JPH02245571A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機の変速制御装置に関するものであ
る。
る。
（従来の技術）
従来より、自動変速機の変速操作をマイクロコンピュー
タを利用して電子制御で行うようにした変速制御装置と
して、例えば特開昭８２−９３５５２号公報に見られる
ように、変速ショックを低減することから、飛び越し変
速時には中間変速段を所定時間経由してから最終変速段
に変速制御するようにした技術が公知である。
タを利用して電子制御で行うようにした変速制御装置と
して、例えば特開昭８２−９３５５２号公報に見られる
ように、変速ショックを低減することから、飛び越し変
速時には中間変速段を所定時間経由してから最終変速段
に変速制御するようにした技術が公知である。
上記飛び越し変速は、車速と負荷に応じて設定されたシ
フトパターンに基づいて運転状態の変化に対応して求め
たシフトアップの段差が２以上となる場合、例えば１−
３速、２−４速の変速時であり、スロットル開度が大き
く開かれた高負荷状態から急にスロットル開度が低下す
るような時に発生するものである。そして、このような
飛び越し変速が生じた時に、そのまま中間段を省略して
変速を行うと、変速比が大きく変化するのに伴ってエン
ジン回転数が急激に落ち込む変速ショックを生じるのを
回避することから、中間変速段を経由して最終変速段に
変速するようにしたものである。なお、エンジン負荷が
所定値以上の状態下では飛び越し変速を許容している。
フトパターンに基づいて運転状態の変化に対応して求め
たシフトアップの段差が２以上となる場合、例えば１−
３速、２−４速の変速時であり、スロットル開度が大き
く開かれた高負荷状態から急にスロットル開度が低下す
るような時に発生するものである。そして、このような
飛び越し変速が生じた時に、そのまま中間段を省略して
変速を行うと、変速比が大きく変化するのに伴ってエン
ジン回転数が急激に落ち込む変速ショックを生じるのを
回避することから、中間変速段を経由して最終変速段に
変速するようにしたものである。なお、エンジン負荷が
所定値以上の状態下では飛び越し変速を許容している。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、前記のような飛び越し変速制御にあっては、
高負荷状態において飛び越し変速するため自動変速機内
の摩擦要素に大きな負荷が作用してその耐久性の低下を
招いたり、低負荷状態においては中間変速段を経由して
変速することにより走行フィーリングを損なう問題を有
する。
高負荷状態において飛び越し変速するため自動変速機内
の摩擦要素に大きな負荷が作用してその耐久性の低下を
招いたり、低負荷状態においては中間変速段を経由して
変速することにより走行フィーリングを損なう問題を有
する。
すなわち、例えば、１速または２速のような低速側変速
段でエンジン出力が大きく操作されている高負荷状態か
ら、アクセルが戻されてシフトパターンでの変速段が３
速もしくは４速の飛び越し変速となった時に、その時点
でのエンジン出力が比較的大きい状態では、過渡的状態
において比較的大きな負荷が作用した状態で摩擦要素に
大きなすべりを生じ、その摩耗、発熱による耐久性の低
下が早期に進行することになる。一方、この飛び越しシ
フトアップ時の摩擦要素の負荷を軽減するため中間変速
段を経由させるようにした場合、実際のエンジン負荷と
車速に対応した変速段としては飛び越しシフトアップ変
速が要求されているものであり、このほうが運転状態に
適格に対応した変速段であることから、運転者の要求に
適合した良好な走行フィーリングが得られなくなるもの
である。
段でエンジン出力が大きく操作されている高負荷状態か
ら、アクセルが戻されてシフトパターンでの変速段が３
速もしくは４速の飛び越し変速となった時に、その時点
でのエンジン出力が比較的大きい状態では、過渡的状態
において比較的大きな負荷が作用した状態で摩擦要素に
大きなすべりを生じ、その摩耗、発熱による耐久性の低
下が早期に進行することになる。一方、この飛び越しシ
フトアップ時の摩擦要素の負荷を軽減するため中間変速
