JPH02146250A - インテーク・マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数の気筒へ混合気を分配するインテーク・
マニホールドに関するものである。

［従来の技術］ インテーク・マニホールドの集合部の上端に気化器等が
連結されたものでは、エンジンの冷間時や低速回転域で
燃料が集合部内の主通路の壁面に付着することが多い。

そして、スロットルバルブの下流側に発生する吸気の旋
回流により、液状の燃料が主通路の壁面を旋回しつつ分
岐部に運ばれ、分岐部の壁面を流れ伝わって各分岐通路
へ分配される傾向がある。そのため、主通路から各分岐
通路に分配される燃料に不均衡が生じ、各気筒に分配さ
れる燃料の供給量が不均一となってトルク変動が発生す
るとともに、エンジンの低速回転域等でのエンジン振動
が多くなり、ドライバビリティ等を悪化させる一因とな
っている。

このような不具合に対処するために、本発明の先行技術
として、例えば特開昭５９−２１５９５８号公報に示さ
れるように、分岐部に絞りを突設して混合気を中央側に
集合させるようにし、その後、混合気を拡散させること
によって燃料の分配性能を高めるようにしているものが
ある。

ところで、主通路と分岐通路との分岐部の形態により、
第３図に概略的に示すように、トルク特性が変化する傾
向がある。例えば、分岐部をエツジにすると、トルクが
徐々に変化しくａ線参照）、分岐部をアール付にして曲
面にすると、ある特定のエンジン回転域でトルクアップ
（ｂ線参照）する傾向がある。そして、気化器等の入口
から主通路の下端までの寸法を長くすると、第４図に概
略的に示すように、トルクアップする領域がエンジン回
転速度の低い方に移行しくｒｎｔｎ谷線）、上記寸法を
短くすると、トルクアップする領域がエンジン回転速度
の高い方に移行（ｍ　２線参照）する傾向がある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、燃料の分配性等を改善する場合において
、前記先行技術に示されるようなものは、絞りが通路の
壁面から突出した形態となっている。

そのため、液状の燃料が主通路から壁面を伝って分岐通
路に直接に流入するのを有効に抑えることは可能である
が、通路の断面形状が急変し、吸入効率の低下を招くこ
とになる。

一方、分岐部をアール付にして曲面にすると、通路の断
面形状の急変が避けられ、吸入効率を向上させることが
できるが、このようにすれば、主通路の壁面を伝った燃
料が分岐部の壁面に付着し易くなって直接に分岐通路に
流入するため、燃料の分配性の低下は避は難くなる。

また、上述のように分岐部を曲面にする場合、従来のも
のは、主通路の下端部から分岐通路の始端部にかけて単
調なコーナとなっているのが普通である。そのため、特
定のエンジン回転域で発生するトルクアップ域を低速回
転側へ移行させて、低速回転域でのドライバビリティ等
を向上させるためには、集合部等の上下寸法を長くする
必要があり、エンジン高を招くことになる。

本発明は、以上のような課題を一挙に解消することがで
きるインテーク・マニホールドを提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用したものである。

すなわち、本発明にかかるインテークΦマニホールドは
、上下方向に設けた主通路を複数の分岐通路に分岐させ
てなるインテーク・マニホールドにおいて、前記主通路
と前記分岐通路との分岐部をアール付にするとともに、
その分岐部の下端を前記分岐通路の始端部における上面
よりも低位置にしたことを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、主通路と分岐通路とは緩やか
な曲面でつなげることができるので、通路の断面形状の
急変が避けられる。そして、分岐部の下端は、分岐通路
の始端部における上面より低い位置となり、前記上面と
は登り勾配の斜面でつなげることになる。そのため、集
合部等の上下寸法を大きくすることなく、主通路の上下
寸法が長くできるとともに、主通路の壁面を流れ伝って
きた燃料が直接的に分岐通路に流入し難くなる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図と第２図を参照して説
明する。

