JPH0138712B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のルーフパネル接合構造に関
し、より詳しくは、ルーフパネルが主ルーフパネ
ルとサブルーフパネルとの分割構造とされ、主ル
ーフパネルとサブルーフパネルとは、互いにフラ
ンジを重ね合せることにより接合されているルー
フパネルの接合構造に関するものである。

（従来技術） 自動車のルーフパネルのうち、主ルーフパネル
と該主ルーフパネルの車幅方向両側に接合された
サブルーフパネルとの分割構造としたものがあ
る。

この種のルーフパネルにあつては、実開昭59−
99873号公報にも見られるように、主ルーフパネ
ルとサブルーフパネルに、夫々、ルーフ面から車
室側へ段差を設けて形成されたフランジが設けら
れ、主ルーフパネルとサブルーフパネルとは、互
いにフランジを重ね合わせることにより接合され
ている。

このことから、フランジにしわがあるとその影
響でルーフ面に歪が生ずるという問題がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車幅方向両側に配されるサブルーフ
パネルは、深く巻き込んだ断面形状とされるた
め、製造上、一回のプレス成形することは実際上
困難とされ、このことから、前記フランジを成形
した後、該フランジに連なる段部を曲げ成形する
こととされている。

しかしながら、この段部の曲げ成形の際には、
フランジ押えのない状態で加工がなされるため、
上記フランジにしわが入り易いという問題があ
る。加えて、サブルーフパネル車体前後方向にお
いて、内側が凸に湾曲した形状に成形されるた
め、上記しわの問題が顕著となり、サブルーフパ
ネル製造上、問題視されるものであつた。

本発明は、上記の実情を勘案してされたもの
で、その技術的課題とするところは、上述したフ
ランジに生じるしわの問題を解消し、ルーフ面の
歪発生を防止するようにした自動車のルーフパネ
ル接合構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、主ルーフパネルと該ルーフパネルの
車幅方向両側に接合されたサブルーフパネルとの
分割構造とされた自動車のルーフパネルであつ
て、前記主ルーフパネルと前記サブルーフパネル
には、夫々、ルーフ面から車室側へ段差を設けて
フランジが形成され、前記主ルーフパネルと前記
サブルーフパネルとは前記フランジを重ね合せて
接合されたルーフパネル接合構造を前提とし、前
記主ルーフパネルと前記サブルーフパネルのう
ち、少なくともサブルーフパネルには、前記フラ
ンジに車体前後方向に間隔をおいて切欠きを設
け、且つ、該フランジに連なる縦壁において、前
記切欠きの近傍に高さ方向に延びると共に外側に
凸とされたビードを設ける構成としたものであ
る。

（実施例） 第１図において、１は自動車のルーフパネル
で、ルーフパネル１は、主ルーフパネル２とサブ
ルーフパネル３，３とで概略構成され、サブルー
フパネル３は主ルーフパネル２の車幅方向両側に
接合されている。

すなわち、第２図に示すように、主ルーフパネ
ル２の車幅方向両側には、ルーフ面４から車幅側
へ段差５を設けてフランジ６が形成されており、
またサブルーフパネル３の上部にも、主ルーフパ
ネル２と同様にルーフ面４から車室側へ段差５を
設けてフランジ７が形成されている。そして、両
者２，３は、フランジ６，７を重ね合せて接合さ
れ、ルーフ面４には車体前後方向に延びる溝８
（第３図参照）が形成されている。この溝８には、
図示を省略したモールが装着され、段差５に設け
られた段部９はモールの座を構成するものとされ
ている。図中、１０はサブルーフインナを示し、
サブルーフインナ１０はサブルーフパネル３の上
部フランジ７と下部フランジ１１に接合されて、
第３図に示すように、サブルーフインナ１０とサ
ブルーフパネル３とで閉断面が形成されている。

ここで、サブルーフパネル３，３は左右対称の
形状に成形されていることから、以下の説明にお
いて、車体前方から見て右側のサブルーフパネル
３について説明を加える。

サブルーフパネル３は、第４図に示すように、
車体前後方向において、内側が凸となるように僅
かに湾曲し、フロントピラ１２に連なる前端部に
おいては、フロントピラ１２に向けて大きく湾曲
した形状を有し、サブルーフパネル３の断面にお
いては、第２図、第３図にも示すように、深く巻
き込まれた形状とされて、ルーフ面４におけるサ
イド面を構成するものとされている。そして、サ
ブルーフパネル３の上部フランジ７には車体前後
方向に間隔をおいて、切欠き２０，２０、が形成
されており、フランジ７に連なる縦壁２１には、
つまり段部９の一部を構成し、上部フランジ７に
続いて上方に延びる縦壁２１には、上記切欠き２
０を臨み且つ上下方向に延びるビード２２が形成
されている。なお、第４図中２３はフロントヘツ
ダである。

