JPH0138242Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0138242Y2 JPH0138242Y2 JP1982183260U JP18326082U JPH0138242Y2 JP H0138242 Y2 JPH0138242 Y2 JP H0138242Y2 JP 1982183260 U JP1982183260 U JP 1982183260U JP 18326082 U JP18326082 U JP 18326082U JP H0138242 Y2 JPH0138242 Y2 JP H0138242Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjuster
- oil
- main body
- valve
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、OHC型動弁機構に用いられるラツ
シユ・アジヤスタが、水平対向型エンジンの如く
バルブと共に水平に設置される場合のオイル抜け
防止装置に関するものである。
シユ・アジヤスタが、水平対向型エンジンの如く
バルブと共に水平に設置される場合のオイル抜け
防止装置に関するものである。
近年OHC型動弁機構において、バルブに対し
アームを介して油圧式のラツシユ・アジヤスタを
取付け、そのアームにカムを摺接させて、カムの
回転の際にラツシユ・アジヤスタの油圧を効かせ
ながらバルブを昇降することでバルブクリアラン
スの微妙な調整を行い、且つバルブの加熱による
伸縮をラツシユ・アジヤスタに吸収するようにし
たものが提案されている。
アームを介して油圧式のラツシユ・アジヤスタを
取付け、そのアームにカムを摺接させて、カムの
回転の際にラツシユ・アジヤスタの油圧を効かせ
ながらバルブを昇降することでバルブクリアラン
スの微妙な調整を行い、且つバルブの加熱による
伸縮をラツシユ・アジヤスタに吸収するようにし
たものが提案されている。
ところで、水平対向型エンジンのようにバルブ
が水平に設置される場合は、ラツシユ・アジヤス
タもそのバルブ同様に水平に設置されることにな
り、ここでラツシユ・アジヤスタは、OHV型式
のエンジンに用いられるオイルタペツトと構造が
酷似していることから、エンジン停止の際にメイ
ンオイル通路のオイルが抜けて大気に開口する
と、プランジヤの油室内も大気に連通して、そこ
のオイルが抜ける。そのため、エンジン再始動の
場合に圧力室が空気を吸込んで所定の油圧を生じ
ることができなくなり、正規のバルブリフトが不
可能になると共に、カムとアームの衝撃音を生じ
る。
が水平に設置される場合は、ラツシユ・アジヤス
タもそのバルブ同様に水平に設置されることにな
り、ここでラツシユ・アジヤスタは、OHV型式
のエンジンに用いられるオイルタペツトと構造が
酷似していることから、エンジン停止の際にメイ
ンオイル通路のオイルが抜けて大気に開口する
と、プランジヤの油室内も大気に連通して、そこ
のオイルが抜ける。そのため、エンジン再始動の
場合に圧力室が空気を吸込んで所定の油圧を生じ
ることができなくなり、正規のバルブリフトが不
可能になると共に、カムとアームの衝撃音を生じ
る。
そこでこのように水平対向型エンジンにラツシ
ユ・アジヤスタを適用した場合のオイル抜けとい
う特有の不具合を解消するため、既に本件出願人
による実開昭57−158903号公報の考案が提案され
ており、ここにおいてオイル溜めを横切つて固着
されるアジヤスタ本体を利用し、そのアジヤスタ
本体へのオイル注入孔を下方に位置決めした構成
になつている。
ユ・アジヤスタを適用した場合のオイル抜けとい
う特有の不具合を解消するため、既に本件出願人
による実開昭57−158903号公報の考案が提案され
ており、ここにおいてオイル溜めを横切つて固着
されるアジヤスタ本体を利用し、そのアジヤスタ
本体へのオイル注入孔を下方に位置決めした構成
になつている。
ところで、かかる構成により理論的には、エン
ジン停止時のオイル抜けを防止することが可能で
あるが、実際にはアジヤスタ本体は、ケースに圧
入嵌合して固着されるため、その圧入の際にケー
ス側の肉の一部が剥離して微小な塵埃を生じ、こ
れがプランジヤの油室内部に入り込んで種々のト
ラブルを招くことがあり、また、上記の圧入嵌合
によりアジヤスタ本体がケースからの外力によ