段を経由させるようにした場合、実際のエンジン負荷と
車速に対応した変速段としては飛び越しシフトアップ変
速が要求されているものであり、このほうが運転状態に
適格に対応した変速段であることから、運転者の要求に
適合した良好な走行フィーリングが得られなくなるもの
である。
また、車速か所定値以上の状態での中間変速段の経由時
には、エンジン回転数が過回転状態となってエンジンの
耐久性上問題となる恐れがある。
には、エンジン回転数が過回転状態となってエンジンの
耐久性上問題となる恐れがある。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、自動変速機の摩擦要
素に作用する負荷が耐久性の点から問題となる領域にお
ける飛び越しシフトアップ変速を禁止すると共に、問題
とならない領域においては走行フィーリングを改善する
ことから、また、エンジン回転数が過回転状態となるの
を回避することから中間変速段の経由を停止するように
した自動変速機の変速制御装置を提供することを目的と
するものである。
素に作用する負荷が耐久性の点から問題となる領域にお
ける飛び越しシフトアップ変速を禁止すると共に、問題
とならない領域においては走行フィーリングを改善する
ことから、また、エンジン回転数が過回転状態となるの
を回避することから中間変速段の経由を停止するように
した自動変速機の変速制御装置を提供することを目的と
するものである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明の自動変速機の変速制御
装置は、第１図の基本構成図に示すように、自動変速機
Ａの変速段を、例えば変速用ソレノイドバルブの切換え
作動によって変速する変速制御手段Ｂを設ける。この変
速制御手段Ｂは、基本的には車速とエンジン負荷に応じ
て設定されたシフトパターンＥに基づいて求めた変速段
となるように制御信号を出力するものである。
装置は、第１図の基本構成図に示すように、自動変速機
Ａの変速段を、例えば変速用ソレノイドバルブの切換え
作動によって変速する変速制御手段Ｂを設ける。この変
速制御手段Ｂは、基本的には車速とエンジン負荷に応じ
て設定されたシフトパターンＥに基づいて求めた変速段
となるように制御信号を出力するものである。
また、前記シフトパターンＥに基づいて運転状態の変化
に対応して求めた変速段の段差が２以上の飛び越しシフ
トアップ変速の場合に、該シフトアップ変速を中間変速
段を経由させて行うように前記変速制御手段Ｂに規制信
号を出力する変速規制手段Ｃが設けられている。
に対応して求めた変速段の段差が２以上の飛び越しシフ
トアップ変速の場合に、該シフトアップ変速を中間変速
段を経由させて行うように前記変速制御手段Ｂに規制信
号を出力する変速規制手段Ｃが設けられている。
一方、エンジン負荷が所定値以下の状態および／または
車速が所定値以上の状態での飛び越しシフトアップ変速
時には、上記変速規制手段Ｃによる規制を解除し、中間
変速段の経由を停止して飛び越しシフトアップ変速を行
わせる規制解除手段りを備えるように構成したものであ
る。
車速が所定値以上の状態での飛び越しシフトアップ変速
時には、上記変速規制手段Ｃによる規制を解除し、中間
変速段の経由を停止して飛び越しシフトアップ変速を行
わせる規制解除手段りを備えるように構成したものであ
る。
（作用）
上記のような変速制御装置では、アクセル開度が急低減
時などような飛び越しシフトアップ変速時に、自動変速
機の摩擦要素に作用する負荷が大きくその耐久性に問題
が生じるようなエンジン負荷が所定値より大きい場合に
は、変速規制手段によって上記飛び越しシフトアップ変
速を中間変速段を経由して行って上記摩擦要素の負荷を
軽減する一方、エンジン負荷が所定値以下で摩擦要素に
作用する負荷が許容される範囲内の場合には、規制解除
手段によって中間変速段の経由を解除し、直接飛び越し
シフトアップ変速を行って運転状態の変化に適合した変
速によって良好な走行フィーリングを得るようにしてい
る。また、上記のような飛び越しシフトアップ変速時に
、車速が所定値以上で中間変速段を経由すると、エンジ
ン回転数が過回転状態となってエンジンの耐久性上問題
となる場合には、同様に規制解除手段によって中間変速
