JPH01282002A

JPH01282002A - トラクタの後車軸ケース構造

Info

Publication number: JPH01282002A
Application number: JP11227488A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Honjo; 本庄　邦章
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1988-05-07
Filing date: 1988-05-07
Publication date: 1989-11-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタの後車軸ケース構造に関す杭（従来の技術）従来、トラクタの車体後部の両側に後車軸ケースを介し
て後輪が左右方向移動自在（トレンド調整自在）に設け
られたものがある。そして、前記後輪の左右方向の移動
手段として油圧シリンダによるものが提案されている。

また、前記後車軸ケースの上面側に後輪フェンダを取付
ける取付基板が、下面側にチェック部材取付はブラケッ
トが夫々配置され、これら取付基板及びチェック部材取
付はブラケットは後車軸ケースの前後中より長大とされ
、両者を後車軸ケースの前後においてボルトで締結する
ことにより後輪フェンダ及びチェック部材取付はブラケ
ットが後車軸ケースに取付けられている。

（発明が解決しようとする課題）トレッド調整用の油圧シリンダを配置するにあたって、
後車軸ケースの下面側に配置すると後車軸ケースの下方
における地上高が十分に確保できなくなり、また、前面
側に配置すると前方からの障害物に衝当する惧れがある
。また、油圧シリンダを後車軸ケースの周囲に配置する
と、油圧シリンダが邪魔物となって後輪フェンダ及びチ
ェック部材取付はブラケットの取付けが困難となる。

そこで本発明は前記問題点を解決することを目的とする
。

（課題を解決するための手段）本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は
、車体３後部の両側に後車軸ケース１３を介して後輪１
５が左右方向移動自在に設けられ、前記後車軸ケース１
３の上面２０ａ側に後輪フェンダ２６が、下面２０ｂ側
にチェック部材取付はブラケット２７が夫々取付けられ
たトラクタにおいて、後車軸ケース１３の後方側に後輪
１５を左右方向に移動させる油圧シリンダ５０が後車軸
ケース１３と平行に設けられ、後車軸ケース１３の上下
面２０ａ、２０ｂには後輪フェンダ２６及びチェック部
材取付はブラケット２７を取付けるためのボルト孔２１
が夫々上下方向で対応して形成された点にある。

（作　用）後輪１５を左右方向に移動させる油圧シリンダ５０は後
車軸ケース１３の後方側にそれと平行に配置されて、後
車軸ケース１３下方の地上高が確保され、且つ、後車軸
ケース１３で前方からの障害物から油圧シリンダ５０が
保護される。また、後輪フェンダ２６及びチェック部材
取付はブラケット２７を取付けるためのボルト孔２１は
後車軸ケース１３の上下面２０ａ、２０ｂに夫々上下方
向で対応して形成されて、後車軸ケース１３を天地逆に
しても後輪フェンダ２６、チェック部材取付はブラケッ
ト２７は同位置に取付けられると共に、それらの取付け
に際して前記油圧シリンダ５０に邪魔されない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図及び第２図において、■はトラクタで、エンジン
、ミッションケース２等を直結してその車体３が構成さ
れ、車体３の後部上には左右一対のリフトアーム４八を
有する油圧装置４が設けられ、この油圧装置４上には取
付台５を介して座席６が備えられている。

第８図及び第９図に示すように、座席６の取付台５は、
ボルト孔７を介して油圧装置４上に固定の支持板８と、
支持板８上の左右両側に固着し、かつ前後方向に長い帯
板状のステー９とから成る。

ステー９の前後には夫々３個の前後ネジ孔１０．１０’
が形成され、座席６に固定のブラケット１１を対応する
前後の夫々１個のネジ孔１０．１０’に選択的にポルト
１２で取付けることにより、座席６が前後方向調整固定
自在とされている。

