JPH0236248B2

JPH0236248B2 -

Info

Publication number: JPH0236248B2
Application number: JP56177115A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Kato
Original assignee: Mitsubishi Yuka Badische Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Chemical BASF Co Ltd
Priority date: 1981-11-06
Filing date: 1981-11-06
Publication date: 1990-08-16
Also published as: JPS5878614A

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は形状保持性、難燃性および耐熱性に優
れたカーペツトに関し、特に自動車の床敷設材と
して有用であるカーペツトを提供するものであ
る。従来、カーペツトは敷物原反のパイル系の抜け
を防止すると共に形状の安定化のために、スチレ
ン・ブタジエンラバーやブタジエン・アクリロニ
トリルラバー等のゴムラテツクスでバツキングが
施されているが、自動車あるいは建物等の凹凸の
ある部分に施工する場合には、ゴム系ラテツクス
のバツキング材は反発弾性が大きいため賦形が困
難であり、賦形されたものもその形状がシヤープ
でなく、かつ形状保持が十分ではない。また、ポ
リエチレンやエチレン・酢酸ビニル系共重合体等
の熱可塑性樹脂による溶融押出しラミバツキング
も行なわれている。しかし、この場合は加熱によ
る凹凸形状の成形が可能であり、このものはゴム
形ラテツクスをバツキング材として用いたものと
比較して、賦形されたカーペツトの形状保持力に
おいて優れていると共に形状はシヤープであると
いう利点はあるが、感触は硬く、またパイル糸の
係止効果において劣るという欠点がある。これらバツキング材の欠点を補なう方法とし
て、ポリエチレンパウダーを分散したゴム系ラテ
ツクスをバツキング材として用い、これを敷物原
反に塗布して含浸させ、加熱乾燥してから加熱加
圧してカーペツトを成形することが提案された。
しかし、このバツキング材はポリエチレンパウダ
ーをゴム形ラテツクスに均一に分散させることが
難しい上に、敷物原反にパウダーを均一に含浸さ
せることができない欠点がある。また敷物原反の裏面にゴム形ラテツクスのバツ
キング材を塗布して含浸させ、乾燥してラテツク
スの水分を除去後に、このラテツクスバツキング
の上にポリエチレンフイルムを溶融ラミネート
し、次いで加熱、加圧、成形してカーペツトを製
造する方法が一般に実用化されているが、この方
法は製造上バツキングとラミネートの二つの工程
が必要とされる欠点がある。更に、近時夏季における閉めきつた自動車室内
の温度が80℃以上もの高温に達することから、床
やトランクの敷設材にも100℃においても変形し
ないという耐熱性の試験項目が追加された。その
ためにゴム系ラテツクスに代わる優れたものが検
討され、成形性のバインダーとしてアクリル系樹
脂、塩化ビニル・酢酸ビニル共重合体、エチレ
ン・酢酸ビニル共重合体、塩化ビニル・酢酸ビニ
ル・エチレン共重合体等の等の合成樹脂エマルジ
ヨンがバツキング材として使用されることが多く
なつている。その中でも特に、アクリル系樹脂エ
マルジヨンは他の共重合体エマルジヨンと比較し
て剛性、成形性及び耐熱性において優れているの
でより多く使用されるようになつてきている。このアクリル系樹脂エマルジヨンは、アクリル
酸ブチル、アクリロニトリル等のいわゆるソフト
モノマーとスチレンやメチルメタクリレート等の
いわゆるハードモノマーとの共重合体を乳化重合
して得られた樹脂エマルジヨンであるが、この樹
脂の軟化温度は高々約100℃であり、自動車内装
材としてより苛酷な耐熱性を要求しているJIS−
Ｄ−0204による120℃でカーペツトが形状を保持
すべき規定を満足しない。本発明者は、従来のゴム系ラテツクス、熱可塑
性樹脂エマルジヨンをバツキング材として用いて
得たカーペツトのかかる賦形による形状が完全で
ないこと及び耐熱性の限界は、用いたバツキング
材が非結晶性乃至は低結晶性のゴムまたは熱可塑
性樹脂のラテツクス或いはエマルジヨンに帰因す
るとの推定に基づいて、バツキング材として高結
晶性の塩化ビニリデン共重合体水性エマルジヨン
を用いたところ、賦形による形状が完全に呈現さ
れると共に、耐熱性及び弾性に富む敷設材が得ら
れること、その上更にカーペツトに難燃性が付与
されることを見い出し、本発明を完成したもので
ある。即ち、本発明の特徴とするカーペツトは、敷物
原反に、バツキング材としての塩化ビニリデン83
〜97重量％とビニル単量体17〜３重量％とを乳化
重合して得た軟化温度が140〜190℃である結晶性
塩化ビニリデン共重合体の水性エマルジヨンを塗
布または含浸させ、乾燥した後に、加熱、加圧成
形して成るものである。本発明におけるカーペツト用の敷物原反として
は任意のものが用いられ、天然繊維、化学繊維、
合成繊維等の各種繊維を素材とする原反を使用で
きる。一般には、羊毛、ナイロン、ポリアクリロ
ニトリル、ポリアセテート、ポリプロピレン等の
