JPH02240419A - ドラムブレーキ用バツクプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、ドラムブレーキ用バックプレートに関する
ものである。

（従来の技術〕 従来のドラムブレーキ用バックプレートとじて、例えば
実開昭５９−４３７３５号公報に開示されるものがある
。このバックプレートは、円板状のバックプレート本体
に、補強用のレインフォースプレートを固着し、バック
プレート本体とレインフォースプレートの外周部とに空
隙を形成すると共に、レインフォースプレートにブレー
キシューのウェブを支持する支持部材としてのシューホ
ールドピンを固設してなる。

しかして、ブレーキシューは、肉厚のレインフォースプ
レートに固設したシューホールドピンに、そのウェブの
両面が支持され、ハックプレートに非接触であるため、
薄肉のバックプレートとの直接摺動に基づくブレーキノ
イズの発生は解消する構造になっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のドラムブレーキ用バッ
クプレートにあっては、制動時に、ブレーキシューがブ
レーキドラムに摺接して生ずる振動が、シューホールド
ピンを介してレインフォースプレートに伝達され、ブレ
ーキシュー及びレインフォースプレートが振動するのみ
ならず、レインフォースプレートと空隙を形成している
バックプレート本体の自由端部である外周部が激しく加
振され、不快なブレーキノイズを発生するので、ブレー
キ装置としての品質に劣るという新たな問題点を生じて
いた。

また、レインフォースプレートにブレーキシューのウェ
ブを支持する支持部材を備えると共に、ブレーキシュー
がバックプレートのレッジ面を摺動する構造のドラムブ
レーキにあっては、制動時に、ブレーキシューがブレー
キドラムに摺接して生ずる振動が、直接バックプレート
本体に伝達されるため、ブレーキノイズを発生し易く、
ブレーキ装置としての品質に劣る。

（！Ｉｉ！ｌｌ！を解決するための手段〕この発明は、
このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであ
り、その構成は、バックプレート本体に、補強用のレイ
ンフォースプレートを固着し、該バックプレート本体と
該レインフォースプレートの外周部とに空隙を形成する
と共に、該レインフォースプレートにブレーキシューの
ウェブを支持する支持部材を固設したドラムブレーキ用
バックプレートにおいて、該支持部材の付近の前記空隙
に、咳レインフォースプレートと該バックプレート本体
とを連結する連結部材を介装したドラムブレーキ用バッ
クプレートである。

〔作用〕

しかして、ブレーキシューがブレーキドラムに摺接する
制動作動に際し、ブレーキシューの振動が、バックプレ
ート本体に直接、又は支持部材等を経てレインフォース
プレートに伝達され、バックプレート本体を加振する。

しかしながら、バックプレート本体とレインフォースプ
レートの外周部とに形成した空隙には、レインフォース
プレートとバックプレート本体とを連結する連結部材が
介装されているため、バックプレート本体の外周部には
、整然とした振動モードが形成され難く、これによって
バックプレート本体が制振され、不快なブレーキノイズ
を発生することが良好に抑制される。そして、レインフ
ォースプレートとブレーキシューとは、支持部材によっ
て連結されているため、支持部材の付近に連結部材を配
置することにより、ブレーキシュー及びレインフォース
プレートの制振作用も良好に得られる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図は、この発明をシューホールドピンを備えるドラ
ムブレーキ用バックプレートに適用した第１実施例を示
す０図中において符号１は、バックプレートを示し、バ
ックプレート１は、所定の形状にプレス成形されてほぼ
円板状をなす薄肉のバックプレート本体２に、補強用の
肉厚のレインフォースプレート３を溶接固着して構成さ
れ、レインフォースプレート３の外周部とバックプレー
ト本体２との間には、空隙○を形成している。

