JPH02208189A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH02208189A JPH02208189A JP1027821A JP2782189A JPH02208189A JP H02208189 A JPH02208189 A JP H02208189A JP 1027821 A JP1027821 A JP 1027821A JP 2782189 A JP2782189 A JP 2782189A JP H02208189 A JPH02208189 A JP H02208189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front cover
- head pipe
- support frame
- cover
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［ａ業上の利用分野］
この発明は前部カバーを備えたスクータ型車両に関する
ものである。
ものである。
［従来の技術］
例えば、スクータ型車両には前部カバーを備えるものが
あり、この前部カバーで運転者に走行風が当らないよう
にして快適な走行が得られるようになっている。
あり、この前部カバーで運転者に走行風が当らないよう
にして快適な走行が得られるようになっている。
この前部カバーの車体フレームへの取付けは種々のもの
があり、例えば実開昭５９−１３１３８６号公報に開示
されるように、ヘッドパイプにブラケットを設け、この
ブラケットに前部カバーを取付けるものがある。
があり、例えば実開昭５９−１３１３８６号公報に開示
されるように、ヘッドパイプにブラケットを設け、この
ブラケットに前部カバーを取付けるものがある。
ところで、有効に運転者に走行風が当らないようにする
ために、前部カバーをバーハンドルのグリップ近傍まで
延ばして、車幅方向へ広げて大きくすることが考えられ
るが、このように前部カバーを大きくすると、前部カバ
ーの剛性を確保する必要がある。
ために、前部カバーをバーハンドルのグリップ近傍まで
延ばして、車幅方向へ広げて大きくすることが考えられ
るが、このように前部カバーを大きくすると、前部カバ
ーの剛性を確保する必要がある。
また、前部カバーを大きくすると、その分ブラケットを
延ばして取付ける必要があり、このため燃料タンク、ト
ランク及びバッテリ等をフロント側に配置する場合、こ
のブラケットが邪魔になってスペースの確保が困難にな
る。
延ばして取付ける必要があり、このため燃料タンク、ト
ランク及びバッテリ等をフロント側に配置する場合、こ
のブラケットが邪魔になってスペースの確保が困難にな
る。
さらに、この前部カバーが大きくなる分、この前部カバ
ーを支持する車体側の剛性も向上させる必要があり、し
かもこの取付構造も外観を損なわないように配慮する必
要がある。
ーを支持する車体側の剛性も向上させる必要があり、し
かもこの取付構造も外観を損なわないように配慮する必
要がある。
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、前部
カバーを大きくして快適な走行を可能にすると共に、こ
の前部カバー及び車体側の剛性を向上させ、しかも外観
も良好であるスクータ型車両を提供することを目的とし
ている。
カバーを大きくして快適な走行を可能にすると共に、こ
の前部カバー及び車体側の剛性を向上させ、しかも外観
も良好であるスクータ型車両を提供することを目的とし
ている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は前部カバーを備
えたスクータ型車両において、前記前部カバーをパーハ
ンドルのグリップ位置近傍まで延ばして車幅方向に広く
形成し、この前部カバーをその内部の側縁に略沿う支持
フレームに支持させ、この支持フレームはその一端をヘ
ッドパイプ側に、他端をヘッドパイプ後方の車体フレー
ム側に固定したことを特徴としている。
えたスクータ型車両において、前記前部カバーをパーハ
ンドルのグリップ位置近傍まで延ばして車幅方向に広く
形成し、この前部カバーをその内部の側縁に略沿う支持
フレームに支持させ、この支持フレームはその一端をヘ
ッドパイプ側に、他端をヘッドパイプ後方の車体フレー
