JPS60250165A - 連続傾床型自走式立体駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 未発明は、複数層の各階が駐車区画を備えた走行用通路
により連通される形式の自走式立体駐車場の改良に関す
るものである。

従来から、市軸がほぼ方形又はトラ、ツク形に−周ｈＰ
回走イＴ＋る毎に一階分の高さを！ｉＩ−降できるよう
複数層の各階へ螺旋状に設けられた走行１旧通路と、該
走行用通路に対し車軸を直交状に駐車でさるよう該通路
における路長に沿って設けら机た窄市区両とを４１する
自走式立体駐車場は　例えは、Ａ：願出願入の出願にか
かる特開１招５２−１２４７３９（各公報、特公昭５３
−４３３１号公報１．ｒｙｔ走特公ＩＭ（５７−３５３
４八号公報に記載されている如く種々のものか存在して
いる。これらの各公報に記載された駐車場は、できるだ
け狭い敷地にできるだけ多、〈の壱輛か１車できるよう
にという思想の下に開発されてきたものであるが、本発
明はその思想の極致に達する構凸であって、無駄なスペ
ースが全くなど、敷地利用効率の最も良好な自走式立体
駐車場であるといえるのである。即ち、前記特公昭５７
−３５３４８号記載の駐車場は、確かにそれ以前のもの
よりも豐地面積が狭くて済む利点かにだめられるものの
、その構成中には以前として傾斜平面状の直進部を一対
有しており、まだまた完成之れたものとは言い難いので
ある。

本発明は、かかる点に着目して改良、開発されたもので
、その］−要な構成は、基漁階における退行用通路の内
外の路長を内側の方が外側よりも急である不等勾配に形
成し、該通路の直進部及びコーナ一部をＨ４ｔ記内外の
路長を整合する彎曲曲面に形成すると共に、該通路の少
なくとも一部における内側或は外側、又は内外両側の路
長に沿って、該路長と平行する方向のみに傾斜する平坦
な駐車区画を設けた直に存在し、全ての走行月１通路か
傾斜曲面となっていて、同一勾配という条件であれば最
も狭い敷地面積で足りるという屯に特徴かある。

本発明の実施の一例を図面に従って説明すれば次の通り
である。

第１図は本発明に係る自走式立体駐車場（以下駐車場と
いう）の一部を斜視にて表わした説明図　ｆ：Ａ２［）
は同基桑階の平面図であり、■は走行用通路（以−ドル
路という）、２　（２１，２２）は＠Ｔ′、市区画を示
している６ 核市路Ｉの外側路線（以下外縁という）は平面から見て
ほぼＩＦ方形を、内側路縁（以下内縁という）は同しく
長方形を早しており、これら内外路長をもつ車路ｌは３
６０’回る毎に一階分の高さ昇降するよう螺旋状に複数
層の各階へ連通されている。従って市軸がほぼ正方形（
隅丸の正方形）５２．は円形の軌跡を描いて一周旋回走
行する毎に一階分の高さを昇降することができる。一方
ｉｉｌ記全ての外縁に沿って、車路に対し市軸を直交状
に４車できるよう、該外縁と平マＴする方向（駐車した
状態における市軸の車幅方向）のみに傾斜する平坦な駐
車区画が設けられている。又前記長方形の内縁における
短辺を構成する一対の内縁にも、同様に平坦な駐市区画
か設けられている。

枡で、以上の様な駐車場において本発明の特徴とすると
ころは、前記車路を全て傾斜曲面と′した屯にあるつ則
ち、前記車路の外縁を例えば３５２％の勾配に、又短辺
内縁、長辺内縁を該外縁よりも急な例えば４．５％、１
２．０８％の勾配に形成し、四辺の直進路を全て不等勾
配の傾斜路とし、これら各直進部及びこれら直進部を結
ぶコーナ一部１ａを、前記内外縁を整合する彎曲曲面に
形成するのであるつ尚これら内外縁の・勾配は本実施例
に限定されるものではなく、内縁の勾配が外縁の勾配よ
りも急でさえあれば、車輌が走行可能な範囲内において
任意に設定できるが、更に駐車区画２１を設ける外縁及
び駐車区画２２を設ける内縁の勾配は、市軸を車幅方向
へ傾斜させて駐車させるため、！４勾配とする必要があ
る。しかし従来から車路に対し亜輛を１ｕ交状に駐車で
きるようにした駐車場といえは、駐屯区画に接する路長
の勾配が６％以下であるのが通常であり、これを超える
勾配にすると駐車状態が不安定となり而も走行フィーリ
ングも態化するので実用化は困難であるとされている。

Ｊｕｌ−車路の外縁か正方形を♀する駐車場について説
明してきたが、該外縁が長方形のものでも差し支えなく
、その場合には長方形を構成する外辺の勾配、それに伴
う駐車区画の大、きさが相違することもあり得る。又同
様に車路の内縁の形状や勾配も適宜変更＋己こともでき
、それらは全て引市場の敷地の大きさや形状等施工Ｆの
種々の条４！１；によって異なってくるのである・従っ
て場合によっては、所定の外縁に沿う駐車１ヌ画が一列
とも無くなったり、或は所定の内縁の沿う駐車区画が一
列とも無くなったりすることもあり得るのである。

尚Ｔ；準階とは、同一のフロア構造が重畳して形成され
る袴数層の建物において基本となるフロア構造を有する
階を指すもので、通常２階〜屋ヒの下の階までは基準階
が重なり合った構造となっている。従って基進階に続く
１階及び屋ト階は基Ｍ階のフロア構造と異なる場合が多
い。又芽に隣接する外側の駐車区画が交わるコーナ一部
３は、本発明の対象から外れるスペースであって、柱を
設けたり、或は階段やエレベータを付設したりすること
ができ、建物の設計において如何にも変更することがで
きるつ第３図は、第１図及び第２図に示す駐車場におけ
る各フロアの状態を示す側面図、第４図は、同じく勾配
の状態を示す展開図であり、これらの各図からも判るよ
うに内外の路線はそれぞれ勾配が異なり、ηいにねじれ
ているため、両級を整合する車路は彎曲曲面を呈するこ
とになる。

