JPH01263368A - 連続傾床型自走式立体駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通行用の車路とこの車路に沿って設げられる
駐車エリアとを有して平面形状はぼ矩形状に構成され、
前記車路が連続傾斜した螺旋状に形成されるとともに、
前記駐車エリアが、駐車される車両の少なくとも車長方
向には無勾配となるように形成された連続傾床型自走式
立体駐車場に関するものである。

〔従来の技術〕

第５図（斜視図）および第６図（平面図）は既に提供さ
れている連続傾床型自走式立体駐車場を示すものである
。この連続傾床型自走式立体駐車場（以下、”°傾床型
駐車場”と略す）１は、３６０°の旋回走行によって１
フロア分の高さを昇降するように」１下方向に対し螺旋
状に連続する螺旋車路２に沿ってアウトサイドパーキン
グエリアＰ１およびインサイ）・パーギンクエリアＰ２
を設（づてなるもので、前記螺旋車路２はそのｌ旋回分
を、相対向してほぼ等勾配に形成された一対の傾斜平面
状の直進部４．４と、相対向して不等勾配に形成された
一対の傾斜曲面状の直進部５，５と、これら両直進部４
．５の勾配を整合する傾斜曲面に形成された４つのコー
ナー部６とにより矩形状に螺回するように形成されてい
る。前記アウトサイドパーキングエリアＰ１およびイン
ザイドパーキングエリアＰ２は、前記螺旋車路２の延び
る方向に沿って複数の駐車スペース３，３．・・　に区
画されるか、両バーキンクエリアＰ、、Ｐ、は前記螺旋
車路２に沿った方向にのみ傾斜を付与されたちのどなっ
ており、かっ、前記駐車スペース３．３゜か前記螺旋車
路２に対し直交状態て区画されるため、全ての駐車スペ
ース３（１車幅方向にのみ傾斜されたものとなっている
。ちなみに、前記アウトサイドパーキングエリアＰ１か
隣接形成される螺旋車路２の外側路縁（図中、線Ｐ　Ｑ
　ＲＳて示される）の傾斜は一定のものとされており、
従ってアウトサイドパーキングエリアＰ１の傾斜は全て
同一で一定のものとなっている。またインザイドパーキ
ングエリアＰ、は傾斜平面状の直進部４に沿って形成さ
れるものであるから、これもその傾斜が全て一定で、し
かちアラ）・サイドパーギングエリアｉ）、の傾きと等
しいものとなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで上記従来の傾床型駐車場１においては、車路ば
かりでなくパーギンクエリア（駐車エリア）Ｐにも昇り
勾配を付けているために、駐車エリアを平面に形成し車
路のみを傾斜路に形成した従来一般の自走式立体駐車場
に比へ駐車効率が良く、かつ運転フィーリングも良好で
あることが一般に認められている。しかしながら、」二
記傾床型駐車場１にあっても以下のような不都合が生じ
ていた。

すなわち、」１記従来の傾床型駐車場Ｉは、建物面積に
対する車両収納台数を増やすこと、つまり駐車効率を高
め得ることがその主たる作用であるわけであるが、上記
例のものよりも比較的敷地面積が広大であった場合にお
いて、上記従来の傾床型駐車場１を単にその敷地面積に
対応させて床面積を拡大した構成のものにすれば、確か
に収容台数を増やすことはできるが、敷地の形状によっ
てはそれが有効な手段どなり得ない、すなわち最も優れ
た駐屯効率を有したものとはなり得ないことがある。

以下に一例を挙げるならば、前述した第５図および第６
図のものはその敷地形状がほぼ正方形のものであり、し
かもその−辺の長さか、図からも解るように車両１台分
の駐車スペース３を縦に４つ並べた寸法に、螺旋車路２
の幅２本分の寸法を加えた値となるようなものとなって
いる。すなわち、」二連した構成を満たすものの中では
最も小型でかつ効率的なものとなり得ているわｉＪであ
るが、いま、この傾床型駐車場１の敷地が図示例のもの
にりも若干大きな長方形のものとなった場合を考えてみ
よう。その長方形なる敷地が、ちょうど良い具合に、そ
の−辺（短辺）が」−述した正方形の辺寸法とほぼ同じ
ものであれば、傾床型駐車場１を、第７図に示すように
その傾斜平面状の直進部４を長方形の長辺方向に向けて
構成すればよい。