また、前記車体３後部の左右両側には後車軸ケース１３
及び後車軸１４等を介して後輪１５が左右方向移動自在
に装着されている。

後車軸ケース１３は第３図乃至第７図に示すように、固
定ケース１６とこれに軸心方向摺動自在に内嵌された可
動ケース１７とから伸縮自在に構成されている。前記固
定ケース１６の基部１８側は碗状に形成され、ブレーキ
ケース１９を介してミッションケース２に装着されてい
る。また、固定ケース１６の中間部２０は略四角柱状に
形成され、その上面２０ａ及び下面２０ｂは平坦状に形
成され、これら上面２０ａ及び下面２０ｂの前後部には
、夫々、３個のボルト孔２１が左右方向に形成されてい
る。そして、上面２０ａと下面２０ｂのボルト孔２１は
上下方向において対応して形成されている。中間部２０
の上面２０ａにはフェンダブラケット２２がポルト２３
を介して取付けられている。フェンダブラケット２２は
固定ケース１６に着脱自在に取付けられる四角筒状の取
付基台２４と天板２５とから成り、天板２５に後輪フェ
ンダ２６が着脱自在に取付けられている。中間部２０の
下面２０ｂにはチェック部材取付はブラケット２７がス
タッドポルト２８を介して着脱自在に取付けられている
。なお、チェック部材取付はブラケット２７は第６図で
示す如く取付は片２７Ａを下方突出状に有し、この取付
は片２７＾に、図示省略した三点リンク機構におけるロ
ワーリンクのリンク中途部とにわたって連結するチェッ
クチェーン２７Ｂがピン２７Ｃ等を介して取付けられて
いる。そして、チェックチェーン２７Ｂはチェーンでな
くとも棒材、板材でもよく、ロワーリンクの左右振れを
規制（チェック）するものである。また、固定ケース１
６の中間部２０の前面２０Ｇには第３図で示すように後
輪１５０輪距の目盛３２を記したゲージ２９が配置され
、ゲージ２９はフェンダブラケット２２取付用ボルト２
３で固定ケース１６に取付けられている。そして、可動
ケース１７に取付けられた指示板３０の三角のマーク３
１を目盛３２に合わせることにより、後輪１５の軸距を
座席６から視ることができるようになっている。

第１０図は固定ケース１６と可動ケース１７とのシール
構造を示し、固定ケース１６の外端内周面に周溝３３が
形成され、その周溝３３に金属環３４を介してダストシ
ール３５が嵌着されている。前記金属環３４の外端面３
４ａは固定ケース１６の外端面１６ａと面一状とされ、
ダストシール３５のリップ部３６は固定ケース１６の外
端面より外方に突出状とされ、リップ部３６の可動ケー
ス１７に当接する部分は弧状とされている。前記ダスト
シール３５によって可動ケース１７の収縮時にその外周
に付着した土等が掻き落され、その掻き落された土は金
属環３４外端面３４ａに沿って固定ケース１６の径外方
向に案内される。また、前記周溝３３の内側にはオイル
シール用の環状溝３７が形成され、この環状溝３７内に
ハックアップリング３８とＤ形すング３９がクリアラン
スなしに設けられている。

後車軸１４は第１軸４０と第２軸４１とから成り、第１
軸４０は軸受４２を介して固定ケース１６に支持される
と共に、遊星減速装置４３を介してミソシコンケース２
内のデフ装置から突出するデフヨーク軸４４に連動連結
されている。第２軸４１は軸受４６を介して可動ケース
１７に支持されると共に、これにピン４５で固定された
スプライン筒軸４７を介して第１軸４０に連結されてい
る。従って後車軸１４は軸心方向伸縮自在とされている
。また、第２軸４１の外端のフランジ部４８に後輪１５
のディスク４９が取付けられている。