図面に示すインテーク・マニホールドは、上下方向に設
けた集合部１の内側に主通路２を有し、その主通路２を
複数の枝管３内にそれぞれ設けた分岐通路４に分岐させ
てなるもので、自動車等の吸気系に利用されるようにな
っている。

集合部１の上端に設けたフランジ５には、インシュレー
タ６を介して気化器７を連結してあり、その気化器７の
上端には、エアクリーナ８を装着しである。

前記主通路２は、上下方向に形成してあり、その上端２
ａを前記フランジ５の上端面５ａに開口しである。分岐
通路４は、主通路２を左右両側へ分岐させて形成してあ
り、図示しないそれぞれのシリンダ内に連通させである
。そして、前記主通路２と各分岐通路４との分岐部９は
、アール付にして比較的緩やかな曲面にしであるととも
に、その下端９ａを各分岐通路４の始端部４ａにおける
上面４ｂよりも低い位置にしである。同様に、この分岐
部９の下端９ａと各分岐通路４の始端部４ａにおける上
面４ｂも、緩やかな曲面でつなげである。

このような構成によれば、主通路２と各分岐通路４との
分岐部９は、主通路２の壁面に連続して、−旦、下方へ
延びた後、登り勾配となって各分岐通路４につながる形
態となる。そのため、主通路２の壁面から分岐部９の壁
面に流れ伝わった液状の燃料は、分岐部９の下端９ａか
ら直接的に各分岐通路４に流入し難くなる。換言すれば
、分岐部９の下端９ａ部がエツジとしての機能を果たす
ことになるので、燃料の分配性がよくなる。そのため、
エンジンの低速回転域等におけるトルク変動やエンジン
振動等を有効に抑制することができ、ドライバビリティ
等が向上できる。

しかも、上記分岐部９は、緩やかな曲面となって断面形
状が徐々に変化する。そのため、吸気抵抗が抑制されて
混合気の吸入効率が増加し、確実にトルク等を高吟るこ
とができる。そして、分岐部９の下端９ａは、各分岐通
路４の始端部４ａにおける上面４ｂよりも低位置にしで
あるため、気化器７の入口から上記下端９ａまでの寸法
ｍが、主通路と分岐通路とを単なる曲面でつなげた場合
に比較して確実に長くすることができる。このため、集
合部１や気化器７の上下寸法を増加させることなく、ト
ルクアップする領域をエンジン回転速度の低い方へ移行
させることができるので、エンジン高を抑えつつ、低速
回転域でのドライバビリティを高めることができる。

なお、上記実施例では、主通路が二方向に分岐するイン
テーク番マニホールド１こついて述べたが、本発明は、
主通路を三方向以上に分岐させた場合にも好適に採用可
能である。

また、本発明は、気化器を使用する場合に限らず、集合
部の上流側に燃料噴射弁を装着する場合にも有効に適用
可能である。

［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、燃料の分配
性及び混合気の吸入効率を確実に高めることができると
ともに、トルクアップする領域をエンジン回転速度の低
い領域へ効果的に移行させることができるので、トルク
変動やエンジン振動等を有効に抑制することができると
ともに、エンジンの低速回転域でのドライバビリティ等
が向上できる使い勝手に優れたインテーク・マニホール
ドを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は一
部断面の概略的な正面図、第２図はインテーク・マニホ
ールドの概略的な平面図である。 第３図と第４図は従来例を示し、第３図はトルクの変化
状態を概略的に示す図、第４図は同じくトルクの変化状
態を概略的に示す図である。 ２・・・主通路 ４・・・分岐通路 ４ａ・・・始端部 ４ｂ・・・上面 ７・・・気化器 ９・・・分岐部 ９ａ・・・下端 第　１　口 第　２　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上下方向に設けた主通路を複数の分岐通路に分岐させて
   なるインテーク・マニホールドにおいて、前記主通路と
   前記分岐通路との分岐部をアール付にするとともに、そ
   の分岐部の下端を前記分岐通路の始端部における上面よ
   りも低位置にしたことを特徴とするインテーク・マニホ
   ールド。