この場合は、敷地が長寸となった分だ（リアウトザイド
パーキングエリアＰ１およびインザイトパーギングエリ
アＰ２の面積がそのまま増大するから、−１−証正方形
のものと同様に最も収容効率の高い構成となることがで
きる。ところが、第８図の如く、その短辺側も」−証正
方形の辺寸法よりも若干大きな長方形の敷地となった場
合はそうではない。つまり、上記第７図のときと同じよ
うに傾斜平面状の直進部４をその長辺方向に向け、傾斜
曲面状の直進部５を短辺側に位置させると、図中斜線で
示す無駄なスペースが生じてしまうのである。無論、そ
の短辺が更にもう少し長ければ、インザイドパーキング
エリＰ、を２列に構成することによって車両が縦に２列
並べられるようにし、この無駄スペースの解消を図ると
いうことは可能であるが、駐車場において、前の車両に
出口を塞がれる形態での縦列駐車がいかに不便で用を為
さないものてあるかは深慮を要しないことであろう。

本発明は−１−記の事情に鑑みてなされたもので、先に
述べた如き利点を有オろ傾床型駐車場においてその敷地
形状が長方形のもの、特に、短辺寸法が、第６図の如く
少なくとも前記駐車スペース３の縦４個分に螺旋車路２
の２本分の車幅を加えた寸法を有した長方形のものに適
用されて最も駐車効率に優れた傾床型駐車場を提供する
ことを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段　〕

本発明は、Ｉ旋回分を、相対向してほぼ等勾配に形成さ
れた傾斜平面状の直進部と、相対向して不等勾配に形成
された傾斜曲面状の直進部と、これら両直進部の勾配を
整合する傾斜面に形成された＝１−ナ一部とで矩形状に
構成され３６０°の旋回走行によって１フロア分の高さ
を昇降するように上下方向に対し螺旋状に連続した螺旋
車路と、該螺旋車路に縁に沿って設（′、Ｉられた駐車
エリアとを有してなる連続傾床型自走式立体駐車場にお
いて、前記螺旋車路を複数列、それぞれの螺旋車路を構
成する−・対の傾斜平面状の直進部のうちの一方及び該
−・方の傾ねＩ平面状直進部の両端に位置する２つのコ
ーナー部を互いに共有させた状態で並設させ、しかも、
隣接する２つの螺旋車路に共有される前記コーナー部を
、隣接する２つの螺旋車路に共有される前記傾斜平面状
の直進部と同一勾配なる傾斜平面に形成したことを特徴
とするものである。

〔作用　〕

インザイドパーキングエリアを、互いに隣接されて形成
された螺旋車路に共有される傾斜平面状の直進部に沿っ
て形成することにより、無駄スペースが解消される。し
かも全ての駐車スペースが車路に面して形成されるから
、縦列駐車形態を生じせしめない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図ないし第３図は本発明の第一実施例を示すもので
、図中全体として符号１０で示すものが一７＝ 本発明に係る連続傾床型自走式立体駐車場（以下、゛傾
床型駐車場°゛と称す）である。この傾床型駐車場ＩＯ
は、３６０°の旋回走行によって１フロア分の高さを昇
降するように上下方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路
２と、この螺旋車路２に沿って設けられたパーギングエ
リア（駐車エリア）Ｐとを主要構成要素としている。そ
して、この傾床型駐車場ＩＯの敷地形状および寸法は、
その短辺が、少なくとも前記パーギングエリアＰの幅の
４倍の寸法に螺旋車路２の幅の２倍の寸法を加えた値、
長辺が少なくともパーギングエリアＰの幅の６倍の寸法
に螺旋車路２の幅の３倍の用法を加えた値を有した長方
形のものとなっている。

いま、この傾床型駐車場１０の基桑階の構成、すなわち
前記螺旋車路２の１旋回分の構成について説明する。前
記螺旋車路２は、図示されるように、左旋回によって」
−昇（右旋回によって下降）する左螺旋車路２Ａと、右
旋回によって」１昇（左旋回によって下降）する右螺旋
車路２Ｂとの２系列に形成されている。第２図を参照し
てこれら左−８＝ 右螺旋車路２Ａ、２Ｂを説明すれば、螺旋車路２におｌ
−するＡ−Ａ’線より左側の部分が左螺旋車路２Ａ、螺
旋車路２におけるＢ−Ｂ′線より右側の部分が右螺旋車
路２Ｂである。これら左螺旋車路２Ａと右螺旋車路２Ｂ
とはいわば対称形態を為すものであり、これら双方の構
成はその傾き等において傾き方向が異なるだけと考えて
よい。よってここでは、説明の簡単のため、両螺旋車路
２Ａ。

