JPH0146345B2 - - Google Patents

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JPH0146345B2
JPH0146345B2 JP58235727A JP23572783A JPH0146345B2 JP H0146345 B2 JPH0146345 B2 JP H0146345B2 JP 58235727 A JP58235727 A JP 58235727A JP 23572783 A JP23572783 A JP 23572783A JP H0146345 B2 JPH0146345 B2 JP H0146345B2
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Japan
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coating film
foam
injection
coating
weight
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JP58235727A
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Teruo Kobayashi
Sadao Uchida
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Toyoda Gosei Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
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Description

【発明の詳細な説明】
この発明は、ポリ塩化ビニル（以下「PVC」
と略す）の射出成形発泡体で合成樹脂部が形成さ
れているステアリングホイールに関し、主として
自動車に装着されるものである。 上記タイプのステアリングホイール（以下
「Ｓ／Ｗ」という）の上市が、生産性（量産性）、
低コスト化及び重量軽減の見地から待望されてい
る。そこで、軟質PVCのインテグラルスキン
（外面ソリツド）タイプの射出成形発泡体からな
るＳ／Ｗが種々提案されている。しかし、これら
のＳ／Ｗの製造に際して、所要の発泡倍率（1.1
〜1.8倍）を維持しながら常に奇麗なソリツド外
面を得るには、特殊な配合のPC材料−通常の
PVC材料だはフローマークが発生しやすい−を
用いねばならないとともに、成形条件−材料・金
型温度、型閉時間等−も厳格にコントロールする
必要があり、かえつて材料高及び生産性低下につ
ながつた。 この発明は、上記にかんがみて、特殊な配合の
PVC材料を用いずに、しかも成形条件の厳格な
コントロールを必要とせずに製造可能なＳ／Ｗを
提供することを目的とする。 この発明の要旨は、PVC射出成形発泡体で合
成樹脂部が成されているＳ／Ｗにおいて、射出成
形発泡体の外面が、略ソリツド状であるととも
に、粉状骨剤が混入された所定膜厚の塗膜でコー
トされていることを特徴とするものである。 以下、この発明の一実施態様を、図例に基づい
て説明する。 第１図に示すように、リム心金１の外側を被覆
する合成樹脂部はPVCの射出成形発泡体２から
なり、その内・外面が略ソリツド状であるととも
に、外面は塗膜４でコートされている。 PVCとしては、硬質でもかまわないが、通常、
感触性の見地から軟質のものが望ましい。これら
のPVCには、有機発泡剤を−必要により他の副
材料とともに−配合して用いる。有機発泡剤とし
ては、、アゾジカルボンアミド（ADCA）、アゾ
ビスイソブチロニトリル、ジアゾアミノベンゾー
ル、アゾヘキサヒドロベンゾニトリル、ベンゼン
スルフオニルヒドラジド、ジニトロソ−Ｎ，
N′−ジメチルテレフタルアミド挙げられる。 ここで、上記射出成形発泡体の外面は略ソリツ
ド状とすればよいめ、特殊な配合の材料を用いた
り、成状件を厳格にコントロールする必要がな
い。内面は心金１との接着性の見地から略ソリツ
ド状となつているが、心金のない−全樹脂の−場
合や、樹脂硬質の場合は必然的ではない。また、
射出成形体の発泡倍率は、1.1〜1.8倍となるよう
にする。1.1倍未満ではＳ／Ｗ軽量化効果がでず、
1.8倍を超えると、発泡体外面を略ソリツド状と
すること困難で、また、外観が著しく荒れて塗装
ではカバーできない程度となる。 塗膜４は、通常リム部表面に要求される性能、