り、歪み、これとプランジヤとのクリアランスが
不均一になる。一方、アジヤスタ本体の上記圧入
の代りにアジヤスタ本体を、ケースに多少隙間を
設けて嵌入し接着剤を用いて該ケースに固着する
ことも考えられるが、アジヤスタ本体の組付け時
にその接着剤がオイル溜めに押し出され、更にプ
ランジヤの油室内に入つてしまうことがあり、信
頼性に欠けるという問題がある。
ジン停止時のオイル抜けを防止することが可能で
あるが、実際にはアジヤスタ本体は、ケースに圧
入嵌合して固着されるため、その圧入の際にケー
ス側の肉の一部が剥離して微小な塵埃を生じ、こ
れがプランジヤの油室内部に入り込んで種々のト
ラブルを招くことがあり、また、上記の圧入嵌合
によりアジヤスタ本体がケースからの外力によ
り、歪み、これとプランジヤとのクリアランスが
不均一になる。一方、アジヤスタ本体の上記圧入
の代りにアジヤスタ本体を、ケースに多少隙間を
設けて嵌入し接着剤を用いて該ケースに固着する
ことも考えられるが、アジヤスタ本体の組付け時
にその接着剤がオイル溜めに押し出され、更にプ
ランジヤの油室内に入つてしまうことがあり、信
頼性に欠けるという問題がある。
本考案は、上記の課題を解決するため、次のよ
うな手段を有している。すなわち バルブと共にラツシユ・アジヤスタを水平に配
置し、これらのバルブのステムエンドとラツシ
ユ・アジヤスタ本体内に挿入されているプランジ
ヤの端部との間にアームを装架して、該アームに
カムを摺接した動弁機構において、ケース側のメ
インオイル通路が側方から連通するオイル溜めを
横切つて穿設されるアジヤスタ装着孔内にアジヤ
スタ本体を遊嵌し、該アジヤスタ本体の周壁部に
おける１ケ所のオイル注入孔を下方に位置決めし
た状態で、上記アジヤスタ本体をＯリングにより
上記ケース側に固定し、上記アジヤスタ装着孔の
底部からアジヤスタ本体の上方を介して抜けるオ
イル抜き通路を連設するように構成されている。
うな手段を有している。すなわち バルブと共にラツシユ・アジヤスタを水平に配
置し、これらのバルブのステムエンドとラツシ
ユ・アジヤスタ本体内に挿入されているプランジ
ヤの端部との間にアームを装架して、該アームに
カムを摺接した動弁機構において、ケース側のメ
インオイル通路が側方から連通するオイル溜めを
横切つて穿設されるアジヤスタ装着孔内にアジヤ
スタ本体を遊嵌し、該アジヤスタ本体の周壁部に
おける１ケ所のオイル注入孔を下方に位置決めし
た状態で、上記アジヤスタ本体をＯリングにより
上記ケース側に固定し、上記アジヤスタ装着孔の
底部からアジヤスタ本体の上方を介して抜けるオ
イル抜き通路を連設するように構成されている。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図において、まず本考案が適用される
OHC型動弁機構の概略について説明すると、図
において符号１は例えば水平対向型エンジンで水
平に設置されるバルブであり、２はスプリング受
け、３はバルブスプリングであり、このようなバ
ルブ１に対しラツシユ・アジヤスタ４も水平に配
置される。そして、バルブ１のステムエンド１ａ
とラツシユ・アジヤスタ４のアジヤスタ本体５内
に挿入してあるプランジヤ６の端部６ａとの間に
アーム７が掛け渡され、このアーム７の略中心に
カム８が摺接するよう設けられ、カム８の回転よ
りアーム７をプランジヤ端部６ａを支点として揺
動し、バルブ１の開閉を行うようになつている。
OHC型動弁機構の概略について説明すると、図
において符号１は例えば水平対向型エンジンで水
平に設置されるバルブであり、２はスプリング受
け、３はバルブスプリングであり、このようなバ
ルブ１に対しラツシユ・アジヤスタ４も水平に配
置される。そして、バルブ１のステムエンド１ａ
とラツシユ・アジヤスタ４のアジヤスタ本体５内
に挿入してあるプランジヤ６の端部６ａとの間に
アーム７が掛け渡され、このアーム７の略中心に
カム８が摺接するよう設けられ、カム８の回転よ
りアーム７をプランジヤ端部６ａを支点として揺
動し、バルブ１の開閉を行うようになつている。
第２図及び第３図においてラツシユ・アジヤス
タ４について詳記すると、ケース９側のアジヤス
タ取付部には、円筒状のオイル溜め１０が形成さ
れ、且つオイル溜め１０には、その側部略中央に
オイルポンプ、オイルパン等の潤滑系の細いメイ
ンオイル通路１１が連通しており、このオイル溜