ム側に固定したことを特徴としている。
［作用］
この発明では、前部カバーをパーハンドルのグリップ位
置近傍まで延ばして車幅方向に広く形成したから、この
前部カバーで有効に運転者に走行風が当らないようにす
ることができる。
置近傍まで延ばして車幅方向に広く形成したから、この
前部カバーで有効に運転者に走行風が当らないようにす
ることができる。
また、前部カバーの内部の側縁に略沿う支持フレームで
支持するから、前部カバーを確実に支持でき、かつ補強
となって前部カバーの剛性が向上する。
支持するから、前部カバーを確実に支持でき、かつ補強
となって前部カバーの剛性が向上する。
さらに、支持フレームは前部カバーの内側に位置するか
ら、車体の外方から見えず、外観が良好である。
ら、車体の外方から見えず、外観が良好である。
また、この支持フレームは、その一端をヘッドパイプ側
に、他端をヘッドパイプ後方の車体フレーム側に固定し
たから、この支持フレームでステップを形成することも
できる。
に、他端をヘッドパイプ後方の車体フレーム側に固定し
たから、この支持フレームでステップを形成することも
できる。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明をスクータに通用した実施例を示す側
面図、第２図はその平面図、第３図はその正面図、第４
図はスクータのカバーを外した状態の側面図、第５図は
３４４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は車体フレームの側面
図、第７図はその平面図である。
面図、第２図はその平面図、第３図はその正面図、第４
図はスクータのカバーを外した状態の側面図、第５図は
３４４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は車体フレームの側面
図、第７図はその平面図である。
図において符号１は前部カバー、２はフロアカバー、３
はリヤカバーであり、これらで車体フレーム４を覆フて
いる。この車体フレーム４を構成するメインフレーム５
のフロア部５ａには第６図及び第７図に示すように、前
後に左右に廻びるステー６、フが固定され、このステー
６．７の先端部に前後方向へ支持板８が設けられており
、これらを覆うようにフロアカバー２が設けられる。
はリヤカバーであり、これらで車体フレーム４を覆フて
いる。この車体フレーム４を構成するメインフレーム５
のフロア部５ａには第６図及び第７図に示すように、前
後に左右に廻びるステー６、フが固定され、このステー
６．７の先端部に前後方向へ支持板８が設けられており
、これらを覆うようにフロアカバー２が設けられる。
このメインフレーム５の前部５ｂはやや前方へ向りて立
上がり、この前部５ｂにヘッドパイプ９が固定されてい
る。このヘッドパイプ９にはフロントフォーク１０が回
動可能に設けられ、フロントフォーク１０の下端部には
前輪１１が懸架され、上端部にはパーハンドル１２が設
けられている。
上がり、この前部５ｂにヘッドパイプ９が固定されてい
る。このヘッドパイプ９にはフロントフォーク１０が回
動可能に設けられ、フロントフォーク１０の下端部には
前輪１１が懸架され、上端部にはパーハンドル１２が設
けられている。
メインフレーム５のフロア部５ａには一対のシートフレ
ーム１３が固定され、このシートフレーム１３はフロア
部５ａに沿フて後方へ延び、フロア部５ａの後方から立
上がり、後輪１４の上方まで延びている。このシートフ
レーム１３の前側及び後側にはブラケット１５．１６が
設けられ、このブラケット１５でエンジン１７と一体の
パワーユニット１８が支持され、またパワーユニット１
８は緩衝装置１９を介してブラケット１６に支持されて
いる。そして、このパワーユニット１８に後輪１４が懸
架されている。
ーム１３が固定され、このシートフレーム１３はフロア
部５ａに沿フて後方へ延び、フロア部５ａの後方から立
上がり、後輪１４の上方まで延びている。このシートフ
レーム１３の前側及び後側にはブラケット１５．１６が
設けられ、このブラケット１５でエンジン１７と一体の
パワーユニット１８が支持され、またパワーユニット１
８は緩衝装置１９を介してブラケット１６に支持されて
いる。そして、このパワーユニット１８に後輪１４が懸
架されている。
車体の前側に、ヘッドパイプ９及びフロントフォーク１