このレインフォースプレート３の外周部に、ブレーキシ
ュー５を支持する支持部材であるシューホールドピン４
が固設される。シューホールドピン４は、段付き部４ａ
と圧潰した基端部４ｂとで、レインフォースプレート３
の外周部に決着され、雄ねじを螺刻した先端部４Ｃがブ
レーキシュー５のウェブ５ａに形成した長孔５ｂを挿通
しており、先端部４Ｃに螺合させたつば付きのスロッテ
ッドナツト６をビン７にて位置決めして、ウェブ５ａの
図上にて上面を支持することにより、ブレーキシュー５
の浮き上がりを抑制している。ブレーキシュー５は、バ
ックプレート本体２のレッジ面２ｂ上を摺動自在として
バックプレートｌに一対が対峙して配置され、ライニン
グ５Ｃが車輪と共に回転するブレーキドラム８の内周面
に臨み、その端部には拡開手段であるホイールシリンダ
９が介装されている。

そして、バックプレート本体２の通孔２ａの周囲に溶接
固着したナツト部材１０に、連結部材であるボルト１１
を裏側から螺合させ、ボルト１１の先端部をシューホー
ルドピン４の基端部４ｂに圧接させ、レインフォースプ
レート３の外周部とバックプレート本体２との空隙０に
おいて、レインフォースプレート３とバックプレート本
体２とを連結している。このボルト１１には、ゆるみ止
めを施すことができる。

次に第１実施例の作用について説明する。このような構
造のドラムブレーキ用バックプレートによれば、ホイー
ルシリンダ９に圧液を供給してブレーキシュー５を拡開
すれば、ライニング５ｃがブレーキドラム８に摺接して
制動力が得られる。

その際、ブレーキシュー５は、レッジ面２ｂ上を摺動し
、またシューホールドピン４がウェブ５ａの長孔５ｂ内
を移動して拡開し、ウェブ５ａの浮き上がりはスロッテ
ッドナツト６によって防止される。制動を解除すれば、
ブレーキシュー５は図外のリターンスプリングの作用に
よって元位置に復帰する。

この制動作動に際し、ブレーキシュー５の振動が、レッ
ジ面２ｂからバックプレート本体２に直接、又はホイー
ルシリンダ９若しくはシューホールドピン４を経てレイ
ンフォースプレート３に伝達され、バックプレート本体
２を加振する。しかしながら、バックプレート本体２の
外周部は、レインフォースプレート３と一体のシューホ
ールドピン４の基端部４ｂに圧接するポル）１１によっ
て、肉厚のレインフォースプレート３に連結されている
ため、整然とした振動モードが形成され難く、これによ
ってバックプレート本体２の外周部が制振され、不快な
ブレーキノイズを発生することが抑制される。また、レ
インフォースプレート３とブレーキシュー５とは、シュ
ーホールドピン４によって振動が伝達されるように連結
されているため、シューホールドピン４にポル１−１１
を圧接することにより、レインフォースプレート３及び
ブレーキシュー５の制振作用も同時に良好に得られる。

第２図には、この発明を直角度保持ピンを備えるドラム
ブレーキ用バックプレートに通用した第２実施例を示し
、第１図と同一部分には同一符号を付してそれらの説明
は省略する。この実施例にあっては、補強用のレインフ
ォースプレート３に、ブレーキシュー５を支持する支持
部材である直角度保持ピン１２が固設される。直角度保
持ビン１２は、雄ねじを螺刻したボルト状をなし、バッ
クプレート本体２の通孔２ａ及びレインフォースプレー
ト３の外周部の通孔３ａを挿通させ、ナツト部材１３と
頭部１２ａとでバックプレート本体２に固着されると共
に、レインフォースプレート３の両側にナツト部材１４
．１５を螺合して、レインフォースプレート３に固着さ
れている。しかして、直角度保持ビン１２のレインフォ
ースプレト３よりも図上にて下側部分１２ｂが連結部材
として機能し、レインフォースプレート３の外周部とバ
ックプレート本体２との空隙○において、レインフォー
スプレート３とバックプレート本体２とを連結すると共
に、上側部分１２ｃがブレーキシュー５を支持する支持
部材として機能する。

すなわち、直角度保持ピン１２の先端は、ブレーキシュ
ー５のウェブ５ａの一側面に摺動自在に接触し、ブレー
キシュー５のウェブ５ａの直角度を保持している。なお
、各す・ント部材１３，１４゜１５には、ゆるみ止めを
施すことができる。

