JPH0232184B2 - Fumikiryomuzetsuenkidokairosochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、踏切への列車接近を検知して列車
が踏切を通過するまで踏切警報機を制御する踏切
用無絶縁軌道回路装置に関するもので、従来の欠
点を除去し、かつ安価なこの種装置の提供を目的
としている。

従来の踏切用無絶縁軌道回路装置においては、
踏切警報開始点近くの軌道に送信器を接続して比
較的周波数の高い信号を軌道に送信し、警報終止
点近傍の軌道に受信器を接続して軌道からの信号
を受信させておき、列車が警報開始点に来ると、
列車の車軸による軌道短絡で受信器の入力信号が
減少し、受信器に連なる受信リレーが復旧して踏
切への列車接近を検知し、警動を始動させる。列
車が進行してその後尾が踏切を通過した直後の警
報終止点に来ると車軸短絡の効果が減少して受信
器の入力信号が増加し、受信リレーが動作するこ
とにより警報を終止させている。なおこの種の無
絶縁軌道回路では比較的高い周波数の信号を用い
ているので、軌条インピーダンスが高く、軌条絶
縁がなくとも、警報開始点と送信器の接続点また
は警報終止点と受信器の接続点とはほぼ一致して
いる。

上記従来の装置では、例えば第１図に示すよう
に踏切が接近して多数ある場合には、それぞれの
踏切警報制御用に多くの異別の周波数信号が使用
される。そのため用意された周波数の信号だけで
は足りない場合が生じたり、多くの送信器から集
中的に軌道に信号が送信されるため、互に干渉し
て混変調歪を生じ、有害な誤信号となつて警報の
不正動作を招くなど、種々の不都合を惹起する欠
点があつた。

本発明は、使用する周波数信号の到達距離の範
囲内にある踏切に対しては、踏切の数と単線、複
数に関係なく、２種の周波数信号の送受信で各踏
切の警報制御を可能にしたものである。

以下本発明の実施例を図面について詳細に説明
する。

第１図は１対の軌条Ｌ，L′からなる列車線路の
単線区間に比較的近接して存在する三つの踏切
C₁，C₂，C₃に対して本発明を適用した場合を示
す一実施例で、図の左方から右方に向う列車Ｔの
進行方向をＡ方向、右方から左方に向う１点鎖線
で示す列車T′の進行方向をＢ方向とし、踏切C₁
のＡ方向警報開始点a₁より左方に周波数f₁の信号
送信器Sf₁を、踏切C₃のＢ方向警報開始点b₁より
右方に周波数f₂の信号送信器Sf₂を設ける。

さらに踏切C₁に対しては、Ａ方向警報開始点a₁
の近傍に周波数f₂の信号受信器１ARf₂を、Ａ方
向警報終止点a₂の近傍に周波数f₁の信号受信器１
ARf₁を、Ｂ方向警報開始点b₂の近傍に周波数f₁
の信号受信器１BRf₁を、Ｂ方向警報終止点b₃の
近傍に周波数f₂の信号受信器１BRf₂をそれぞれ
設ける。同様に、踏切C₂に対しては、受信器２
ARf₂，２ARf₁，２BRf₁，２BRf₂を、踏切C₃に
対しては受信器３ARf₂，３ARf₁、３BRf₁，３
BRf₂をそれぞれ前述の踏切C₁に準じた所要位置
に配設する。而して各受信器には図示のように対
応する受信リレー、例えば受信器１ARf₂には受
信リレー１Arf₂がそれぞれ付加されており、前
記の各送信器、受信器は軌条Ｌ，L′に接続されて
いる。

次に、上記第１図の装置の動作について、踏切
C₁に係わる装置を例として説明する。第２図は
踏切C₁における警報制御条件を示す回路図で、
同図のａは列車のＡ方向進行時における警報制御
条件回路であり、同図ｂはＢ方向進行時における
警報制御条件回路である。これらの条件回路を構
成する接点1Arf₂、1Arf₁、1Brf₁、1Brf₂はそれぞ
れ第１図における同記号の受信リレー接点であ
り、接点はＡ方運転、接点はＢ方向運転をそ
れぞれ指定する他装置の運転方向てこから供給さ
れる条件で、本発明とは直接係わりのない公知の
技術ゆえ、ここでの説明は省略する。

さて、第１図の線路に列車が存在しない場合、
送信器Sf₁の送信する周波数信号f₁を受信して受
信リレー１Arf₁および１Brf₁が動作し、また送信
器Sf₂の送信する周波数信号f₂を受信して受信リ
レー１Arf₂，１Brf₂が動作している。

