JPH0230382Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0230382Y2 JPH0230382Y2 JP1982172802U JP17280282U JPH0230382Y2 JP H0230382 Y2 JPH0230382 Y2 JP H0230382Y2 JP 1982172802 U JP1982172802 U JP 1982172802U JP 17280282 U JP17280282 U JP 17280282U JP H0230382 Y2 JPH0230382 Y2 JP H0230382Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- steering
- steering column
- pedal bracket
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のステアリング系を防振支持する
構造の改良に関するものである。
構造の改良に関するものである。
従来の防振支持構造は第４図に示される如く
で、ダツシユボード５１からペダルブラケツト５
２を車室後方に延出し、これをステアリングハン
ガーブラケツト５３に垂下したステアリングコラ
ムブラケツト５４に連結し、ハンガーブラケツト
５３に垂下した支持部５５及びステアリングコラ
ムブラケツト５４でステアリングホイール５６の
シヤフト５７及びステアリングコラムを支持して
いる。
で、ダツシユボード５１からペダルブラケツト５
２を車室後方に延出し、これをステアリングハン
ガーブラケツト５３に垂下したステアリングコラ
ムブラケツト５４に連結し、ハンガーブラケツト
５３に垂下した支持部５５及びステアリングコラ
ムブラケツト５４でステアリングホイール５６の
シヤフト５７及びステアリングコラムを支持して
いる。
以上の従来構造は、ダツシユボード５１とステ
アリングコラムブラケツト５４とを剛性の高いペ
ダルブラケツトで直接連結しているため、衝突時
等でダツシユボードに荷重が伝わるとこれがペダ
ルブラケツトを介してステアリングコラムブラケ
ツトに伝わり、この結果ハンドルの挙動が複雑と
なる虞れがある。一方、ステアリングコラムブラ
ケツトは前記の如くダツシユボードにペダルブラ
ケツトによつて連結することにより振動を防止す
ることができ、従つてかかる構造は必要である。
アリングコラムブラケツト５４とを剛性の高いペ
ダルブラケツトで直接連結しているため、衝突時
等でダツシユボードに荷重が伝わるとこれがペダ
ルブラケツトを介してステアリングコラムブラケ
ツトに伝わり、この結果ハンドルの挙動が複雑と
なる虞れがある。一方、ステアリングコラムブラ
ケツトは前記の如くダツシユボードにペダルブラ
ケツトによつて連結することにより振動を防止す
ることができ、従つてかかる構造は必要である。
本考案は以上を合理的に改善すべくなされたも
のである。
のである。
本考案の目的とする処は、ステアリングコラム
ブラケツトを防振支持しつつ衝突時等の荷重をス
テアリングコラムブラケツトに伝達されるのを可
及的に抑制し、ステアリング系への影響を防止す
るようにしたステアリング系防振支持構造を提供
するにある。
ブラケツトを防振支持しつつ衝突時等の荷重をス
テアリングコラムブラケツトに伝達されるのを可
及的に抑制し、ステアリング系への影響を防止す
るようにしたステアリング系防振支持構造を提供
するにある。
以上の目的を達成するため本考案は、ダツシユ
ボードに取付支持されるペダルブラケツトとステ
アリングコラムブラケツトとの間を圧縮方向が引
張方向に対して弱い部材で連結するように構成し
た。
ボードに取付支持されるペダルブラケツトとステ
アリングコラムブラケツトとの間を圧縮方向が引
張方向に対して弱い部材で連結するように構成し
た。
次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。
つつ詳述する。
第１図は車室前部の説明的側面図で、ダツシユ
ボード１の車室内正面にはペダル２を支持するペ
ダルブラケツト３の背部が取付支持されている。
ペダルブラケツト３の前部上部はダツシユボード
１の上部から案内側に突出した隔板４に垂下した
ステー５にボルト・ナツト６を介して結着支持さ
れ、隔板４後部とインストルメントパネルのコア
部材７でダクト８を形成し、かかるボツクス断面
部分の運転者側にステアリングハンガーブラケツ
ト９が結着され、ブラケツト９の下面後部に支持
ステー１０が、又これの前部にステアリングコラ
ムブラケツト１１が各垂下設置されている。
ボード１の車室内正面にはペダル２を支持するペ
ダルブラケツト３の背部が取付支持されている。
ペダルブラケツト３の前部上部はダツシユボード
１の上部から案内側に突出した隔板４に垂下した
ステー５にボルト・ナツト６を介して結着支持さ
れ、隔板４後部とインストルメントパネルのコア
部材７でダクト８を形成し、かかるボツクス断面
部分の運転者側にステアリングハンガーブラケツ
ト９が結着され、ブラケツト９の下面後部に支持
ステー１０が、又これの前部にステアリングコラ
ムブラケツト１１が各垂下設置されている。
かかるステー１０とブラケツト１１でステアリ
ングホイール１５、ステアリングシヤフト１６、
不図示のステアリングコラム等からなるステアリ
ング系を支持する。
ングホイール１５、ステアリングシヤフト１６、
不図示のステアリングコラム等からなるステアリ
ング系を支持する。
ペダルブラケツト３の室内側への突出量は小さ
く、ペダル２を支持するに必要且つ充分の長さに
設定する。かかるペダルブラケツト３とステアリ
ングコラムブラケツト１１との間を連結部材１２
で連結する。
く、ペダル２を支持するに必要且つ充分の長さに
設定する。かかるペダルブラケツト３とステアリ
ングコラムブラケツト１１との間を連結部材１２
で連結する。
連結部材１２の詳細は第２図、第３図に示す如
くで、部材１２は例えば第３図の如く鋼板素材を
チヤンネル状にしたものを用い、これの縦片部１
２１の前後端部をボルト１３，１４等でペダルブ
ラケツト３、ステアリングコラムブラケツト１１
夫々に結着し、双方を連結する。部材１２の縦片