２Ｂにおいて同一構成要素には同符号を例し、主に左螺
旋車路２Ａに対応した説明をもって前記右螺旋車路２Ｂ
の説明を兼ねるものとする。

左螺旋車路２Δは、相対向してほぼ等勾配に形成された
傾斜平面状の直進部４，７Ｉと、相対向して不等勾配に
形成された傾斜曲面状の直進部５゜５と、これら両直進
部４．５の勾配を整合する傾斜面に形成されたコーナー
部６とで矩形状に形成されている。一対の傾斜平面状の
直進部４１Ｊはぼ等勾配に形成されているが、第１図か
らもわかるようにそれらは互いに傾斜方向が逆である。

このことは、車路が螺旋状のものであり、連続的に」−
昇（下降）する斜面に形成されていることから解るであ
ろう。

そして、それら対向して形成された傾斜平面状の直進部
４．４のうちの一方は、右螺旋車路２Ｂにおける一方の
傾斜平面状直進部をも兼ねた共有直進部４ａどなってい
る。また、それに伴い、この共有直進部４ａの両端に位
置する２つの＝１−ナ一部６．６も、左螺旋車路２Ａと
右螺旋車路２Ｂとに共有され、丁字形なる分岐コーナー
部６ａとなっている。

傾斜曲面状の直進部５は、共有直進部４ａと他方の傾斜
平面状直進部４との段差をつなぐ傾斜となっているが、
該傾斜曲面状の直進部５は傾斜平面状の直進部４と異な
り、第１図および第３図から理解されるように螺旋の外
側路縁の傾斜よりも内側路縁の傾斜の方か急勾配に形成
され、このため、いわゆるねじれを有した曲面を形成し
たものとなっている。

コーナー部６　ｔＪ、前記傾斜平面状の直進部４゜４と
前記傾斜曲面状の直進部５．５の勾配を整合する傾斜面
に形成されている。第５図および第６図に示した従来型
の傾床型駐車場１においては、該コーナー部６が４箇所
どし全てねじれを何した傾斜曲面状のものとされていた
。本発明に係る傾床型駐車場ＩＯでは、第２図に示すよ
うに、螺旋車路２の角部における４つのコーナー部６に
おいては従来同様ねじれを有した傾斜曲面状に形成され
たものであるが、共有直進部４ａの両端部に位置する分
岐コーナー部６ａは第１図または第３図に示す如くねじ
れ曲面ではなく、共有直進部７Ｉａと同一勾配なる平面
状に形成されている。

右螺旋車路２Ｂは、前記共有直進部４ａをちょうど対称
線に見立てた形態で上記左螺旋車路２Ａと対称に形成さ
れたものである。つまりこの傾床型駐車場１０は、−１
−記従来の傾床型駐車場１における一対の傾斜平面状の
直進部４．４のうちの一方、およびその一方の傾斜平面
状直進部の両端にいちする２つのコーナー部を互いに共
有させた状態で螺旋車路２を２系列形成した形態となっ
ているわ（ジである。

さて、上記の如く形成される螺旋車路２すなイつち左螺
旋車路２／＼および右螺旋車路２Ｂには、これら螺旋車
路２に沿ってパーキングエリアＩ〕が形成されている。

パーキングエリアＰは、螺旋車路２の外側路縁に沿って
形成されるアウトサイドパーキングエリアＰ、と、螺旋
車路２の内側路縁に沿って形成されるインサイトパーキ
ングエリアＰ、とに構成されている。これらパーキング
エリアＰは、螺旋車路２の進路方向に沿って螺旋車路２
と直交オろ方向に複数に分割された駐車スペース３を形
成している。これら駐車スペース３，３゜・は通ｎ一般
の乗用車が収まる寸法を有する長方形のもので、全ての
駐車スペース３はその短辺側を螺旋車路２の路縁に臨ま
せた形態となっている。

