JPH02199342A - 車輌の変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行伝動系に油圧クラッチを介装し、変速操
作の開始時に前記油圧クラッチを切り操作し、変速操作
の完了時に前記油圧クラッチを入り操作する油圧操作系
を有して成る車輌の変速構造に関し、詳しくは、円滑に
変速操作を行うための改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記の如く変速時に油圧クラッチを切り操作する
変速構造としては、特開昭６２−５２２４７号公報に示
されるものが存在し、この引例では夫々油圧アクチュエ
ータの作動で変速操作される主変速装置と、副変速装置
との間の伝動系に油圧クラッチが介装され、この副変速
装置は走行速度を高低２段に切換えるように構成されて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで、前記引例の変速構造について考えるに、主変速
装置及び副変速装置は夫々とも油圧アクチュエータのシ
フト作動によって変速操作が行われるため、互いに咬合
するギヤと、変速用スリープとを備えてシンクロメツシ
ュ型に構成されている。

更に、油圧クラッチを基準にすると副変速装置は走行装
置に動力を伝える伝動系の側に備えられ、この副変速装
置の変速用スリープは伝動下手側の伝動軸に設けられる
ことから、この伝動下手側の伝動軸に連らなる走行装置
までを含んだ慣性モーメントが、変速用スリープに作用
するため、変速時にはシンクロに要する時間を大きくす
ることもある。

尚、この副変速装置は走行時において比較的頻繁に操作
されるため、前述のようにシンクロに要する時間が大き
くなると、変速を完了するまでの時間も長くなり、非駆
動で走行する状態を防止する観点から改善の余地がある
。

因みに、変速用スリープは遊転側のギヤを有する側の伝
動軸に設けられている。

本発明の目的は、前述のよう変速用の油圧クラッチを備
えた変速構造において、走行速度を高低２段に切換える
ためのシンクロメツシュ式の変速装置を、できるたけ迅
速に変速操作できる構造を合理的な改造によって得る点
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前述のように入り切り操作される油圧
クラッチを備えた変速構造において、前記油圧クラッチ
から走行装置に動力を伝える伝動系に、互いに咬合する
ギヤ及び変速用スリープ夫々を有し、高低２段に走行速
度を切換えるシンクロメツシュ式の変速装置を介装する
と共に、この変速装置のギヤのうち遊転側のギヤを伝動
上手側の伝動軸に設けて成る点にあり、その作用、及び
、効果は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、伝動
上手側の伝動軸（２１）に遊転側のギヤ（２３）、及び
、変速用スリープ（２２）が設けられるのでシフター（
１８）の操作時には、変速用スリープ（２２）に対して
、従来の構造のものほどの大きい慣性モーメントが作用
することがなく、シンクロに要する時間の短縮を図るこ
とが可能となる。

〔発明の効果〕

従って、走行速度を高低２段に切換えるためのシンクロ
メツシュ式の変速装置を迅速に変速操作できる構造が、
変速用スリープの配置変更という合理的な改造で得られ
たのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を走行装置としての前後車輪（３）　、　
（４）夫々の差動装置（３ａ）　、　（４ａ）に伝える
よう走行伝動系を形成し、又、前記主クラッチ（２）か
らの動力を変速機構（５）を介して外部動力取出し軸（
６）に伝えるよう作業用伝動系を形成して４輪駆動型農
用トラクタの駆動系を構成する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（八）は２つ
の油圧シリンダ（ＴＩ）。

（Ｔ２）で、副変速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（
Ｔ、）で夫々変速操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ
）は手動により変速操作を行うよう構成され、更に、こ
の農用トラクタでは、これら３種の変速操作が行われる
際に、変速操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切
り操作し、変速操作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入
り操作することで、前記主クラッチ（２）を切り操作す
ること無く変速を行うための油圧制御系が備えられてい
る。

つまり、前記油圧制御系は第５図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（８）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）を
介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ）、　
（ｒｚ）　、　（Ｔ３）を制御するロークリ型の変速制
御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイ
ロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分岐配
設しである。

尚、前記油圧シリンダ（ＴＩ）、　（ｒｚ）、　（Ｔｚ
）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には、開
閉作動型のチエツク弁（１２）・・・を連係してあり、
変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、切換
弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の如く
油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになってい
る。

因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。

第２図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すようにミツドケース（１４）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）　、　（１６）と連
結するシフトロッド（１７）　、　（１７）の端部、及
び、副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド
（１９）の端部を、この開口部まで延設してあり、第３
図及び第４図に示すように、これらシフトロッド（１７
）　、　（１７）　、　（１９）を端部から操作できる
よう開口（１４ａ）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に
前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ）、（Ｔｚ）　、　（Ｔ
３）を設け、この蓋体（２０）の外面イ」１には前記変
速制御弁（１０）、前記切換弁（９）、前記圧力制御機
構（Ｆ）夫々を設けである。

又、前記副変速装置（Ｄ）は走行速度を高低２段に切換
えるためのものであり、前記油圧クラッチ（Ｂ）からの
伝動軸（２１）に対して変速用スリープ（２２）と一対
の遊転ギヤ（２３）　、　（２３）とを設けてあり、こ
の一対の遊転ギヤ（２３）　、　（２３）　と咬合する
ギヤ（２４）　、　（２４）を前後車輪（３）　、　（
４）と連係する伝動軸（２５）に設けであることで変速
時におけるシンクロ時間の短縮化を図っである。

因みに、第２図に示すように前記前後進切換装置（Ｃ）
にも変速用のシフタ（２６）とシフトロッド（２７）と
が備えられ、これらは手動操作系（図示せず）と連係し
ている。

〔別実施例］ 本発明は上記実施例以外に、例えば、走行速度を高低２
段に切換える変速装置が手動操作型のものであっても良
い。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車輌の変速構造の実施例を示し、第
１図は伝動系を表す線図、第２図は伝動ケースの側面図
、第３図は油圧シリンダ、蓋体を表す斜視図、第４図は
変速制御弁、蓋体を表す側面図、第５図は変速用の油圧
回路図である。 （１）、（２）・・・・・・走行装置、（２１）・・・
・・・伝動軸、（２２）・・・・・・変速用スリープ、
　（２３）　、　（２４）・・・・・・ギヤ、（Ｂ）・
・・・・・油圧クラッチ、（Ｄ）・・・・・・変速装置
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行伝動系に油圧クラッチ（Ｂ）を介装し、変速操作の
   開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操
   作の完了時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作する油
   圧操作系を有して成る車輌の変速構造であって、前記油
   圧クラッチ（Ｂ）から走行装置（１）、（２）に動力を
   伝える伝動系に、互いに咬合するギヤ（２３）、（２４
   ）及び変速用スリープ（２２）夫々を有し、高低２段に
   走行速度を切換えるシンクロメッシュ式の変速装置（Ｄ
   ）を介装すると共に、この変速装置（Ｄ）のギヤ（２３
   ）、（２４）のうち遊転側のギヤ（２３）を伝動上手側
   の伝動軸（２１）に設けて成る車輌の変速構造。