０を囲むように前部カバー１が備えられ、この前部カバ
ー１は車体底部から上方のパーハンドル１２の近傍まで
延び、さらに車幅方向にパーハンドル１２のグリップ１
２ａ近傍位置まで延ばして広く形成されており、有効に
運転者に走行風が当らないようにしている。前部カバー
１は前分割カバー１１１と後分割カバー１ｂの２部材か
らなっており、前分割カバー１ａはその内部で第６図に
示すブラケット２０ａ、２０ｂを介して、また後分割カ
バー１ｂはブラケット２１を介してそれぞれヘッドパイ
プ９に支持されている。さらに、前部カバー１はその前
分割カバー！ａと後分割カバー１ｂの合せ部で、その内
部の側縁に略沿ってヘッドパイプ９の左右に配置した２
木の支持フレーム２２に支持されている。前部カバー１
はその支持部が外部から見えないようにして、外観を良
くしている。また、前部カバー１の内部の側縁は、その
全部で支持フレーム２２に支持してもよく、また一部で
支持フレーム２２に支持するようにしてもよい。
０を囲むように前部カバー１が備えられ、この前部カバ
ー１は車体底部から上方のパーハンドル１２の近傍まで
延び、さらに車幅方向にパーハンドル１２のグリップ１
２ａ近傍位置まで延ばして広く形成されており、有効に
運転者に走行風が当らないようにしている。前部カバー
１は前分割カバー１１１と後分割カバー１ｂの２部材か
らなっており、前分割カバー１ａはその内部で第６図に
示すブラケット２０ａ、２０ｂを介して、また後分割カ
バー１ｂはブラケット２１を介してそれぞれヘッドパイ
プ９に支持されている。さらに、前部カバー１はその前
分割カバー！ａと後分割カバー１ｂの合せ部で、その内
部の側縁に略沿ってヘッドパイプ９の左右に配置した２
木の支持フレーム２２に支持されている。前部カバー１
はその支持部が外部から見えないようにして、外観を良
くしている。また、前部カバー１の内部の側縁は、その
全部で支持フレーム２２に支持してもよく、また一部で
支持フレーム２２に支持するようにしてもよい。
また、支持フレーム２２はループ状に形成され、その一
端２２ｍはヘッドパイプ９に、他＠２２ｂはヘッドパイ
プ９後方のシートフレーム１３の前端部１３ｍに固定さ
れ、支持フレーム２２で前部カバー菫の側縁を支持する
ことで、前部カバー１の剛性を向上させている。
端２２ｍはヘッドパイプ９に、他＠２２ｂはヘッドパイ
プ９後方のシートフレーム１３の前端部１３ｍに固定さ
れ、支持フレーム２２で前部カバー菫の側縁を支持する
ことで、前部カバー１の剛性を向上させている。
また、支持フレーム２２は１木で形成してもよく、また
支持フレーム２２はブラケット等を介してヘッドパイプ
９やヘッドパイプ９後方の車体フレームに固定してもよ
い。
支持フレーム２２はブラケット等を介してヘッドパイプ
９やヘッドパイプ９後方の車体フレームに固定してもよ
い。
さらに、ヘッドパイプ９とメインフレーム５の固定に加
え、さらに支持フレーム２２でヘッドパイプ９と、メイ
ンフレーム５に固定したシートフレーム１３とを連結す
ることで、車体フレームの剛性を向上させることができ
る。なお、支持フレーム２２はメインフレーム５に固定
するようにしてもよい。
え、さらに支持フレーム２２でヘッドパイプ９と、メイ
ンフレーム５に固定したシートフレーム１３とを連結す
ることで、車体フレームの剛性を向上させることができ
る。なお、支持フレーム２２はメインフレーム５に固定
するようにしてもよい。
また、支持フレーム２２の他端２２ｂをループさせてシ
ートフレーム１３に固定させると、このループ部を利用
することにより、前カバー１に足載部ＩＣを設けること
もできる。さらに、支持フレーム２２を後方へ延ばして
、シートフレーム１３及びメインフレーム５に支持する
ようにして、フロアカバー２を支持させてもよい、 ま
た、支持フレーム２２に略沿って前部カバーｌを配置す
ることで、ヘッドパイプ９の回りには比較的広いスペー
スが確保され、燃料タンク２３がヘッドパイプ９を囲む
ようにして取付けられ、燃料タンク２３に配置スペース
の確保が容易になる。また、この燃料タンク２３に代え
てトランクやバッテリ等を配置したり、或いは燃料タン
ク２３とトランク、バッテリ等の重量物を一緒に配置す
ることもできる。
ートフレーム１３に固定させると、このループ部を利用
することにより、前カバー１に足載部ＩＣを設けること