繊維を素材として得たニードルパンチやフラツト
ヤーンで編んだ一次基布上にパイルを起立させた
タフテツドカーペツト用原反、前記ニードルパン
チを一次基布とし、この上にパイルを起立させた
タフテツドカーペツト原反が使用される。また、これら敷物原反の裏面に塗布または含浸
されるバツキング材の高結晶性塩化ビニリデン共
重合体の水性エマルジヨンは、塩化ビニリデン83
〜97重量％、好ましくは85〜92重量％とビニル単
量体17〜３重量％、好ましくは15〜８重量％の重
合性モノマー混合物を重合開始剤の存在下で乳化
重合して得られる水性エマルジヨンであつて、こ
れはカーペツトの敷物原反に浸透し、この敷物の
繊維に樹脂が付着し、加熱成形されて加工された
敷物原反の加工形状の保持とパイルの係止作用を
高める効果を有する。上記ビニル単量体としてはメチルメタクリレー
ト、スチレン、アクリロニトリル、メタクリル
酸、アクリル酸メチル、アクリル酸ブチル、塩化
ビニル、無水マレイン酸、イタコン酸、アクリル
アミド、メタクリルアミド等のビニル基を持つ単
量体が使用できる。また、得られる水性エマルジ
ヨン中の樹脂固形分濃度は通常20〜60重量％であ
り、分散している樹脂粒子の径は10μ（ミクロン）
以下、好ましくは0.05〜1.0μである。そして、高
結晶性の塩化ビニリデン共重合体の軟化温度は
140〜190℃である。この高結晶性塩化ビニリデン共重合体の水性エ
マルジヨンにスチレン・ブタジエン共重合体、メ
タアクリル酸エステル・ブタジエン共重合体等の
合成ゴム、天然ゴム等のラテツクスや酢酸ビニル
系、オレフイン系、塩化ビニル系、アクリル系樹
脂、スチレン系樹脂の水性エマルジヨンを固型物
比率で同量まで配合し、得られるカーペツトの剛
性を更に向上させるように実施してもよい。特
に、スチレン50〜95重量％とアクリル酸エステル
50〜５重量％、他のビニル単量体０〜５重量％を
乳化重合して得たスチレン系並びにアクリル酸エ
ステル系共重体エマルジヨンを固型物比率で10〜
50重量％まで併用した場合は耐熱性を低下させ
ず、剛性を改善する利点を有する。また、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、
クレイ、タルク、硫酸バリウム等の体質願料やベ
ンガラ、マラカイトグリーン、酸化チタン等の願
料、染料をこれらエマルジヨンに配合することも
できる。これらのエマルジヨンの塗布は常法により、一
般にはロールコーターを用いて行なわれ、通常カ
ーペツト原反重量の30〜100％（固形分重量）の
塗布量となるようにするのがよい。エマルジヨン
の塗布された敷物原反の加熱乾燥は任意の方法で
行なうことができる。例えば加熱シリンダー、赤
外線加熱機、熱風乾燥機、サクシヨンドライヤー
等を用いることができるが、熱風乾燥機と加熱シ
リンダーを併用するのが好ましい。また、乾燥は
100〜200℃で行なうことができるが、繊維劣化防
止の面から110〜150℃で行なうことが好ましい。
そして、水分が除去され、結晶性塩化ビニリデン
共重合体がバツキングされた敷物が得られる。こ
の敷物は、好ましくは35〜80℃の温度の恒温室に
30分以上保管されて共重合体の高結晶化を行なつ
た後該共重合体の軟化点以上に加熱され、加圧成
形されることにより任意の形状に賦形される。こ
の結晶性塩化ビニリデン共重合体はガラス転位点
が−20〜０℃であり、軟化点が185〜200℃である
ので、この共重合体がバツキングされたカーペツ
トは耐熱性が著しく向上する。以上の如くして得られた本発明に係るカーペツ
トは、第１図に示す如く敷物原反１の裏面に塩化
ビニリデン共重合体のバツキング層２が設けられ
た構造となり、エマルジヨンの塗布、含浸時に敷
物原反１の内部に含浸したミロン単位の塩化ビニ
リデン共重合体によつて難燃性の著しく向上した
カーペツト３を構成できる。実施例及びポリエステル繊維製ニードルパンチカーペツト
（360ｇ／cm²の目付）の裏面に、バツキング材とし
て塩化ビニリデン80〜88重量％とアクリル酸メチ
ル20〜12重量％とを乳化重合して得られた結晶性
塩化ビニリデン共重合体の水性エマルジヨン（樹
脂粒径0.5〜1.3μ、固型分濃度50重量％）をリツ
カーローラで150ｇ／cm²（固型分）となるように
塗布し、次いでニツプロールを用いてエマルジヨ
ンをニードルパンチカーペツトに含浸させた。そ
して、エマルジヨンを含浸させたニードルパンチ
カーペツトを120℃で加熱して水分を除去した後、
得られたカーペツトを表面温度が180℃の遠赤外
線ヒータで60秒間加熱し、塩化ビニリデン共重合
体を軟化させ、次いで冷却プレス金型を用いて20
Kg／cm²の圧力を５分間かけて成形し、自動車室内
床用カーペツトを製造した。この実施例及びで製造されたカーペツトに
ついて、その成形のシヤープ性（◎は非常に優
秀、〇は優秀、△は普通）、耐熱保形性（◎は全
く変化なし、〇は若干の変化、△は変化、×は著
しい変化）及び燃焼速度に関する評価を比較例
〜と比較して第１に示す。なお、耐熱保形性については、第２図イに示す
如く上記実施例及びに基づくカーペツト４を
ｌ＝45mmの型５上に置き、85℃で100時間または
120℃で20時間保管したときの形状保持性を観察
し、第２図ロに従つて表示した。また、燃焼速度
については、JIS−Ｄ−1201−1977による自動車
室内用有機資材の燃焼性試験方法によつて行なつ
た。