そこでまず、列車ＴがＡ方向に運転される場合
について説明する。この場合、第２図ａの運転方
向てこ接点が構成され、同図ｂの運転方向てこ
接点は開放されているので、他の条件が構成さ
れてもＢ方向の警報制御条件は成立しない。次
に、列車ＴがＡ方向警報開始点a₁から十分遠い位
置１にある状態では、リレー１Arf₂，１Arf₁は
共に動作しているので、それらの復旧接点を介す
る第２図ａの条件回路は構成されず、踏切C₁の
Ａ方向警報は動作しない。

列車Ｔが進行してその先頭が送信器Sf₁の軌条
への接続点近傍２の位置に接近すると、送信器
Sf₁の出力が列車Ｔの車軸により軌条短絡される
ので、受信器１ARf₁の入力が減少し、受信リレ
ー１Arf₁が復旧する。しかしこの状態では周波
数f₂の信号を受信している受信器１Arf₂の受信リ
レー１Arf₂は動作しているので、第２図ａの警
報制御条件回路は構成されず、踏切C₁の警報は
発生しない。ついで、列車Ｔの先頭が警報開始点
a₁の近くまで来ると、周波数信号f₂が車軸短絡さ
れた受信器１ARf₂の入力が減少し、受信リレー
１Arf₂が復旧する。この状態で第２図ａのＡ方
向警報制御条件が構成され、踏切C₁の警報が開
始される。

列車Ｔがさらに進行して、その後尾が警報終止
点a₂を過ぎると、送信器Sf₁からの信号f₁が受信
器１ARf₁に到達するようになり、受信リレー１
Arf₁が動作する。受信リレー１Arf₁が動作する
と、第２図ａの条件回路では復旧接点１Arf₁が
OFFとなるので、Ａ方向警報制御条件は解除さ
れ、踏切C₁の警報は停止する。さらにまた、列
車Ｔの後尾が送信器Sf₂の軌条への接続点近傍を
右方に通過すると、送信器Sf₂の周波数信号f₂が
受信器１ARf₂に到達するようになり、受信リレ
ー１Arf₂が動作する。この状態では第２図ａの
回路のＡ方向運転てこ接点はON、復旧接点
1Arf₂、1Arf₁はいずれもOFFとなり、「線路に列
車なし」または「列車が１の位置」あるいは「列
車が十分遠方の位置にある」等の状態に復帰した
ことになる。

以上は列車ＴがＡ方向に運転された場合の踏切
C₁における警報動作の説明図であるが、次に列
車T′がＢ方向に運転される場合の踏切C₁におけ
る警報動作について説明する。この場合運転方向
てこはＢ方向に設定されているので、第２図ａの
てこ接点は開放され、Ａ方向警報制御条件は受
信リレーの動作如何に拘らず常にOFFの状態に
あり、同図ｂのてこ接点が閉成されている。

列車T′がＢ方向警報開始点b₁より左右の十分
遠い位置1′にある状態では、受信リレー１Brf₁，
１Brf₂は共に動作しているので、第２図ｂの復旧
接点1Brf₁、1Brf₂は開放されており、Ｂ方向警報
制御条件は構成されず、警報は発生しない。列車
T′が進行してその先頭が送信器Sf₂の軌条への接
続点近傍２′の位置に接近すると、送信器Sf₂の出
力が列車T′の車軸により軌条短絡され、受信器
１Brf₂の入力が減少して受信リレー１Brf₂が復旧
する。しかしこの状態では周波数f₁の信号を受信
している受信器１Brf₁の受信リレー１Brf₁は動作
しているので、第２図ｂの復旧接点1Brf₁は開放
されており、警報制御条件が構成されず、踏切
C₁の警報は発生しない。

列車T′がさらに進行して、踏切C₁のＢ方向警
報開始点b₂の近傍に至ると、送信器Sf₁から受信
器１BRf₁に入力していた信号が、車軸による軌
条短絡で減少して受信リレー１Brf₁が復旧する。
従つて第２図ｂのＢ方向警報制御条件が構成さ
れ、踏切C₁は警報を開始する。列車T′の後尾が
警報終止点b₃を過ぎると、送信器Sf₂からの信号
f₂が受信器１BRf₂に到達するようになり、受信
リレー１Brf₂が動作する。すると第２図ｂの条件
回路では復旧接点1Brf₂がOFFとなるのでＢ方向
警報制御条件件は解除され、踏切C₁の警報は停
止する。さらにまた列車T′の後尾が送信器Sf₁の
軌条への接続点近傍を左方に通過すると、送信器
Sf₁の周波数信号f₁が受信器１BRf₁に到達するよ
うになり、受信リレー１Brf₁が動作する。この状
態は第２図ｂの回路Ｂ方向運転てこ接点は
ON、復旧接点1Brf₁、1Brf₂はいずれもOFFとな
り、「線路に列車なし」または列車が1′の位置」
あるいは「列車が十分遠方の位置にある」等の状
態に復帰したことになる。