もできる。さらに、支持フレーム２２を後方へ延ばして
、シートフレーム１３及びメインフレーム５に支持する
ようにして、フロアカバー２を支持させてもよい、 ま
た、支持フレーム２２に略沿って前部カバーｌを配置す
ることで、ヘッドパイプ９の回りには比較的広いスペー
スが確保され、燃料タンク２３がヘッドパイプ９を囲む
ようにして取付けられ、燃料タンク２３に配置スペース
の確保が容易になる。また、この燃料タンク２３に代え
てトランクやバッテリ等を配置したり、或いは燃料タン
ク２３とトランク、バッテリ等の重量物を一緒に配置す
ることもできる。
なお、前部カバー１は前分割カバー１８と後分割カバー
１ｂとの２部材で形成してヘッドパイプ９を囲むように
しているが、前部カバー１は１部材で形成して、その内
部の側縁に略沿う支持フレームに支持させて、ヘッドパ
イプ９の一部を覆うものでもよい。
１ｂとの２部材で形成してヘッドパイプ９を囲むように
しているが、前部カバー１は１部材で形成して、その内
部の側縁に略沿う支持フレームに支持させて、ヘッドパ
イプ９の一部を覆うものでもよい。
一対のシートフレーム１３の立上がり部１３ｂにはそれ
ぞれサイドフレーム２４の前側部２４ａが溶接され、こ
のサイドフレーム２４はパーハンドル１２のグリップ１
２ｍの位置まで延びるように左右の車幅方向に広がって
形成され、この後端部２４ｂは立上がり上方で、内側に
曲がりてシートフレーム１３の後端部１３ｃ＆：溶接さ
れる。このサイドフレーム２４の前側部２４ａにはステ
ー２５が溶接され、このステー２５は上方へ砥びてシー
トフレーム１３の位置で内側へ曲がってシートフレーム
１３に溶接されている。このシートフレーム１３、サイ
ドフレーム２４及びステー２５を覆うようにリヤカバー
３が設けられ、さらにこのシートフレーム１３、サイド
フレーム２４′ＥＬびステー２５で囲まれる部分で、ビ
ジネスパック、スーツケース等の重量物２６を置く収納
部２７が形成される。
ぞれサイドフレーム２４の前側部２４ａが溶接され、こ
のサイドフレーム２４はパーハンドル１２のグリップ１
２ｍの位置まで延びるように左右の車幅方向に広がって
形成され、この後端部２４ｂは立上がり上方で、内側に
曲がりてシートフレーム１３の後端部１３ｃ＆：溶接さ
れる。このサイドフレーム２４の前側部２４ａにはステ
ー２５が溶接され、このステー２５は上方へ砥びてシー
トフレーム１３の位置で内側へ曲がってシートフレーム
１３に溶接されている。このシートフレーム１３、サイ
ドフレーム２４及びステー２５を覆うようにリヤカバー
３が設けられ、さらにこのシートフレーム１３、サイド
フレーム２４′ＥＬびステー２５で囲まれる部分で、ビ
ジネスパック、スーツケース等の重量物２６を置く収納
部２７が形成される。
このようにスクータのりャサイドに、簡単な構造で収納
部２７を確保することができ、そこに重量物２６等を収
納することができる。
部２７を確保することができ、そこに重量物２６等を収
納することができる。
また、側面視り状のシートフレーム１３の立上がり部１
３ｂと後端部１３ｃとが、側面視り状のサイドフレーム
２４で連結されており、これによりシートフレーム１３
が補強され、車体フレームの剛性が向上する。
３ｂと後端部１３ｃとが、側面視り状のサイドフレーム
２４で連結されており、これによりシートフレーム１３
が補強され、車体フレームの剛性が向上する。
［発明の効果］
前記したように、この発明は前部カバーをバーハンドル
のグリップ位置近傍まで延ばして車幅方向に広く形成し
たから、有効に前部カバーで運転者に走行風が当らない
ようにすることができる。
のグリップ位置近傍まで延ばして車幅方向に広く形成し
たから、有効に前部カバーで運転者に走行風が当らない
ようにすることができる。
また、前部カバーはその内部の側縁に略沿う支持フレー
ムに支持され、支持フレームが前部カバーの内側にある
から、外部から支持フレームが見えず、外観が良好であ
る。
ムに支持され、支持フレームが前部カバーの内側にある
から、外部から支持フレームが見えず、外観が良好であ
る。
さらに、前部カバーは支持フレームが補強となつて前部
カバーの剛性が向上し、また前部カバーを足載せとして
利用することも可能になる。
カバーの剛性が向上し、また前部カバーを足載せとして
利用することも可能になる。
また、支持フレームは、その一端をヘッドパイプ側に、