次に第５図及び第０１図は、前記虫−・の血路（重線と
してはヒリ用、下り用の２車線のものもあり得るが血路
としては単一である）を有する駐車場を左右に一対対向
して設けたものである６０Ｕち、未実施例においては左
右一対の血路のうち相対向する一辺の電路を重合させて
共有の血路ｔｂとし、いずれか一方の車路をヒリ専用、
他方の血路を下り専用としているうかかるタイプ（以下
ツインタイプという）の駐車場も、籠旋状の血路と該血
路における路線に沿って設けられた直交状の駐車区画を
有しており、本発明が対象とする駐車場の概念に属する
ものである。尚前記第１実施例と同一の符号は同一の構
ｌｊｒ、をボしている６ 当該′で施例では血路ｌの外縁の勾配が３．７６％　内
縁の勾配は短辺か１２．２６％、長辺が４．５％となっ
ており　１１■記屯合部１ｂも外縁（重合部１　ｂ自体
からみれば中央部）の勾配が３．７６％　内縁（重合部
ｌｂ目体力）らみれは両縁）の勾配が１２．２８％に形
成されている。ここにおいて該重合部１ｂは、設計思想
からすれば、前記中央部には３．７６％の勾配を正確に
付与すべきであるが、現実には共用車路であり、車軸は
前記重合部の中央部を跨いで走行することが多いため、
重合部の中央は走行フィーリングを考慮して丸味を帯ひ
るように仕ヒげられている。従って設計図とは若干相違
することになるが、重号部１ｂの両縁よりは勾配が穏や
かであることには違いな？、木全発明構成を逸脱するも
のではない。

尚該ツインタイプの駐車場においては１図示の如く内側
駐車区画を有しない車路同士を重合させる場合と、内側
駐車区画を有する車路同士を重合させる場合とがあり、
そのいずれのものも本発明の技術的な範囲に属すること
を確認してお（。

本発明は以トーのように、落準″階における全ての血路
を、内縁が該縁よりも急な不等勾配に形成し、該通路の
直進部及びコーナ一部を前記内外縁を整合する彎曲曲面
に形成１−だから、従来の駐車場に比べ、血路の平均勾
配が同一であれはより狭少な敷地に設置することができ
、又同−の敷地に設定するならばより緩やかな車路の勾
配とすることかできるのである。

ｙ前記車路の路線に沿って駐車区画を設けているから同
一の敷地面積に対して駐車区画を最大限に備えることが
できると共に該駐車区画か車幅方向へのみ傾斜している
から車両が車長方向へ自然に移動する虞れがなく安全性
にも富んでいろう 従って本発明がもたらす効果は絶大であり、本発明は自
走式ケ体駐車場の極致ともいえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自走式立体駐車場の実施例を一部
斜視にて表わした説明図、第２図はｌ？Ｉ］基栴階の平
面図、＠３図は同駐車場における各フロアの状態を示す
側面図、第４図は同じくａフロアの勾配の状態を示す展
開図、第５図はツインタイプの駐車場の実施例を一部斜
視にて表わした説明図、第６図は同基準階の平面図であ
る。 １慟争走行用通路（車路）、１ａａｅコ一ナ一部、ｌｂ
−φ車路の重号部、２（２１，２２）・争駐車区画、３
・・コーナ一部 手続補正口　（自発）（１）明細書り 特許庁長官　志　賀　学　殿 昭和５９年特許願第１０７１６５号 ２、発明の名称 自走式立体駐車場 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所・名古屋市中区栄−Ｔ目３１番４１号氏名　大井建
興　株式会社 ４、代　理　人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 、３頁第７行の「特公昭＞＞ｓＪを 覧ｊと補正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　中軸がほぼ方形又はトランク形に一周旋回走行する
   毎に一階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ中彎
   旋状に設けられた走行用通路と該走行用通路に対し車輌
   を１＃交状に駐車できるよう該通路における路縁に沿っ
   て設けられた１束区画とを有する自走式立体駐車場にお
   いて、広準階におけるｌ［１記通路の内外の路長を内側
   の力か外側よりも急である不等勾配に形成し、該通路の
   直進部及びコーナー剖を前記内外の路長を整合する湾曲
   曲面に形成４すると共に、該通路の少なくとも一部にお
   ける内側或は外側、又は内外両側の路長に沿って、靜路
   長と平行する方向のみに傾斜する平坦な駐車区画を設け
   たことを酷黴とする自走式立体駐車場。 ２　＠記Ｘｍ階における通路の内外路長のそれぞれの勾
   配を、全通路に亘ってそれぞれ−＝Ｘにしたところの特
   許請求の範囲第１項記載の自走式立体駐車場。 ３　前記駐車区画が、相対向する一対の通路の内外両側
   の路長に沿って、目つ相対向する他の一対の通路の外側
   の路長に沿ってそれぞれ設けられているところの特許請
   求の範囲第１項又は第２　ｑ４記載の自走式立体駐車場
   。 ４　前記自走式立体＠市場か、左右一対の相対向干る走
   行用通路と、これらの通路における路長に沿って設けら
   れた駐１区画を有し、該一対の走行用通路の一方を１−
   り走行用、他方を下り走行用にすると共に、その一部を
   各層において重台させて成る自走式立体駐車場であると
   ころの特許請求の範囲第１項又は第２項記載の自走式立
   体駐車場。