１２１の一部には孔１２２を設け、更に上下片１
２３，１２４の長さ方向中間部には切欠部１２
５，１２６を設ける。かかる孔及び切欠部は複数
設けても良い。
くで、部材１２は例えば第３図の如く鋼板素材を
チヤンネル状にしたものを用い、これの縦片部１
２１の前後端部をボルト１３，１４等でペダルブ
ラケツト３、ステアリングコラムブラケツト１１
夫々に結着し、双方を連結する。部材１２の縦片
１２１の一部には孔１２２を設け、更に上下片１
２３，１２４の長さ方向中間部には切欠部１２
５，１２６を設ける。かかる孔及び切欠部は複数
設けても良い。
以上により連結部材１２を引張方向の荷重に対
して強度、剛性を有し、圧縮方向の荷重に対して
は引張方向に比して強度、剛性が低くなるように
設定する。以上の構造に代えて連結部材は上記機
能を果すものであれば線材等を使用しても良い。
して強度、剛性を有し、圧縮方向の荷重に対して
は引張方向に比して強度、剛性が低くなるように
設定する。以上の構造に代えて連結部材は上記機
能を果すものであれば線材等を使用しても良い。
次にその作用、効果を詳述すると、ステアリン
グコラムブラケツト１１は連結部材１２で車体側
をなすペダルブラケツト３に連結され、従つてス
テアリング系の上下方向の振動を抑制し、防振支
持の実を挙げる。一方、衝突時等にはダツシユボ
ード１を介してペダルブラケツト３に荷重が働
き、例えばペダルブラケツトが後退方向に変形す
る如き事態が発生した場合、連結部材１２は圧縮
方向に弱く、従つてかかる荷重で座屈し、ペダル
ブラケツト３に働いた荷重はステアリングコラム
ブラケツト１１に伝達されることがなく、従つて
ハンドルの挙動が影響されることが少ない。
グコラムブラケツト１１は連結部材１２で車体側
をなすペダルブラケツト３に連結され、従つてス
テアリング系の上下方向の振動を抑制し、防振支
持の実を挙げる。一方、衝突時等にはダツシユボ
ード１を介してペダルブラケツト３に荷重が働
き、例えばペダルブラケツトが後退方向に変形す
る如き事態が発生した場合、連結部材１２は圧縮
方向に弱く、従つてかかる荷重で座屈し、ペダル
ブラケツト３に働いた荷重はステアリングコラム
ブラケツト１１に伝達されることがなく、従つて
ハンドルの挙動が影響されることが少ない。
このようにステアリングコラムブラケツトを防
振支持しつつ衝突時等ステアリング系への影響を
防止することができる。
振支持しつつ衝突時等ステアリング系への影響を
防止することができる。
本考案は以上の如き多大の利点を有する。
第１図は車室前部の説明的側面図、第２図は第
１図要部の拡大図、第３図は連結部材の一例を示
す斜視図、第４図は従来例の図である。 尚図面中１はダツシユボード、３はペダルブラ
ケツト、１１はステアリングコラムブラケツト、
１２は連結部材である。
１図要部の拡大図、第３図は連結部材の一例を示
す斜視図、第４図は従来例の図である。 尚図面中１はダツシユボード、３はペダルブラ
ケツト、１１はステアリングコラムブラケツト、
１２は連結部材である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両のダツシユボードの車室内側にペダルを支
持するペダルブラケツトと、車体の水平方向に対
し所定の角度をもつて配設されたステアリングシ
ヤフト、及びステアリングコラム等のステアリン
グ系を支持するステアリングコラムブラケツトを
配設した車両のステアリング系において、 圧縮方向が引張方向に対して弱い連結部材を略
水平方向に配設して前記ペダルブラケツトと前記
ステアリングコラムブラケツトを連結したことを
特徴とする車両のステアリング系防振支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17280282U JPS5976477U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 車両のステアリング系防振支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17280282U JPS5976477U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 車両のステアリング系防振支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5976477U JPS5976477U (ja) | 1984-05-24 |
| JPH0230382Y2 true JPH0230382Y2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=30376584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17280282U Granted JPS5976477U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 車両のステアリング系防振支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5976477U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5092323B2 (ja) * | 2006-09-08 | 2012-12-05 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS597167Y2 (ja) * | 1979-12-14 | 1984-03-05 | マツダ株式会社 | 自動車における衝突時のステアリング機構後退防止装置 |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP17280282U patent/JPS5976477U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5976477U (ja) | 1984-05-24 |
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