段の経由を解除し、直接飛び越しシフトアップ変速を行
って過回転状態の発生を防止するようにしている。
時などような飛び越しシフトアップ変速時に、自動変速
機の摩擦要素に作用する負荷が大きくその耐久性に問題
が生じるようなエンジン負荷が所定値より大きい場合に
は、変速規制手段によって上記飛び越しシフトアップ変
速を中間変速段を経由して行って上記摩擦要素の負荷を
軽減する一方、エンジン負荷が所定値以下で摩擦要素に
作用する負荷が許容される範囲内の場合には、規制解除
手段によって中間変速段の経由を解除し、直接飛び越し
シフトアップ変速を行って運転状態の変化に適合した変
速によって良好な走行フィーリングを得るようにしてい
る。また、上記のような飛び越しシフトアップ変速時に
、車速が所定値以上で中間変速段を経由すると、エンジ
ン回転数が過回転状態となってエンジンの耐久性上問題
となる場合には、同様に規制解除手段によって中間変速
段の経由を解除し、直接飛び越しシフトアップ変速を行
って過回転状態の発生を防止するようにしている。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第２図は自動変速機の変速制御装置の概略構成を示す。
エンジン１の出力はトルクコンバータ２を介して自動変
速機３に入力され、自動変速機３のソレノイドバルブ４
の駆動制御によって変速し、プロペラシャフト５に出力
するものである。上記自動変速機３の変速用ソレノイド
バルブ４は例えば３個設置され、それぞれの作動の組み
合わせによって変速機内部のクラッチもしくはブレーキ
による摩擦要素を操作し、歯車変速機構の動力伝達経路
を切り換え、第１〜４速等の変速段に変速操作するもの
である。なお、上記自動変速機３の内部構造の詳細につ
いては公知の事項であり、その説明は省略する。
速機３に入力され、自動変速機３のソレノイドバルブ４
の駆動制御によって変速し、プロペラシャフト５に出力
するものである。上記自動変速機３の変速用ソレノイド
バルブ４は例えば３個設置され、それぞれの作動の組み
合わせによって変速機内部のクラッチもしくはブレーキ
による摩擦要素を操作し、歯車変速機構の動力伝達経路
を切り換え、第１〜４速等の変速段に変速操作するもの
である。なお、上記自動変速機３の内部構造の詳細につ
いては公知の事項であり、その説明は省略する。
そして、上記ソレノイドバルブ４には制御ユニット６か
ら制御信号が出力されて、車速およびスロットル開度等
の運転状態に応じて、所定の変速特性に基づいて変速操
作を行うものである。この制御ユニット６は、例えば１
チツプのマイクロコンピュータから構成でき、各部に設
置したセンサから運転状態を示す各種信号、例えば、エ
ンジン１のスロットル開度を検出するスロットルセンサ
７からのスロットル開度信号、タービン回転数等から車
速を検出する車速センサ８からの車速信号、油温を検出
する油温センサ９からの油温信号、その地変速制御に必
要な各種信号等がそれぞれ入力される。
ら制御信号が出力されて、車速およびスロットル開度等
の運転状態に応じて、所定の変速特性に基づいて変速操
作を行うものである。この制御ユニット６は、例えば１
チツプのマイクロコンピュータから構成でき、各部に設
置したセンサから運転状態を示す各種信号、例えば、エ
ンジン１のスロットル開度を検出するスロットルセンサ
７からのスロットル開度信号、タービン回転数等から車
速を検出する車速センサ８からの車速信号、油温を検出
する油温センサ９からの油温信号、その地変速制御に必
要な各種信号等がそれぞれ入力される。
そして、制御ユニット６は、これらの検出信号に基づい
て通常の変速制御を行うと共に、飛び越、しシフトアッ
プ変速時の変速制御を行うものである。変速制御の基本
は、エンジン負荷（スロットル開度）と車速に対応して
変速段が順次高速段となるようにシフトパターンが設定
されている変速マツプＭ（第４図参照）に基づいて、検
出した車速およびスロットル開度に応じて変速段を求め
、それに対応した１〜４速の変速制御を行う。
て通常の変速制御を行うと共に、飛び越、しシフトアッ
プ変速時の変速制御を行うものである。変速制御の基本
は、エンジン負荷（スロットル開度）と車速に対応して