以上は踏切C₁に係わる装置の警報動作につい
ての説明であるが、踏切C₂、踏切C₃についても
動作原理は同様である。また上記実施例は単線区
間の三つの踏切の場合について述べているが、送
信器Sf₁とSf₂の信号が到達する距離の範囲内にあ
れば、踏切の数に制限はない。この場合、商用周
波軌道回路などのため軌条絶縁が施されている場
所ではバイパスボンドによつて比較的高周波の周
波数信号f₁，f₂等を流すことができる。

なお、第１図の実施例では説明をわかりやすく
するために、各踏切の警報開始点と警報終止点が
重複しないように配慮したが、実際には重複して
も差支えないし、さらにある踏切の警報開始点と
他の踏切の警報終止点が一致している所があれ
ば、受信器と受信リレーを共用することも可能で
ある。なおまた、上記実施例では単線区間を例と
して説明したが、本発明は複線区間にも適用でき
る。この場合は運転方向が一方向だけなので、一
つの踏切に対して警報開始点と警報終止点に受信
器、受信リレーが１組ずつ（計２組）あればよ
く、運転方向条件がないのは勿論である。

上述のごとく、本発明によれば、使用する信号
の到達距離内に多数の踏切が近接して設けられて
いる線路区間において、使用する信号の周波数は
２種類で足りるため、十分に離れた周波数を用い
ることが可能である。それゆえ従来のごとく送信
信号の干渉による混変調歪を発生するおそれがな
く、２種の周波数信号送信器のほか、受信器も２
種類の周波数に対するもののみで構成することが
できるから量産効果によるコストダウンが期待で
きるほか、予備品の数が少なくてすみ、さらに警
報開始点、警報終止点の受信器の共用により、使
用受信器の数を少なくできるなど、多くの優れた
効果を奏する踏切用無絶縁軌道回路装置の実現を
可能にしたものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明踏切用無絶縁軌道回路装置の実施
例を示すもので、第１図は複数の踏切を含む単線
区間における装置配設の１例図、第２図は１踏切
に対する警報制御条件の回路例図である。 f₁，f₂：周波数信号、C₁：踏切、a₁：警報開始
点、a₂：警報終止点、Sf₁，Sf₂：信号送信器、１
ARf₂，１ARf₁，１BRf₂，１BRf₁：信号受信器、
１Arf₂，１Arf₁，１Brf₂，１Brf₁：受信リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軌条絶縁を施すことなく、軌条への信号送信
   点と軌条からの信号受信点をそれぞれ設定可能と
   する軌条インピーダンスが得られる周波数の信号
   を用いて踏切警報を制御する踏切用無絶縁軌道回
   路装置において、２種の周波数信号を用い、踏切
   を基準にして、該踏切の一方の側に警報開始点
   を、他方の側に警報終止点を設け、該踏切の前記
   警報開始点より遠方の位置に第１種の周波数信号
   の送信器を、該踏切の前記他方の側の警報終止点
   より遠方の位置に第２種の周波数信号送信器を配
   設すると共に、前記警報開始点の近傍に前記第１
   種の周波数信号受信器と第２種の周波数信号受信
   器とを配設し、また前記警報終止点の近傍に前記
   第１種の周波数信号受信器と第２種の周波数信号
   受信器とをそれぞれ配設し、前記一方の側から進
   入する列車運転用の警報制御回路と他方の側から
   進入する列車運転用の警報制御回路とを別設し、
   前記一方の側から進入する列車運転用の警報制御
   回路は、同方向の運転条の動作接点と、前記警報
   開始点の近傍に配設される第２種の周波数信号受
   信器の復旧接点と、前記警報終止点の近傍に配設
   される第１種の周波数信号受信器の復旧接点との
   直列回路により構成され、前記他方の側から進入
   する列車運転用の警報制御回路は、同方向の運転
   条件の動作接点と、前記警報終止点の近傍に配設
   される第２種の周波数信号受信器の復旧接点と、
   前記警報開始点近傍に配設される第１種の周波数
   信号受信器の復旧接点との直列回路により構成さ
   れ、前記各受信器の受信出力の組合せによつて該
   踏切の両方向の警報開始と警報終止を制御するご
   とく構成した踏切用無絶縁軌道回路装置。