JPH0238775B2 - Deiizerukikannontenteishisochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の運転制御装置に関するもの
である。

（従来技術） 従来の内燃機関の運転制御装置の中にはアイド
リング運転状態から機関停止させる場合におい
て、アイドリング運転規制装置を解除する手段を
有せず、運転状態におけるガバナのフローテイン
グ状態から機関停止させるようにしたものがある
（例えば、実公昭56−9058号公報）。

しかしながら、自動車用エンジンの場合は前記
公知例のようなものでもよいが、管理機等の農業
機械やエンジン溶接機等のように、無負荷運転時
にアイドリング運転を確実に行わせ且つエンスト
防止を図るようにしたスローダウン装置をエンジ
ン調速機に有するデイーゼル機関では、アイドリ
ング運転状態から機関停止させる場合において、
アイドリング運転規制装置を解除する手段を必要
とする。

（発明の目的） 本発明は上記のアイドリング運転規制装置を解
除する手段を必要とするデイーゼル機関におい
て、低いコストで同解除手段（運転停止装置）を
構成することを目的としてなされたものである。

（発明の構成） 本発明のデイーゼル機関の運転停止装置は・ガ
バナーレバーのアイドリング位置で該ガバナーレ
バーと衝合するアイドリングストツパーを備えた
中間レバーを機関本体に回動自在に枢支し、該中
間レバーの回動端面と、該中間レバー側に押圧力
を付勢するバネを設けたアイドリング解除レバー
の回動端面とを、前記バネのバネ力をして相互に
当接係合せしめあるいは前記バネのバネ力に対抗
するバネ力対抗力付勢手段をして係合離脱せしめ
得る如くする一方、前記ガバナーレバーにはこれ
をそのアイドリング位置を越えて停止位置まで強
制的に回動させる強制回動手段を設け、機関運転
中は前記両回動端面とを相互に当接せしめ、また
機関停止時は前記バネ力対向力付勢手段をして前
記両回動端面相互間の係合を離脱させるとともに
前記強制回動手段をして前記ガバナーレバーを停
止位置に設定するようにしたことを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、本発明のデイーゼル機関の運転停止装置
を添付図面に示す溶接機用デイーゼルエンジンの
如く負荷回転数が一定とされるデイーゼルエンジ
ンの運転停止装置を実施例として説明すると、図
面において符号１はガバナ軸５に軸着されその回
動位置に応じて燃料噴射ポンプ（図示省略）を制
御するガバナレバーであり、該ガバナレバー１は
後述する中間レバー３との間に張設したガバナス
プリング８により常時燃料増量方向（矢印ｆ方
向）に回動する如く付勢されている。又、このガ
バナレバー１の一端１ａには後述する中間レバー
３に取付けられたアイドリングストツパー９と矢
印ｂ方向において係合する当接部１５が形成され
るとともに、エンジンのアイドリング運転信号あ
るいは停止信号を受けて作動しガバナレバー１を
燃料減少方向（矢印ｅ方向）に強制的に回動せし
める如く作用する第１ソレノイド４１の作動子４
３が連結されている。

尚、この第１ソレノイド４１は特許請求の範囲
中の強制回動手段に該当するものであつて、この
第１ソレノイド４１の作動子４３は非通電時には
非拘束状態とされる。

符号２は、レギユレータハンドル台である。こ
のレギユレータハンドル台２は、エンジン（図示
省略）側に設けた第１支点ピン６に対して回動自
在に枢支されており、止めボルト２０により所定
の回動位置に固定される。このレギユレータハン
ドル台２の回動位置によつて後述のガバナスプリ
ング８のバネ力が調整される。

符号３は、レギユレータハンドル台２の上側に
おいて前記第１支点ピン６に回動自在に枢支され
た中間レバーである。この中間レバー３は、その
一端３ａに、ガバナスプリング８の一端を係止せ
しめるとともに、前記ガバナレバー１の当接部１
５と係合して該ガバナレバー１の矢印方向への回
動を適宜に規制するアイドリングストツパー９を
取付けている。又、中間レバー３の他端３ｂに
は、該中間レバー３が矢印ｂ方向に回動したと
き、前記レギユレータハンドル台２に取付けたボ
ーデンワイヤ１０のインナーワイヤ２１の索端に
取付けた索端止め金具１６と係合する係合部１７
が形成されている。尚、このボーデンワイヤ１０
のアウター２２は、レギユレータハンドル台２に
固定されている。又、インナーワイヤ２１は、中
間レバー３の係合部１７に形成した貫通穴２３を
通して該係合部１７より前方に引き出されてい
る。