また、これらのパーキングエリアＰは前記螺旋車路２に
沿って形成されるため、当然傾斜したものとなるが、そ
の幅方向つまり駐車スペース３で言えば車長方向には水
平のものとなっており、駐車スペース３に駐車した車両
は全て、車長方向には傾かないようになっている。ただ
し、前記アラ）・ザイトパーギングエリアＰ１において
、前記分岐コーナー部６ａに沿った部分のみは水平面に
形成されており、車長方向と共に車幅方向にも傾斜され
ない構成となっている。なお、この場合この傾床型駐車
場１０の入口は、図示はされないが、最も下階に形成さ
れた共有直進部４ａの最下部（−４二り口）に形成され
る。

次に、」−記の如き構成となる傾床型駐車場１０の作用
について説明する。

」二記傾床型駐車場１０を利用するには、まず、図示さ
れない前記入口から最下階の共有直進部４ａを直進して
昇る。分岐コーナー部６ａに差し掛かったならば左右い
ずれに曲がるかは自由であるが、どちらを選んでも同じ
様に一ヒ昇することができる。このように左螺旋車路２
Ａかあるいは右螺旋車路２Ｂに沿って進むと１旋回毎に
１フロア分の階高を」−昇することができる。」１昇す
る途中において、アウトサイドパーキングエリアＰ１ま
たはインサイトパーキングエリアＰ２のいずれかの駐車
スペース３に空きがあれば、そこに車両を駐車させれば
よい。

」−記のように、敷地形状が、特にその短辺が少なくと
も前記駐車スペース３の長辺の４倍のＮ法に螺旋車路２
の幅の２倍の寸法を加えた値を有し、かっ長辺か駐車ス
ペース３の長辺の６倍の寸法に螺旋車路２の幅の３倍の
寸法を加えた値をもった長方形のものであった場合に、
顛末型駐車場を−１−記の如く構成すれば、良好な運転
フィーリングを指向する顛末型駐車場の本来機能を活か
しながら、無駄なスペースを全く生じることのない最も
駐車効率に優れた顛末型駐車場を実現することができろ
。１．かも、該顛末型駐車場１０は、ある基亭フロアを
考えたとき、同一　フロアについて車路が２系列形成さ
れることから駐亀場内の通行が極めてスムーズならのど
なることか解る。このことは例えば、螺旋車路２を１系
統とし、単に敷地に合わせて前記従来型駐車場１０を延
長させた構成とした前記第８図のものと比較すれば容易
に理解できることであろう。通常の自走式立体駐車場内
において車両の出入りか頻繁であるときに、車路が１系
列しか無いために、他の車両が車路を通行中には赤信号
によって待機させられるといった状況に出会うことがあ
るが、このような事態の解消が図れるわ（プである。さ
らに、車路が螺旋形に形成されしかもその螺旋車路が２
系列に、かつ中央部の傾斜路が２つの螺旋車路と共有さ
れた構成となる本領原型駐車場ｌＯは意匠的にも優れた
もの、すなわち建築デザインの面でも斬新なものとなり
、利用者に卓越した機能を提供すると共に視覚的・感覚
的インパクトを与えることができる。さらに言えば、」
１記顛末型駐車場１０は、分岐コーナー部６ａをねじれ
曲面どせずに、共有直進部４ａと同一勾配の傾斜平面ど
なるものであるから、その分強度計算等設計が簡略化さ
れるのに加え、施工面においても施工精度が出し易くな
り、コストの低減化を図れる。

なお、本実施例においては」１記顛末型駐車場ｌＯを、
例えば第２図にお（Ｊる−１−刃側を基争として考えた
とき、共有直進部４ａが下り勾配に形成され、これに対
向する他方の傾斜平面状直進部４゜４が昇り勾配に形成
されたものとなっているが、これとは逆に、共有直進部
４ａを共通の昇り勾配に形成し、他方の傾斜状直進部４
，４を下り勾配に形成してもよい。このような構成とし
た場合には、駐車効率等その作用は上記実施例のものと
何等変わることはないが、そのような構成となる顛末型
駐車場１０′（図示せず）を地上に構築した場合には、
両側の傾斜状直進部４．４の基点（」二り［１）に入口
を構成することができるから、入口が２箇所に形成され
ることになる。したがって、駐車場への出入りか極めて
楽になり、かつ待機車両等による周辺道路の混雑緩和に
もなる。また、共有直進部４ａを下り勾配とした面記顛
末型駐車場１０においても、これを地下に構築した場合
には、今度は上記顛末型駐車場１０′同様入口を両側の
傾斜状直進部４．７１の降り口に形成することができる
から同じく入口を２箇所に構成することができる。