後車軸ケース１３の後方側には油圧シリンダ５０が後車
軸ケース１３と平行に配置され、その油圧シリンダ５０
は固定ケース１６に一体形成した保持ケース５１内に収
容されている。この油圧シリンダ５０によって後輪１５
が左右方向に移動されてトレッドを調整するようになっ
ている。油圧シリンダ５０は保持ケース５１に摺動自在
に内嵌されたシリンダ本体５２と、左右方向移動不能に
位置規制されたピストンワンド５３等とから成る。シリ
ンダ本体５２の外端は連結部材５４で可動ケース１７と
連結されると共に閉塞されている。また、シリンダ本体
５２とピストンロッド５３との間には第１・第２油室５
５．５６が形成され、油路５７，５８から作動油が第１
油室５５へ供給されるとシリンダ本体５２が外側方へ摺
動し、これに伴って可動ケース１７、後車軸１４の第２
軸４１が同方向に移動して後輪１５が同方向に移動され
る。また、油路５９，６０から作動油が第２油室５６へ
供給されるとシリンダ本体５２内側方へ摺動して、後輪
１５が同方向に移動される。なお、左右シリンダ５０に
はトップリンク取付台６２上に固定の油圧ブロック６１
からバイブロ３を介して作動油が供給され、油圧ブロッ
ク６１には補助コントロールバルブを介して油圧装置４
から作動油が供給される。また、油圧ブロック６１には
外部油圧取出口が備えられると共に、この外部油圧取出
口及び油圧シリンダ５０への供給口を開閉する開閉弁６
４．６５が設けられている。

６６はトレーラ等を牽引するための連結装置で、第２図
、第１１図に示すように前部が車体３後下部にブラケ７
）６６Ａ等を介して取付けられ、前後方向の中途部とミ
ッションケース２の上部側とにわたって連結したステー
６７によって支持され、ステ＝６７の上部はミッション
ケース２にボルト固定され、この上部から下端部にかけ
て油圧シリンダ５０と干渉しないように中挟とされてい
る。

（発明の効果）本発明によれば、後輪１５を左右方向に移動させるため
の油圧シリンダ５０を後車軸ケース１３の後方側にこれ
と平行に設けたので、後車軸ケース１３下方の地上高を
確保でき、且つ前方からの障害物によって損傷する惧れ
もない。また、後車軸ケース１３の上下面２０ａ　、　
２０ｂに後輪フェンダ２６、チェック部材取付はブラケ
ット２７を取付けるためのボルト孔２１を夫々上下方向
で対応して形成したので、前記油圧シリンダ５０が後輪
フェンダ２６及びチェック部材取付はブラケット２７の
取付の邪魔になることもなく、また、後車軸ケース１３
を天地逆にしても後輪フェンダ２６及びチェック部材取
付はブラケット２７が同じ位置に取付けられるので、左
右兼用型とし、しかも油圧シリンダ５０を備えた後車軸
ケース１３を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はＩ・ラクタの背
面図、第２図は同側面図、第３図は要部の正面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、第５図は要部の
平面図、第６図は分解斜視図、第７図は第１図の■−■
線矢視断面図、第８図は座席の取付台の平面図、第９図
は第８図のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図、第１０図は第７図
のＡ部の拡大図、第１１図は連結装置の拡大図である。１・・・トラクタ、２・・・ミッションケース、３・・
・車体、１３・・・後車軸ケース、１４・・・後車軸、
１５・・・後輪、１６・・・固定ケース、１７・・・可
動ケース、２０ａ・・・上面、２０ｂ・・・下面、２１
・・・ボルト孔、２２・・・フェンダブラケット、２６
・・・後輪フェンダ、２７・・・チェック部材取付はブ
ラケット。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体３後部の両側に後車軸ケース１３を介して後
輪１５が左右方向移動自在に設けられ、前記後車軸ケー
ス１３の上面２０ａ側に後輪フェンダ２６が、下面２０
ｂ側にチェック部材取付けブラケット２７が夫々取付け
られたトラクタにおいて、後車輪ケース１３の後方側に後輪１５を左右方向に移動
させる油圧シリンダ５０が後車軸ケース１３と平行に設
けられ、後車軸ケース１３の上下面２０ａ，２０ｂには
後輪フェンダ２６及びチェック部材取付けブラケット２
７を取付けるためのボルト孔２１が夫々上下方向で対応
して形成されたことを特徴とするトラクタの後車軸ケー
ス構造。