さらに、このインナーワイヤ２１は、後述のよ
うに機関の再始動時のみ引張操作され中間レバー
３を矢印ａ方向に強制的に回動させるが、該引張
力を解除した場合にはガバナスプリング８のバネ
力による中間レバー３の矢印ｂ方向への回動に伴
つて初期位置（実線図示する位置）に復帰され
る。また、このインナーワイヤ２１の復帰動は、
ガバナスプリング８によらず別のスプリングによ
つて行うことも可能である。

又、中間レバー３の第１支点ピン６に対する枢
支部の近傍位置には、矢印ｂ方向に向つて径寸法
が漸増する円弧状のガイド面１８と該ガイド面１
８の最大径部に連続する回動端面１３が形成され
ている。このガイド面１８と回動端面１３のう
ち、ガイド面１８は後述するアイドリング解除レ
バー４の係止部１９と矢印ａ方向において摺接係
合し、また回動端面１３は該係止部１９に形成さ
れた後述する回動端面１４と矢印ｂ方向において
係合し、後述する如く中間レバー３をアイドリン
グ位置において位置保持する如く作用する。

符号４は、アイドリング解除レバーである。こ
のアイドリング解除レバー４は、前記レギユレー
タハンドル台２上のしかも前記第１支点ピン６と
近接する位置に設けた第２支点ピン７に対して回
動自在に枢支されている。このアイドリング解除
レバー４とレギユレータハンドル台２の間には、
捩りバネ１２が取付けられており、該アイドリン
グ解除レバー４は、捩りバネ１２のバネ力により
常時矢印ｄ方向に回動する如く付勢せしめられて
いる。このアイドリング解除レバー４は、その一
端４ａに、前記中間レバー３のガイド面１８に摺
接係合する突起状の係止部１９と該係止部１９の
側面に形成され且つ前記中間レバー３の回動端面
１３と係合する回動端面１４とを形成している。
又、該アイドリング解除レバー４の他端４ｂに
は、第２ソレノイド４２の作動子４４が連結され
ている。この第２ソレノイド４２は、特許請求の
範囲の項で言うところのバネ力対抗力付勢手段と
して作用するものであり、機関停止信号を受けて
作動し、アイドリング解除レバー４を矢印ｃ方向
に回動させて中間レバー３とアイドリング解除レ
バー４との係合を離脱させる如く作用する。

この第２ソレノイド４２と前記第１ソレノイド
４１の作動は、機関の回転速度と負荷を受けて作
動する制御器（図示省略）により制御される。

尚、図中符号１１はガバナレバー１と燃料増量
方向において係合するフルロードストツパーであ
る。

続いて、この溶接機用デイーゼルエンジンの運
転制御部の作用をすると、先ず、エンジンが通常
の負荷運転を行なつている場合には、第１、第２
ソレノイド４１，４２ともに不作動（非励磁状
態）とされており、アイドリング解除レバー４の
回動端面１４と中間レバー３の回動端面１３が相
互に係合して該中間レバー３がアイドリング位置
に位置決めされている。即ち、この状態において
は、レギユレータハンドル台２と中間レバー３と
アイドリング解除レバー４が一体化されており、
ガバナスプリング８のバネ力はレギユレータハン
ドル台２の回動位置により、またガバナレバー１
のアイドリング位置は中間レバー３に設けたアイ
ドリングストツパー９のねじ込み量によつてそれ
ぞれ設定されている。この状態において、エンジ
ン負荷が変動するとガバナレバー１が矢印ｅ−ｆ
方向に回動し、エンジン回転数をガバナスプリン
グ８によつて予じめ設定された負荷回転数に収束
せしめる如く作用する。

一方、エンジンが負荷運転から無負荷運転に移
行すると、制御器（図示省略）から作動信号を受
けて第１ソレノイド４１が作動し、ガバナレバー
１を符号１′で示す如くその当接部１５が中間レ
バー３のアイドリングストツパー９に当接する位
置即ち、アイドリング位置まで即座に矢印ｅ方向
に回動させて、エンジン回転数を速やかにアイド
リング回転数に収束せしめる（スローダウン作
用）。尚、第１ソレノイド４１は、再びエンジン
の運転状態が無負荷運転から負荷運転に移行する
までその作動状態が維持される。エンジンに再び
負荷がかけられると、第１ソレノイド４１が不作
動（非励磁状態）とされ、ガバナレバー１に対す
る規制が解除され、該ガバナレバー１が負荷変動
に応じて適宜に回動してエンジンは設定された負
荷回転数において負荷運転される。