第４図は本発明の第二実施例を示す平面図で、本発明に
係る顛末型駐車場を、短辺が、少なくと＝１６− もｉＵ記パーギングエリアＰの幅の４倍の寸法に螺旋車
路２の車幅の２倍の寸法を加えた値、長辺が、少なくと
もパーキングエリアＰの幅の８倍の寸法に螺旋車路２の
車幅の４倍の寸法を加えた値を有した長方形の敷地に適
用した例を示すものである。

本図において、−４二記第−実施例のものと同じ構成要
素には同符号を付してその説明を省略する。

本第二実施例による顛末型駐車場２０は、その螺旋車路
２の構成が、」二記第−実施例に示した顛末型駐車場１
０の螺旋車路２を構成する前記右螺旋車路２Ｂに、該右
螺旋車路２Ｂの他方の傾斜平面状直進部４を共有直進部
４ａ’　とした左螺旋車路２Ｃをさらに形成したものな
っている。すなわち、該左螺旋車路２Ｃにおける右螺旋
車路Ｂに共有されないもう一方の傾斜平面状直進部４は
、前記左螺旋車路２Ａと前記右螺旋車路２Ｂとに共有さ
れた共有螺旋車路４ａと平行でかつ同一平面内に形成さ
れたものとなっている。また該顛末型駐車場２０では、
右螺旋車路２Ｂと左螺旋車路２Ｃとか共有ずろ共有直進
部４ａ′　の両端部にもＴ字状の分岐コーナー部６　ａ
’　が形成され、よって該分岐コーナー部６８′　　も
、左螺旋車路２Ａと右螺旋車路２Ｂが共有する分岐コー
ナー部６ａ’　同様、共何直進部４ａ′　　と同一勾配
なる平面状に形成されたものとなっている。そして、こ
の左螺旋車路２Ｃにも、その外側路縁に沿うアウトザイ
ドパーギングエリアＩ〕、と、内側路縁に沿うインザイ
トパーギングエリアＰ、とが隣接して設Ｊｌられている
。その他の構成は−に記第−実施例のものと同しである
。

第二実施例による顛末型駐車場２０に３１ミれば、上述
した形状寸法の敷地において極めて駐車効率に優れた顛
末型駐車場を実現することができる。

しかも、収容車両台数が増加しても、その増加分に見合
った走行車路が自ずから形成されるから、駐車場内部で
の通行が困難を来すようなことがない。また、走行のた
めの車路が全域にわたり連続した斜面となり、このため
に良好な運転フィーリングを提供し得ること、駐車エリ
ア３が全て車長方向に水平となり車幅方向の傾斜が全て
一定となること、全ての駐車スペース３が螺旋車路２に
隣接され、縦列駐車状態を形成しないことなとの効果を
得られることは、第一実施例による前記顛末型駐車場１
０と全く同様である。

なお、実施例では、螺旋車路が２系列構成となるもの（
第一実施例）、および螺旋車路が３系列構成となるもの
（第二実施例）を説明したが、本発明に係る連続傾床型
自走式立体駐車場（」これらのものに限定されるもので
はない。すなわち、敷地が第４図に示したものよりもさ
らに長い長辺を有した長方形のものであった場合には、
前記左螺旋車路２Ａおよび前記左螺旋車路２Ｃのいずれ
かに、さらに右螺旋車路２Ｄを隣接形成して４系列構成
とすることも可能であるし、５系列、６系列、・・とい
うように敷地寸法に対応さ且て同系列構成にするかは自
由である。さらに、短辺寸法についても、それが図示例
のものよりも寸法の大きいものであったならば、傾斜平
面状の直進部の傾斜を緩和させて長く形成するとともに
、それに沿わせてインザイトパーギングエリアＰ２を形
成ずれはよいから、車両の収容台数を増や且ることは無
論、駐車効率の低下を招くこともない。