【表】

【表】上記第１表に示す比較例は、バツキング材と
して結晶性塩化ビニリデン共重合体の水性エマル
ジヨンの代わりにスチレン・アクリル酸ブチル共
重合体（スチレン／アクリル酸ブチル＝80／20）
の水性エマルジヨンを用いる以外は実施例と同
様に成形したカーペツトについて評価したもので
あり、また、比較例は難燃性の塩化ビニル・酢
酸ビニル・エチレン共重合体のエマルジヨンをバ
ツキング材として用いる他は実施例と同様に成
形したカーペツトについて評価したものである。実施例及びバツキング材として、前記実施例で用いた塩
化ビニリデン・アクリル酸メチル共重合体の水性
エマルジヨン（PVDC）と前記比較例で用いた
アクリル系樹脂の水性エマルジヨン（ACSM）
を混合したものを用い、実施例と同様な条件で
カーペツトを、その比較例とともに前記第１表
と同様な方法で評価し、これを次の第２表に示
す。

【表】【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示した正断面図、第
２図イ及びロはカーペツトの耐熱保形性の測定方
法を示した説明図である。図中、１は敷物原反、２は敷物原反層を含むバ
キング材、３はカーペツトである。

Claims

【特許請求の範囲】

１敷物原反に、バツキング材としての塩化ビニ
リデン83〜97重量％とビニル単量体17〜３重量％
とを乳化重合して得た軟化温度が140〜190℃であ
る結晶性塩化ビニリデン共重合体の水性エマルジ
ヨンを塗布又は含浸させ、乾燥した後に加熱、加
圧成形して構成したカーペツト。