次に、エンジンが通常の負荷運転状態にある場
合においてエンジンを緊急停止させる場合につい
て説明すると、この場合には停止信号の入力（例
えば、エンジン停止スイツチのON操作）と同時
に制御器からの作動信号を受けて第１ソレノイド
４１と第２ソレノイド４２の両方がほぼ同時に作
動し、エンジンは急速に停止される。即ち、第２
ソレノイド４２が作動することによりアイドリン
グ解除レバー４が矢印ｃ方向に回動せしめられ、
その結果、該アイドリング解除レバー４の回動端
面１４と中間レバー３の回動端面１３との係合が
離脱し、該中間レバー３はガバナスプリング８の
バネ力により符号３′で示す如くアイドリング位
置をこえて矢印ｂ方向に回動せしめられる。この
ため、第１ソレノイド４１の作動により燃料減量
方向（矢印ｅ方向）に強制的に回動せしめられる
ガバナレバー１は、アイドリング位置よりもさら
に燃料減量側まで回動せしめられ、エンジンは急
速に停止する。

尚、この際、ボーデンワイヤ１０のインナーワ
イヤ２１は、中間レバー３の回動に伴つて引き出
されている。従つて、エンジンを再始動する場合
には、先ず、ボーデンワイヤ１０の操作ノブ（図
示省略）を引いて中間レバー３を矢印ａ方向に回
動させる。この時、中間レバー３のガイド面１８
がアイドリング解除レバー４の係止部１９の先端
面と摺接係合して該アイドリング解除レバー４が
捩りバネ１２のバネ力に抗して矢印ｃ方向に回動
され、中間レバー３がアイドリング位置に復帰し
た時点で該中間レバー３の回動端面１３とアイド
リング解除レバー４の回動端面１４が再び係合
し、図面において実線図示する如く各部材が初期
位置（運転開始可能位置）に復帰せしめられる。

尚、エンジンを無負荷運転状態から停止させる
通常のエンジン停止操作時にも、上記緊急停止時
と同様作用によつてエンジン停止操作が行なわれ
る。

上記の如く、エンジンを停止させる場合には、
第２ソレノイド４２によりアイドリング解除レバ
ー４を矢印ｃ方向に回動させて該アイドリング解
除レバー４の回動端面１４と中間レバー３の回動
端面１３との係合を離脱させるわけであるが、こ
の場合、第２ソレノイド４２に負荷される力は両
者間の摩擦力のみであるため該第２ソレノイド４
２を比較的小容量のものとすることが可能とな
る。

（発明の効果） 本発明のデイーゼル機関の運転停止装置は、ア
イドリングストツパーを備えた中間レバーに対し
て係脱自在に係合せしめられるアイドリング解除
レバーをソレノイド等のバネ力対抗力付勢手段に
よつて回動させて両者の係合を離脱させることに
よりアイドリング運転規制装置を解除するととも
に、強制回動手段をしてガバナーレバーを停止位
置に強制的に設定してエンジンを停止させるよう
にしているため、アイドリング運転規制装置を備
えたデイーゼルエンジンにおいて構造が簡単でし
かも安価な運転停止装置を容易に構成し得るとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係る運転停止装置を備
えたデイーゼルエンジンの運転制御部の要部正面
図である。 １……ガバナレバー、３……中間レバー、４…
…アイドリング解除レバー、１２……捩りバネ、
１３……回動端面、１４……回動端面、４２……
ソレノイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ガバナーレバー１のアイドリング位置で該ガ
   バナーレバー１と衝合するアイドリングストツパ
   ー９を備えた中間レバー３を機関本体に回動自在
   に枢支し、該中間レバー３の回動端面１３と、該
   中間レバー３側に押圧力を付勢するバネ１２を設
   けたアイドリング解除レバー４の回動端面１４と
   を、前記バネ１２のバネ力をして相互に当接係合
   せしめあるいは前記バネ１２のバネ力に対抗する
   バネ力対抗力付勢手段４２をして係合離脱せしめ
   得る如くする一方、前記ガバナーレバー１にはこ
   れをそのアイドリング位置を越えて停止位置まで
   強制的に回動させる強制回動手段４１を設け、機
   関運転中は前記両回動端面１３，１４とを相互に
   当接せしめ、また機関停止時は前記バネ力対向力
   付勢手段４２をして前記両回動端面１３，１４相
   互間の係合を離脱させるとともに前記強制回動手
   段４１をして前記ガバナーレバー１を停止位置に
   設定するようにしたことを特徴とするデイーゼル
   機関の運転停止装置。