め１０の中心を横切つてアジヤスタ装着孔１２が
穿設される。そして、アジヤスタ装着孔１２内に
有底筒状のアジヤスタ本体５が、所定のクリアラ
ンスを有して遊嵌され、シールを兼ねたＯリング
１３でアジヤスタ本体５の開口端側がケース９に
固定される。
タ４について詳記すると、ケース９側のアジヤス
タ取付部には、円筒状のオイル溜め１０が形成さ
れ、且つオイル溜め１０には、その側部略中央に
オイルポンプ、オイルパン等の潤滑系の細いメイ
ンオイル通路１１が連通しており、このオイル溜
め１０の中心を横切つてアジヤスタ装着孔１２が
穿設される。そして、アジヤスタ装着孔１２内に
有底筒状のアジヤスタ本体５が、所定のクリアラ
ンスを有して遊嵌され、シールを兼ねたＯリング
１３でアジヤスタ本体５の開口端側がケース９に
固定される。
また、アジヤスタ本体５の周壁部には、上記オ
イル溜め１０の範囲内に１ケ所オイル注入孔１４
が穿設され、この孔１４はアジヤスタ本体５の内
周壁に設けた環状溝１５に連通するが、上述のア
ジヤスタ本体５の固定の際にオイル注入孔１４を
最下方に位置決めしてある。アジヤスタ本体５は
アジヤスタ装着孔１２に遊嵌されることから両者
の間隙にオイルが漏れ、これによりアジヤスタ本
体５の周囲にオイルが充満してラツシユ・アジヤ
スタ本体５の底部の角５ａが面取りされ、この角
５ａの個所のアジヤスタ装着孔１２にアジヤスタ
本体５の上方を介して抜けるオイル抜き通路１６
が連設される。
イル溜め１０の範囲内に１ケ所オイル注入孔１４
が穿設され、この孔１４はアジヤスタ本体５の内
周壁に設けた環状溝１５に連通するが、上述のア
ジヤスタ本体５の固定の際にオイル注入孔１４を
最下方に位置決めしてある。アジヤスタ本体５は
アジヤスタ装着孔１２に遊嵌されることから両者
の間隙にオイルが漏れ、これによりアジヤスタ本
体５の周囲にオイルが充満してラツシユ・アジヤ
スタ本体５の底部の角５ａが面取りされ、この角
５ａの個所のアジヤスタ装着孔１２にアジヤスタ
本体５の上方を介して抜けるオイル抜き通路１６
が連設される。
次いでアジヤスタ本体５内部に移動可能に挿入
されているプランジヤ６は、内部に油室１７を有
し、この油室１７が、周壁部に複数個穿設されて
いる連通孔１８を介してアジヤスタ本体５側の環
状溝１５に連通され、且つその底部が逆止弁１９
を介して、アジヤスタ本体５の底部の圧力室２０
に連通される。そして、圧力室２０内でプランジ
ヤ６にリターン用のスプリング２１が付勢されて
いる。
されているプランジヤ６は、内部に油室１７を有
し、この油室１７が、周壁部に複数個穿設されて
いる連通孔１８を介してアジヤスタ本体５側の環
状溝１５に連通され、且つその底部が逆止弁１９
を介して、アジヤスタ本体５の底部の圧力室２０
に連通される。そして、圧力室２０内でプランジ
ヤ６にリターン用のスプリング２１が付勢されて
いる。
このように構成されることから、エンジン運転
中はメインオイル通路１１からのオイルがオイル
溜め１０に溜つており、そのオイルがオイル注入
孔１４、環状溝１５及び連通孔１８を介してプラ
ンジヤ６内の油室１７、更には逆止弁１９を介し
て圧力室２０に供給されて充満している。一方、
アジヤスタ装着孔１２内のアジヤスタ本体５との
間隙から漏れたオイルはアジヤスタ本体５の底部
の方に流れ、オイル抜き通路１６によりアジヤス
タ本体５の上方を介して排出される。
中はメインオイル通路１１からのオイルがオイル
溜め１０に溜つており、そのオイルがオイル注入
孔１４、環状溝１５及び連通孔１８を介してプラ
ンジヤ６内の油室１７、更には逆止弁１９を介し
て圧力室２０に供給されて充満している。一方、
アジヤスタ装着孔１２内のアジヤスタ本体５との
間隙から漏れたオイルはアジヤスタ本体５の底部
の方に流れ、オイル抜き通路１６によりアジヤス
タ本体５の上方を介して排出される。
そこで、カム８の回転によるリフト時にアーム
７を介してバルブ１が押されて開弁作用し、この
ときそのアーム７によりラツシユ・アジヤスタ４
のプランジヤ６も一緒に押されることで圧力室２
０に高い油圧を生じるのであり、この油圧でバル
ブクリアランスが調整され、ガタ付き等が防止さ
れる。次いでカム８のベースサイクルにおいてプ
ランジヤ６の押圧が解かれる際に圧力室２０の容
積がスプリング２１により増大して、このとき逆
止弁１９を介し油室１７からオイルの補給が行わ
れる。
７を介してバルブ１が押されて開弁作用し、この