〔発明の効果〕

以−１−説明したとおり本発明は、１旋回分を相対向し
てほぼ等勾配に形成された傾斜平面状の直進部、及び相
対向して不当勾配に形成された傾斜曲面状の直進部、及
びこれら両直進部の勾配を整合する傾斜面に形成された
コーナー部により矩形状ニｊＩ■成すレ３６０　”の旋
回走行によって１フロア分の高さを昇降するように上下
方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路と、該螺旋車路の
縁に沿って設けられた駐車エリアとを有してなる連続傾
床型自走式駐車場において、前記螺旋車路を複数列、そ
れぞれの螺旋車路を構成する−・対の傾斜平面状の直進
部のうちの一方どうし及び該一方の傾斜平面状直進部の
両端に位置する２つのコーナー部を互いに共有させた状
態で並設させ、しから、隣接する２つの螺旋車路に共有
される前記コーナー部を、隣接する２つの螺旋車路に共
有される前記傾斜平面状の直進部と同一勾配なる平面状
に形成したしのであるから、敷地形状が、短辺が前記駐
車スペース３の長辺の４倍の寸法に螺旋車路２の車幅の
２倍の寸法を加えた値以」−の長さを有し、かつ長辺が
駐車スペース３の長辺の６倍の寸法に螺旋車路２の車幅
の３倍の寸法を加えた値以−にの長さとなる長方形のも
のであった場合に、良好な運転フィーリングを指向する
顛末型駐車場の本来機能を活かしながら、無駄なスペー
スを全く生じることのない極めて駐車効率に優れた顛末
型駐車場を実現することができる。しかも、意匠性にす
ぐれ建築デザインの面でも斬新なものとなり、利用者に
卓越した機能を提供すると共に視覚的・感覚的インパク
トを与えることができる。加えては、隣接する２つの螺
旋車路に共有されるコーナー部はねじれ曲面とせずに、
共有直進部と同一勾配の平面となるものであるから、強
度計算等設計が簡略化されると共に施工面においても施
工精度の確保が容品となりコストの低減化を図れる、と
いった優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第一実施例を示すもので
、第１図は連続傾床型自走式立体駐車場を縦切断して見
る部分斜視図、第２図は連続傾床型自走式立体駐車場の
任意階におＩする全体平面図、第３図は第２図と同じ断
面をその正面」一方から見た透視図、第４図は本発明の
第二実施例を示ずものて、連続傾床型自走式立体駐車場
の任意階にお（）る全体平面図、第５図ないし第８図は
従来技術を説明するもので、第５図は連続傾床型自走式
立体駐車場を縦切断して見る部分斜視図、第６図はその
任意階にお（Ｊる全体平面図、第７図および第８図は従
来型の連続傾床型自走式立体駐車場の他の形態を示す全
体平面図である。 ２　　螺旋車路、　　　　２Ａ　　左螺旋車路、２Ｂ−
・右螺旋車路、　　２Ｃ左螺旋車路、３　　駐車スペー
ス、 ４　　傾斜平面状の直進部、 ４ａ、４ａ′　　　共有直進部、 ５　　傾斜曲面状の直進部、　　６・−・コーナー部、
６ａ、（ｉａ′　　分岐＝１−ナ一部、ＩＯ・　連続傾
床型自走式立体駐車場（第一実施例）、 ２０　　連続傾床型自走式立体駐車場（第二実施例）、 Ｐ　・　パーキングエリア（駐車エリア）、Ｐｌ・　　
アウトサイドパーキングエリア、Ｐ２　　　インザイド
パーギングエリア。 出願人　石川島建利工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １旋回分を、相対向してほぼ等勾配に形成された傾斜平
   面状の直進部、及び相対向して不等勾配に形成された傾
   斜曲面状の直進部、及びこれら両直進部の勾配を整合す
   る傾斜面に形成されたコーナー部により矩形状に構成さ
   れ、３６０°の旋回走行によって１フロア分の高さを昇
   降するように上下方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路
   と、該螺旋車路に縁に沿って設けられた駐車エリアとを
   有してなる連続傾床型自走式立体駐車場において、 前記螺旋車路が複数列、それぞれの螺旋車路を構成する
   一対の傾斜平面状の直進部のうちの一方及び該一方の傾
   斜平面状直進部の両端に位置する２つのコーナー部を互
   いに共有させた状態で並設され、 しかも、隣接する２つの螺旋車路に共有される前記コー
   ナー部は、これら隣接する２つの螺旋車路に共有される
   前記傾斜平面状の直進部と同一勾配なる平面状に形成さ
   れていることを特徴とする連続傾床型自走式立体駐車場
   。