ところで、サブルーフパネル３をプレス成形す
るのに際し、サブルーフパネル３が断面形状にお
いて、深く巻き込まれた形状とされていることか
ら、一回のプレス成形で形成することは実際上困
難とされ、このことから、絞り成形で概略的な形
状を成形した後に、段部９を曲げ加工することと
されている。そして、この曲げ加工において、フ
ランジ押えを行なわない状態で加工が施されるた
め、フランジ７にしわが入り易く、またサブルー
フパネル３が、車体前後方向において、内側が凸
となるように湾曲して成形されるため、上部フラ
ンジ７にしわが入り易く、この影響でルーフ面４
に歪の問題が発生し易いものである。

これに対し、実施例では、サブルーフパネル３
に、上述した切欠き２０とビード２２を設ける構
成とし、サブルーフパネル３の成形において、先
ず、第５図に示すように、絞り加工でサブルーフ
パネル３の概略的な形状を形成し、その後、上部
フランジ７のトリミングにおいて、上部フランジ
７に切欠き２０を形成（第６図）した後、リスト
ライキングで段部９を成形する際に、ビード２２
を形成する。（第７図）こととされている。すな
わち、段部９の成形型にビード２２を形作る凹部
が設けられている。

このことから、上部フランジ７に注目したとき
に、車体前後方向において、段部９のリストライ
キングで内側が凸に湾曲して成形される際には、
切欠２０によつて、フランジ７の外内側の縮み差
が僅かなものとされることとなる。加えて、リス
トライキングの際、ビード２２が形成されること
から、このビード２２によつて、フランジ７の内
側における肉が引き込まれ、前述したフランジ７
の内側、外側の縮み差が実質的に消失し、したが
つて、フランジ７のしわが発生することが防止さ
れ、これによつてルーフ面４の歪の問題を解消す
ることができる。

以上、本発明の一実施例を説明したが、主ルー
フパネル２における段部９をリフトライキングに
より形成する場合には、主ルーフパネル２に上述
した切欠き２０、ビード２２を設ける構成として
もよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、切欠、ビードによりフランジにおけるしわの
発生が防止され、ルーフ面の歪の問題を解消する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例のルーフパネル接合構造によ
る自動車ボデーを示す斜視図、第２図は、ルーフ
パネルの分解構成図、第３図は、ルーフパネルの
一部断面図、第４図は、サブルーフパネルを上か
ら見た上視図、第５図乃至第７図は、サブルーフ
パネルの成形工程を示すもので、第５図は、絞り
工程を示す要部拡大図、第６図は、トリミングの
際の切欠工程を示す要部拡大図、第７図は、リス
トライキングにより段部を成形する際のビード形
成工程を示す要部拡大図である。第８図は、切
欠、ビードを拡大して示す要部拡大図である。 １……ルーフパネル、２……主ルーフパネル、
３……サブルーフパネル、４……ルーフ面、５…
…段差、６……主ルーフパネルのフランジ、７…
…サブルーフパネルの上部フランジ、９……段
部、２０……切欠き、２１……縦壁、２２……ビ
ード。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主ルーフパネルと該ルーフパネルの車幅方向
   両側に接合されたサブルーフパネルとの分割構造
   とされた自動車のルーフパネルであつて、前記主
   ルーフパネルと前記サブルーフパネルには、
   夫々、ルーフ面から車室側へ段差を設けてフラン
   ジが形成され、前記主ルーフパネルと前記サブル
   ーフパネルとは前記フランジを重ね合わせて接合
   されたルーフパネル接合構造において、 前記主ルーフパネルと前記サブルーフパネルの
   うち、少なくともサブルーフパネルには、前記フ
   ランジに車体前後方向に間隔をおいて切欠きが形
   成され、且つ、該フランジに連なる縦壁におい
   て、前記切欠きの近傍に高さ方向に延びると共に
   外側に凸とされたビードが形成されていることを
   特徴とする自動車のルーフパネル接合構造。