ときそのアーム７によりラツシユ・アジヤスタ４
のプランジヤ６も一緒に押されることで圧力室２
０に高い油圧を生じるのであり、この油圧でバル
ブクリアランスが調整され、ガタ付き等が防止さ
れる。次いでカム８のベースサイクルにおいてプ
ランジヤ６の押圧が解かれる際に圧力室２０の容
積がスプリング２１により増大して、このとき逆
止弁１９を介し油室１７からオイルの補給が行わ
れる。
一方、エンジンが停止すると、メインオイル通
路１１は大気に開口するが、オイル溜め１０に
は、その略半分の高さまではオイルが残留してい
る。また、プランジヤ６の油室１７に通じる最外
側のアジヤスタ本体５におけるオイル注入孔１４
は下方に設けられていて、このときその孔１４が
オイル溜め１０の残留オイルにより塞がれるの
で、油室１７は密封された状態になる。そこで、
プランジヤ６の油室１７内のオイルは大気に直接
触れないので外部に抜けることなく確保されるこ
とになり、このためエンジン再始動時圧力室２０
が吸引作用する場合でもプランジヤ６の油室１７
からオイルのみが吸込まれ、これにより始動の際
から正規の動作が行われる。
路１１は大気に開口するが、オイル溜め１０に
は、その略半分の高さまではオイルが残留してい
る。また、プランジヤ６の油室１７に通じる最外
側のアジヤスタ本体５におけるオイル注入孔１４
は下方に設けられていて、このときその孔１４が
オイル溜め１０の残留オイルにより塞がれるの
で、油室１７は密封された状態になる。そこで、
プランジヤ６の油室１７内のオイルは大気に直接
触れないので外部に抜けることなく確保されるこ
とになり、このためエンジン再始動時圧力室２０
が吸引作用する場合でもプランジヤ６の油室１７
からオイルのみが吸込まれ、これにより始動の際
から正規の動作が行われる。
以上の説明から明かなように本考案によると、
バルブ１と共にラツシユ・アジヤスタ４が水平に
配置される場合に、エンジン停止時そのラツシ
ユ・アジヤスタ４のオイル抜けが防止されて再始
動時正規に動作するので、オイル抜けに伴う種々
の不具合はなくなる。ケース９へのアジヤスタ装
着孔１２に対しアジヤスタ本体５が遊嵌してＯリ
ング１３で固定される構造であるため、アジヤス
タ本体５のケース９への組付け時、ケース９側の
肉が剥離して塵埃が生じ且つそれがプランジヤ６
内に入つたり、アジヤスタ本体５が変形する等の
弊害が回避されて、信頼性の高いものになる。
バルブ１と共にラツシユ・アジヤスタ４が水平に
配置される場合に、エンジン停止時そのラツシ
ユ・アジヤスタ４のオイル抜けが防止されて再始
動時正規に動作するので、オイル抜けに伴う種々
の不具合はなくなる。ケース９へのアジヤスタ装
着孔１２に対しアジヤスタ本体５が遊嵌してＯリ
ング１３で固定される構造であるため、アジヤス
タ本体５のケース９への組付け時、ケース９側の
肉が剥離して塵埃が生じ且つそれがプランジヤ６
内に入つたり、アジヤスタ本体５が変形する等の
弊害が回避されて、信頼性の高いものになる。
また、アジヤスタ装着孔１２の底部からアジヤ
スタ本体５の上方を介して抜けるオイル抜き通路
１６を連設したことにより、アジヤスタ本体５の
底部にオイルがたまることなく、アジヤスタ本体
５の底部にたまつたオイルによるプランジヤ本体
の浮きあがり現象を防止することができ、確実な
アジヤスタ機能を有すると共に、エンジンの停止
時には、オイル抜き通路１６が、メインオイル通
路１１より上方に位置することになるので、ここ
からのオイルの漏出が防止される。
スタ本体５の上方を介して抜けるオイル抜き通路
１６を連設したことにより、アジヤスタ本体５の
底部にオイルがたまることなく、アジヤスタ本体
５の底部にたまつたオイルによるプランジヤ本体
の浮きあがり現象を防止することができ、確実な
アジヤスタ機能を有すると共に、エンジンの停止
時には、オイル抜き通路１６が、メインオイル通
路１１より上方に位置することになるので、ここ
からのオイルの漏出が防止される。
第１図は本考案が適用される動弁機構を示す構
成図、第２図は本考案による装置の一実施例を示
す断面図、第３図は第２図の−断面図であ
る。 １……バルブ、２……スプリング受け、３……
バルブスプリング、４……ラツシユ・アジヤス
タ、５……アジヤスタ本体、６……プランジヤ、
７……アーム、８……カム、９……ケース、１０
……オイル溜め、１１……メインオイル通路、１