変速段が順次高速段となるようにシフトパターンが設定
されている変速マツプＭ（第４図参照）に基づいて、検
出した車速およびスロットル開度に応じて変速段を求め
、それに対応した１〜４速の変速制御を行う。
また、変速マツプＭから求めた変速段が、シフトアップ
で飛び越し変速が発生した場合には、原則的にはスロッ
トル開度の大きさおよび油温に応じた設定時間だけ中間
変速段を経由した変速を行うように規制する。そして、
この飛び越しシフトアップ変速時でも、エンジン負荷す
なわちスロットル開度が所定値以下のとき、および１−
３変速で車速が所定値以上のときには、上記中間変速段
を経由することなくそのまま飛び越しシフトアップ変速
を行うように制御するものである。
で飛び越し変速が発生した場合には、原則的にはスロッ
トル開度の大きさおよび油温に応じた設定時間だけ中間
変速段を経由した変速を行うように規制する。そして、
この飛び越しシフトアップ変速時でも、エンジン負荷す
なわちスロットル開度が所定値以下のとき、および１−
３変速で車速が所定値以上のときには、上記中間変速段
を経由することなくそのまま飛び越しシフトアップ変速
を行うように制御するものである。
上記＄１１１０ユニット６の処理を、第３図のフローチ
ャートに基づいて説明する。このフローチャートは飛び
越しシフトアップ変速制御についての要部のみ示してい
る。制御スタート後、ステップＳ１においてスロットル
開度、車速、油温等の各センサからの信号を読み込み、
このスロットル開度と車速に基づいて第４図の変速マツ
プＭに設定されたシフトパターンから変速段を求める。
ャートに基づいて説明する。このフローチャートは飛び
越しシフトアップ変速制御についての要部のみ示してい
る。制御スタート後、ステップＳ１においてスロットル
開度、車速、油温等の各センサからの信号を読み込み、
このスロットル開度と車速に基づいて第４図の変速マツ
プＭに設定されたシフトパターンから変速段を求める。
そして、ステップＳ２で現在の変速段とからシフトアッ
プか否かを判定し、シフトアップ変速（ＹＥＳ）の場合
には、ステップＳ３で飛び越し変速の発生か否かを判定
する。
プか否かを判定し、シフトアップ変速（ＹＥＳ）の場合
には、ステップＳ３で飛び越し変速の発生か否かを判定
する。
上記ステップＳ３の判定がＹＥＳで飛び越しシフトアッ
プ変速の発生時には、ステップＳ４でスロットル開度が
設定値以下か否かを判定する。この判定がＹＥＳでエン
ジン負荷が所定値以下の低負荷状態の場合には、後述の
ステップＳｌＯでの中間変速段の設定を行うことなく、
変速マツプＭから求めた飛び越しシフトアップ変速をそ
のまま行う。
プ変速の発生時には、ステップＳ４でスロットル開度が
設定値以下か否かを判定する。この判定がＹＥＳでエン
ジン負荷が所定値以下の低負荷状態の場合には、後述の
ステップＳｌＯでの中間変速段の設定を行うことなく、
変速マツプＭから求めた飛び越しシフトアップ変速をそ
のまま行う。
また、上記ステップＳ４の判定がＮｏでエンジン負荷が
所定値より大きい場合には、ステップＳ５で１速から３
速への変速か否かを判定し、１−３変速のＹＥＳ判定時
には、ステップＳ６で車速か所定値以上か否かを判定す
る。そして、この判定がＹＥＳで、１−３変速で車速が
所定値以上の高車速域にある場合には、同様にステップ
８１Ｇでの中間変速段の設定を行うことなく、変速マツ
プＭから求めた飛び越しシフトアップ変速をそのまま行
う。
所定値より大きい場合には、ステップＳ５で１速から３
速への変速か否かを判定し、１−３変速のＹＥＳ判定時
には、ステップＳ６で車速か所定値以上か否かを判定す
る。そして、この判定がＹＥＳで、１−３変速で車速が
所定値以上の高車速域にある場合には、同様にステップ
８１Ｇでの中間変速段の設定を行うことなく、変速マツ
プＭから求めた飛び越しシフトアップ変速をそのまま行
う。
一方、前記ステップＳ４の判定がＮＯでスロットル開度
が所定値より大きく、また、ステップＳ５の判定がＮｏ
で１−３変速以外の飛び越し変速の場合、もしくはステ
ップＳ６の判定がＮｏで１−３変速であっても車速が所
定値より低い場合には、ステップＳ７に進んでスロット
ル開度と油温により中間変速段の経由時間を設定する設