他端をヘッドパイプ後方の車体フレーム側に固定したか
ら、前部カバーを確実に支持することができると共に、
支持フレームが車体の補強部材として機能し、車体フレ
ームの剛性が向上する。
他端をヘッドパイプ後方の車体フレーム側に固定したか
ら、前部カバーを確実に支持することができると共に、
支持フレームが車体の補強部材として機能し、車体フレ
ームの剛性が向上する。
第１図はこの発明をスクータに適用した実施例を示す側
面図、第２図はその平面図、第３図はその正面図、第４
図はスクータのカバーを外した状態の側面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は車体フレームの側面図
、第７図はその平面図である。 図中符号１は前部カバー、２はフロアカバー３はりャカ
パー、４は車体フレーム、５はメインフレーム、 レーム、１２はバーハンドル、 である。 ９はへラドバイブ、 １３はシートフ １２ｍはグリップ 第 図 第 図
面図、第２図はその平面図、第３図はその正面図、第４
図はスクータのカバーを外した状態の側面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は車体フレームの側面図
、第７図はその平面図である。 図中符号１は前部カバー、２はフロアカバー３はりャカ
パー、４は車体フレーム、５はメインフレーム、 レーム、１２はバーハンドル、 である。 ９はへラドバイブ、 １３はシートフ １２ｍはグリップ 第 図 第 図
Claims (1)
- 前部カバーを備えたスクータ型車両において、前記前部
カバーをバーハンドルのグリップ位置近傍まで延ばして
車幅方向に広く形成し、この前部カバーをその内部の側
縁に略沿う支持フレームに支持させ、この支持フレーム
はその一端をヘッドパイプ側に、他端をヘッドパイプ後
方の車体フレーム側に固定したことを特徴とするスクー
タ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1027821A JP2920537B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1027821A JP2920537B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8042192A Division JP2942187B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02208189A true JPH02208189A (ja) | 1990-08-17 |
| JP2920537B2 JP2920537B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=12231621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1027821A Expired - Lifetime JP2920537B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920537B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49102447U (ja) * | 1972-12-25 | 1974-09-03 | ||
| JPS632687U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-09 |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP1027821A patent/JP2920537B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49102447U (ja) * | 1972-12-25 | 1974-09-03 | ||
| JPS632687U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2920537B2 (ja) | 1999-07-19 |
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