即ち耐摩耗性及びフレキシブル性に優れた塗料を
用い、刷毛塗り、スプレー塗装、浸漬塗り等の手
段により塗布後、乾燥（所要により加熱）して形
成する。その膜厚は、10〜4μｍとする。10μｍ未
満では射出成形発泡体の表面不良（フローマーク
等）隠蔽できずまた十分な耐摩耗性も得られな
い。40μｍを超えも塗膜による上記改善しない上
に塗料費用が増大し望ましくない。なお、塗布前
に被塗布物（射出成形発泡体）は、通常の清浄処
理の他に、必要により−特にオレフイン系の場合
−表面活性化処理を行なう。 上記耐摩耗性及びフレキシブル性に優れた塗料
としては、ウレタン系塗料が望ましい。 さらに、上記塗料には、塗料中に同色又は異色
の粉状骨剤を混入させる。この滑剤の混入により
塗膜の耐摩耗性は格段に向上する。その理由は、
骨材５塗膜４表面に部露出して表面摩擦係数を低
減させるためである（第２図参照）。骨剤として
はフツ素樹脂・ケイ樹脂粉末等を例示でき、その
粒径は５〜50μｍ、添加量は塗料ビヒクル100重
量部に対して通常10〜100重量部とする。骨剤が
10部未満では添加効果がでず100部を超えると塗
料がもろくなり、密着性、柔軟性不足する。 次にこの発明の実施例について説明する。 各実施例（比較例）は、下記配合のPVC発泡
材料(a)を用いて、下記成条件(b)で発泡成形した
Ｓ／Ｗの表面を清浄後、ナイトアルコンSS（商品
名；＜株＞内藤漆器工芸所、フツ素樹脂粉末を40
重量部含有させ２液硬化型ウレタン塗料）を第１
表に示す各膜厚にスプレー塗装後、80℃×20min
乾燥硬化させ得た。尚実施例の塗膜はフツ素樹脂
粉末の影響でスウエード調外観を呈し、Ｓ／Ｗは
高級感を有するものとなつた。 (a) 発泡材料配合 重量部 PVC（＝1050） 100 可塑剤（DOP） 80 無機充填剤（CaCO3） 20 安定剤（金属石鹸） ３ 発泡剤（ADCA） １ (b) 成形条件 金型温度：40℃ 心金温度：20℃ 射出材料温度：190℃ 射出圧 ：50Kgｆ／cm2 型閉時間：15分 上記各実施例（比較例）のＳ／Ｗについて、耐
摩耗性及び外観（目視）の判定試験を行なつた。
なお、耐摩耗性試験は、第３図に示すような原理
（クランク板６使用）に基づいて、摩耗布７；綿
織布（10＃）、垂りＷ：１Kg、ストローク：12cm、
１サイクル：１秒の条件で行なつた。判定試験の
結果は第１表に示す。 この発明のＳ／Ｗは、特殊な配合の発泡材料を
用いず、しかも成形条件のコントロールも厳格に
しなくても、良好な外観に製造可能である。ま
た、滑剤を含む塗料によりＳ／Ｗ外観を風合に富
んだ意匠性にも富む、かつ高級感を有するものと
し、さらに格段に耐摩耗性が向上したものとす
る。ことができる。
【表】
【表】 【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のＳ／Ｗのリム部の切欠き斜
視図、第２図は滑剤混入塗料で形成した塗膜のモ
デル図、第３図は耐摩耗性試験の原理図である。 １……リム心金、２……射出成形発泡体、４…
…塗膜、５……粉末滑剤。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ポリ塩化ビニルの射出成形発泡体で合成樹脂
    部が形成されているステアリングホイールにおい
    て、 前記射出成形発泡体の平均発泡倍率が1.1〜1.8
    倍で、その外面が、略ソリツド状であるととも
    に、膜厚が10〜40μｍの塗膜でコートされ、か
    つ、該塗膜は塗料ビヒクル100重量部に対して10
    〜100重量部の粉状滑剤を含むことを特徴とする
    ステアリングホイール。
JP58235727A 1983-12-14 1983-12-14 ステアリングホイ−ル Granted JPS60128075A (ja)

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US06/681,662 US4640150A (en) 1983-12-14 1984-12-14 Steering wheel with integrally-skinned foamed thermoplastic resin-covered handwheel core having flow mark-obscuring abrasion-resistant coating

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