定タイマー値Ｔを求めてセットする。
が所定値より大きく、また、ステップＳ５の判定がＮｏ
で１−３変速以外の飛び越し変速の場合、もしくはステ
ップＳ６の判定がＮｏで１−３変速であっても車速が所
定値より低い場合には、ステップＳ７に進んでスロット
ル開度と油温により中間変速段の経由時間を設定する設
定タイマー値Ｔを求めてセットする。
上記スロットル開度に対する中間変速段の経由時間は、
第５図の特性図に示すように、スロットル開度が大きく
高負荷状態になるほど、自動変速機に作用する負荷が大
きいことから経由時間が長くなるように設定された特性
に基づいて求める。
第５図の特性図に示すように、スロットル開度が大きく
高負荷状態になるほど、自動変速機に作用する負荷が大
きいことから経由時間が長くなるように設定された特性
に基づいて求める。
また、油温に対する中間変速段の経由時間は、第６図の
特性図に示すように、油温が低く高粘性になるほど経由
時間が長くなるように設定された特性に基づいて求める
。
特性図に示すように、油温が低く高粘性になるほど経由
時間が長くなるように設定された特性に基づいて求める
。
上記のようにタイマーＴの設定を行った後、ステップＳ
８でタイマーＴの減算を行い、ステップＳ９でタイマー
値Ｔが０になったか否かを判定する。タイマー値Ｔが０
になるまでは、ステップＳＩＯで中間変速段の設定を行
い、ステップ５１２で設定変速段に対応した駆動信号を
出力する変速制御を行う。
８でタイマーＴの減算を行い、ステップＳ９でタイマー
値Ｔが０になったか否かを判定する。タイマー値Ｔが０
になるまでは、ステップＳＩＯで中間変速段の設定を行
い、ステップ５１２で設定変速段に対応した駆動信号を
出力する変速制御を行う。
上記中間変速段の設定は、飛び越し変速の発生からステ
ップＳｌｌのＹＥＳ判定による変速経過中で、かつタイ
マー１ｉｉＩＴの設定時間だけ継続され、所定時間が経
過してステップＳ９がＮｏ判定となると終了する。
ップＳｌｌのＹＥＳ判定による変速経過中で、かつタイ
マー１ｉｉＩＴの設定時間だけ継続され、所定時間が経
過してステップＳ９がＮｏ判定となると終了する。
上記制御によれば、飛び越しシフトアップ変速時に、ス
ロットル開度と油温に応じた設定時間だけ中間変速段を
経由した変速を行い、自動変速機の摩擦要素に対する負
荷を軽減して耐久性の改善および変速ショックの低減を
図るものであるが、スロットル開度が所定値以下でエン
ジン負荷が低下し摩擦要素に作用する負荷が小さい場合
には、中間変速段を経由することなく飛び越し変速を行
い、走行フィーリングを高める。また、１−３変速で車
速が所定値以上の時には、中間変速段の２速を経由する
とエンジン回転数が過回転状態となるような場合にも、
中間変速段を経由することなく飛び越し変速を行い、エ
ンジンの保護を図るものである。
ロットル開度と油温に応じた設定時間だけ中間変速段を
経由した変速を行い、自動変速機の摩擦要素に対する負
荷を軽減して耐久性の改善および変速ショックの低減を
図るものであるが、スロットル開度が所定値以下でエン
ジン負荷が低下し摩擦要素に作用する負荷が小さい場合
には、中間変速段を経由することなく飛び越し変速を行
い、走行フィーリングを高める。また、１−３変速で車
速が所定値以上の時には、中間変速段の２速を経由する
とエンジン回転数が過回転状態となるような場合にも、
中間変速段を経由することなく飛び越し変速を行い、エ
ンジンの保護を図るものである。
なお、上記実施例においては、１−３変速の場合にのみ
車速判定して所定車速以上で中間変速段の経由を解除す
るようにしているが、その他の飛び越し変速においても
過回転状態となる場合には中間変速段の経由を解除する
ようにしてもよい。
車速判定して所定車速以上で中間変速段の経由を解除す
るようにしているが、その他の飛び越し変速においても
過回転状態となる場合には中間変速段の経由を解除する
ようにしてもよい。
また、エンジン負荷と車速の両者によって中間変速段の
解除判定を行うようにしているが、いずれか一方のみの
判定で行うようにしてもよい。さらに、中間変速段の経
由時間をスロットル開度と油温に応じて変更するように
しているが、一定時間の経由に設定するようにしてもよ
い。
