，４９，５０，５１，５２…油圧クラツ
チ装置。
車輌のうちコンバインの全体側面図、第２図はミ
ツシヨンケースの断面図、第３図は本発明の変速
装置の伝動線図、第４図は軸の配置を示すミツシ
ヨンケースの側面図、第５図は変速ガイド板の平
面図である。 １…入力軸、２…第１前進変速軸、３…後進変
速軸、４…第２前進変速軸、５…出力軸、６…カ
ウンター軸、９…ミツシヨンケース、２４，２
５，７０…入力軸上の固設歯車、２６，３２，３
３，３４…油圧クラツチ軸の出力歯車、２８，２
９，３０，３１，３５，５３…油圧クラツチ装置
の入力遊嵌歯車、３６…出力軸５の固設歯車、４
７，４８，４９，５０，５１，５２…油圧クラツ
チ装置。
Claims (1)
- １ 入力軸１と出力軸５間に、該両軸１，５に平
行させて第１前進変速軸２と後進変速軸３と第２
前進変速軸４とを設け、第１前進変速軸２と後進
変速軸３と第２前進変速軸４とに、入力軸１上の
固設歯車２４，７０，２５から入力されて回転せ
しめられる２個づつの遊嵌歯車２８，２９，３
１，３０，５３，３５を支持すると共に、各変速
軸２，３，４上の上記遊嵌歯車２８，２９，３
１，３０，３４，３５に併置して、各歯車を選択
的に各変速軸２，３，４に結合する為の油圧クラ
ツチ４８，４７，５０，４９，５２，５１を設
け、更に各変速軸２，３，４上に出力歯車２６，
３２，３４を設け、該変速軸２，４上の出力歯車
２６，３４は出力軸５の上の固設歯車３６と直接
に噛合し、後進変速軸３上の出力歯車３２は第２
前進変速軸４上の出力歯車３３と噛合させ、前進
４段・後進２段の変速を得るように構成したこと
を特徴とする変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242079A JPS60121122A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242079A JPS60121122A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22245084A Division JPS60132157A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121122A JPS60121122A (ja) | 1985-06-28 |
| JPH0123328B2 true JPH0123328B2 (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=17083969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242079A Granted JPS60121122A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121122A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100808657B1 (ko) * | 2006-07-10 | 2008-02-29 | (주)엠에스정밀 | 변속기의 동력전달장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121021A (ja) * | 1974-02-28 | 1975-09-22 | ||
| JPS5193021A (ja) * | 1975-02-12 | 1976-08-14 |
-
1984
- 1984-11-15 JP JP59242079A patent/JPS60121122A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121122A (ja) | 1985-06-28 |
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