２……アジヤスタ装着孔、１３……Ｏリング、１
４……オイル注入孔、１５……環状溝、１６……
オイル抜き通路、１７……油室、１８……連通
孔、１９……逆止弁、２０……圧力室、２１……
スプリング。
成図、第２図は本考案による装置の一実施例を示
す断面図、第３図は第２図の−断面図であ
る。 １……バルブ、２……スプリング受け、３……
バルブスプリング、４……ラツシユ・アジヤス
タ、５……アジヤスタ本体、６……プランジヤ、
７……アーム、８……カム、９……ケース、１０
……オイル溜め、１１……メインオイル通路、１
２……アジヤスタ装着孔、１３……Ｏリング、１
４……オイル注入孔、１５……環状溝、１６……
オイル抜き通路、１７……油室、１８……連通
孔、１９……逆止弁、２０……圧力室、２１……
スプリング。
Claims (1)
- バルブと共にラツシユ・アジヤスタを水平に配
置し、これらのバルブのステムエンドとラツシ
ユ・アジヤスタ本体内に挿入されているプランジ
ヤの端部との間にアームを装架して、該アームに
カムを摺接した動弁機構において、ケース側のメ
インオイル通路が側方から連通するオイル溜めを
横切つて穿設されるアジヤスタ装着孔内にアジヤ
スタ本体を遊嵌し、該アジヤスタ本体の周壁部に
おける１ケ所のオイル注入孔を下方に位置決めし
た状態で、上記アジヤスタ本体をＯリングにより
上記ケース側に固定し、上記アジヤスタ装着孔の
底部からアジヤスタ本体の上方を介して抜けるオ
イル抜き通路を連設したことを特徴とするラツシ
ユ・アジヤスタのオイル抜け防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18326082U JPS5986302U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ラツシユ・アジヤスタのオイル抜け防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18326082U JPS5986302U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ラツシユ・アジヤスタのオイル抜け防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986302U JPS5986302U (ja) | 1984-06-11 |
| JPH0138242Y2 true JPH0138242Y2 (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=30396665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18326082U Granted JPS5986302U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | ラツシユ・アジヤスタのオイル抜け防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986302U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4009696A (en) * | 1975-11-20 | 1977-03-01 | Sealed Power Corporation | Hydraulic lash adjuster with internal oil pressure control |
| JPS5457009A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-08 | Toyota Motor Corp | Operating cylinder number control system for engine |
| JPS6129922Y2 (ja) * | 1981-03-31 | 1986-09-03 |
-
1982
- 1982-12-03 JP JP18326082U patent/JPS5986302U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986302U (ja) | 1984-06-11 |
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