解除判定を行うようにしているが、いずれか一方のみの
判定で行うようにしてもよい。さらに、中間変速段の経
由時間をスロットル開度と油温に応じて変更するように
しているが、一定時間の経由に設定するようにしてもよ
い。
一方、前記中間変速段の経由を停止するようにした場合
に、変速ショックの発生が大きくなるときには、例えば
、自動変速機の摩擦要素の係合速度を調整することなど
によってこの変速ショックの軽減を図ることが好ましい
。
に、変速ショックの発生が大きくなるときには、例えば
、自動変速機の摩擦要素の係合速度を調整することなど
によってこの変速ショックの軽減を図ることが好ましい
。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、飛び越しシフトアップ変
速時に、エンジン負荷が所定値より大きい場合には、中
間変速段を経由して行うことにより、摩擦要素の負荷を
軽減し耐久性を向上することができると共に、エンジン
負荷が所定値以下の場合には、摩擦要素の耐久性の問題
がないことから中間変速段の経由を解除して、直接飛び
越しシフトアップ変速を行って運転状態の変化に適合し
た変速によって走行フィーリングの向上を図ることがで
きる。
速時に、エンジン負荷が所定値より大きい場合には、中
間変速段を経由して行うことにより、摩擦要素の負荷を
軽減し耐久性を向上することができると共に、エンジン
負荷が所定値以下の場合には、摩擦要素の耐久性の問題
がないことから中間変速段の経由を解除して、直接飛び
越しシフトアップ変速を行って運転状態の変化に適合し
た変速によって走行フィーリングの向上を図ることがで
きる。
また、上記のような飛び越しシフトアップ変速時に、車
速が所定値以上の場合には、中間変速段の経由を解除し
て直接飛び越しシフトアップ変速を行うようにしたこと
により、中間変速段の経由に伴うエンジン回転数の過回
転状態の発生を防止することができるものである。
速が所定値以上の場合には、中間変速段の経由を解除し
て直接飛び越しシフトアップ変速を行うようにしたこと
により、中間変速段の経由に伴うエンジン回転数の過回
転状態の発生を防止することができるものである。
第１図は本発明の構成を明示するための基本構成図、
第２図は一実施例における自動変速機の制御装置の概略
構成図、 第３図は制御ユニットの処理を説明するための要部フロ
ーチャート図、 第４図はシフトパターンを設定した変速マツプの例を示
す特性図、 第５図はスロットル開度に対する中間変速段の経由時間
の設定例を示す特性図、 第６図は油温に対する中間変速段の経由時間の設定例を
示す特性図である。 Ａ、３・・・・・・自動変速機、Ｂ・・・・・・変速制
御手段、Ｃ・・・・・・変速規制手段、Ｄ・・・・・・
規制解除手段、Ｅ・・・・・・シフトパターン、１・・
・・・・エンジン、２・・・・・・トルクコンバータ、
４・・・・・・ソレノイドバルブ、６・・・・・・制御
ユニット、７・・・・・・スロットルセンサ、８・・・
・・・車速センサ、Ｍ・・・・・・変速マツプ。 第 図 第 図 第 図 第 図
構成図、 第３図は制御ユニットの処理を説明するための要部フロ
ーチャート図、 第４図はシフトパターンを設定した変速マツプの例を示
す特性図、 第５図はスロットル開度に対する中間変速段の経由時間
の設定例を示す特性図、 第６図は油温に対する中間変速段の経由時間の設定例を
示す特性図である。 Ａ、３・・・・・・自動変速機、Ｂ・・・・・・変速制
御手段、Ｃ・・・・・・変速規制手段、Ｄ・・・・・・
規制解除手段、Ｅ・・・・・・シフトパターン、１・・
・・・・エンジン、２・・・・・・トルクコンバータ、
４・・・・・・ソレノイドバルブ、６・・・・・・制御
ユニット、７・・・・・・スロットルセンサ、８・・・
・・・車速センサ、Ｍ・・・・・・変速マツプ。 第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (3)
- （１）車速とエンジン負荷に応じて設定されたシフトパ
ターンに基づいて運転状態の変化に対応して求めた変速
段の段差が２以上の飛び越しシフトアップ変速の場合に
、該シフトアップ変速を中間変速段を経由させて行うよ
うにした変速規制手段を備えた自動変速機の変速制御装