次に第２実施例の作用について説明する。このような構
造のドラムブレーキ用バックプレートによれば、制動時
のブレーキシュー５の傾倒が直角度保持ピン１２によっ
て抑制され、ブレーキシュー５がブレーキドラム８と局
部当たりを生ずることなく制動力が得られると共に、バ
ックプレート本体２の外周部が直角度保持ビン１２の下
側部分１２ｂによって肉厚のレインフォースプレート３
に連結され、整然とした振動モードが形成され難い構造
になっているため、制動作動に際するハックプレート本
体２の外周部の振動は制振され、不快なブレーキノイズ
を発生することが良好に抑制される。また、レインフォ
ースプレート３とブレーキシュー５とは、直角度保持ピ
ン１２の上側部分１２ｃによって振動が伝達されるよう
に連結されているが、バックプレート本体２とレインフ
ォースプレート３とを直角度保持ピン１２の下側部分１
２ｂによって相互に連結したことにより、レインフォー
スプレート３及びブレーキシュー５の制振作用も同時に
良好に得られる。

第１表には、第２実施例のバックプレート１をダイナモ
メータによる試験に供した結果を示す。

すなわち、ハックプレートｌ及び従来のバックプレート
Ｐをダイナモメータに取付け、ライニング５ｃの温度を
変化させて試験を行い、ノイズとして１．５Ｋｌ（ｚの
発生音圧を測定した。

第１表 第１表から判るように従来のバックプレートＰにあって
は、６０〜１５０°Ｃの広い温度範囲において、１０９
〜１１８ｄＢ（Ａ）のノイズを発生したが、第２図に示
すバックプレートｌによれば１５０°Ｃの温度において
９０ｄＢ（Ａ）のノイズが発生しただけであり、制振作
用が良好に得られていることが判る。また、感覚による
ノイズ評価も第２図に示すハックプレートｌでは良好で
あった。

ところで、第１実施例にあっては、連結部材であるポル
）ＩＩの先端部をシューホールドピン４の基端部４ｂに
圧接さＵであるが、ボルト１１の先端部をシューホール
１ピン４の基端部４ｂ付近のレインフォースプレート３
に圧接させれば、ハックプレート本体２、レインフォー
スプレート３又はブレーキシュー５の制振に関してほぼ
同様の作用を得ることができ、また第２実施例にあって
は、連結部材を面角度保持ピン１２と一体に形成したが
、連結部材を面角度保持ピン１２と別体に形成し、面角
度保持ピン１２の付近に連結部材を配置し、レインフォ
ースプレート３とハ・ンクプレト零体２とを連結しても
、上記制振に関してほぼ同１ｐの作用を得ることができ
る。更には、ブレ千ソニー５をバックプレート本体２と
非接触として、支持部材であるシューホールドビン４に
て支持した構造のドラムブレーキ用ハックプレートに対
しても、この発明を同様に適用できることは勿論である
。

［発明の効果］ 以上の説明によって理解されるように、この発明によれ
ば、制動時にブレーキシューがブレーキ１ラムと摺接す
ることによって発生し、バックプレート等に伝達される
振動が、良好に制振され、不快なブレーキノイズが著し
く軽減されるので、簡素な構造によって、ブレーキ装置
の品質が向上するという実用上の著効が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１実施例に係るドラムブレーキ
用バックプレートの要部を示す断面図第２図は、この発
明の第２実施例に係るドラムブレーキ用バックプレート
の要部を示す断面図であｌ：バックプレート　２：ハツ
クプレート本体３；レインフォースプレート　４：ンユ
ーホールドピン（支持部材）、５ニブレーキシユー、５
ａ：ウェブ　８ニブレーキ）゛ラム　１１；ボルト（連
結部材）、１２：面角度保持ピン（支持部材兼連結部材
）、Ｏ：空隙。 代理人　弁理士　前　１）宏　之 第１ 図 どＤｚ 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）バックプレート本体に、補強用のレインフォース
   プレートを固着し、該バックプレート本体と該レインフ
   ォースプレートの外周部とに空隙を形成すると共に、該
   レインフォースプレートにブレーキシューのウェブを支
   持する支持部材を固設したドラムブレーキ用バックプレ
   ートにおいて、該支持部材の付近の前記空隙に、該レイ
   ンフォースプレートと該バックプレート本体とを連結す
   る連結部材を介装したことを特徴とするドラムブレーキ
   用バックプレート。