置であって、エンジン負荷が所定値以下の状態での飛び
越しシフトアップ変速時には、上記変速規制手段による
中間変速段の経由を停止して飛び越しシフトアップ変速
を行う規制解除手段を備えたことを特徴とする自動変速
機の変速制御装置。 - （２）車速とエンジン負荷に応じて設定されたシフトパ
ターンに基づいて運転状態の変化に対応して求めた変速
段の段差が２以上の飛び越しシフトアップ変速の場合に
、該シフトアップ変速を中間変速段を経由させて行うよ
うにした変速規制手段を備えた自動変速機の変速制御装
置であって、車速が所定値以上の状態での飛び越しシフ
トアップ変速時には、上記変速規制手段による中間変速
段の経由を停止して飛び越しシフトアップ変速を行う規
制解除手段を備えたことを特徴とする自動変速機の変速
制御装置。 - （３）車速とエンジン負荷に応じて設定されたシフトパ
ターンに基づいて運転状態の変化に対応して求めた変速
段の段差が２以上の飛び越しシフトアップ変速の場合に
、該シフトアップ変速を中間変速段を経由させて行うよ
うにした変速規制手段を備えた自動変速機の変速制御装
置であって、エンジン負荷が所定値以下および車速が所
定値以上の状態での飛び越しシフトアップ変速時には、
上記変速規制手段による中間変速段の経由を停止して飛
び越しシフトアップ変速を行う規制解除手段を備えたこ
とを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1003251A JPH02245571A (ja) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US07/461,282 US5067373A (en) | 1989-01-10 | 1990-01-05 | Automatic-transmission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1003251A JPH02245571A (ja) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245571A true JPH02245571A (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=11552248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1003251A Pending JPH02245571A (ja) | 1989-01-10 | 1989-01-10 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5067373A (ja) |
| JP (1) | JPH02245571A (ja) |
Cited By (1)
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| JPS6274726A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 油温上昇防止モ−ド付自動変速機 |
| JPS6280343A (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-13 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の変速制御装置 |
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-
1989
- 1989-01-10 JP JP1003251A patent/JPH02245571A/ja active Pending
-
1990
- 1990-01-05 US US07/461,282 patent/US5067373A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5067373A (en) | 1991-11-26 |
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