JPH0241764A - 車両用ホイールの鋳型用冷却装置 - Google Patents
車両用ホイールの鋳型用冷却装置Info
- Publication number
- JPH0241764A JPH0241764A JP19146188A JP19146188A JPH0241764A JP H0241764 A JPH0241764 A JP H0241764A JP 19146188 A JP19146188 A JP 19146188A JP 19146188 A JP19146188 A JP 19146188A JP H0241764 A JPH0241764 A JP H0241764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- vehicle
- cooling
- spoke
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用ホイールの鋳型用冷却装置に関する。
車両用ホイールにあっては、スポーク部のデザイン上の
価値を高めるため、鋳造の際に、キャビティ面倒に突出
した突出型部を使用し、この突出型部によってディスク
部に窓部又は凹部を形成する場合がある。
価値を高めるため、鋳造の際に、キャビティ面倒に突出
した突出型部を使用し、この突出型部によってディスク
部に窓部又は凹部を形成する場合がある。
ところで、車両用ホイールにあっては、その用途上、前
記スポーク部に応力が集中するため、他の部分よりも高
い強度が要求される。
記スポーク部に応力が集中するため、他の部分よりも高
い強度が要求される。
しかしながら、スポーク部の角部の容量は小さいため、
溶湯によって極度に暖まりやすいものである。
溶湯によって極度に暖まりやすいものである。
このため、従来の冷却装置では冷却しにくい結果、スポ
ーク部の側壁の強度を向上させにくいという不都合を有
した。
ーク部の側壁の強度を向上させにくいという不都合を有
した。
この発明の課題は、かかる不都合を解消することである
。
。
前記課題を達成するために、この発明に係る車両用ホイ
ールの鋳型用冷却装置においては、鋳型本体の鋳造空間
側に突出型部を設け、この突出型部のキャビティ面がス
ポーク部を成形する車両用ホイールの鋳型において、 前記鋳型本体における前記突出型部に冷却手段を埋設し
たものである。
ールの鋳型用冷却装置においては、鋳型本体の鋳造空間
側に突出型部を設け、この突出型部のキャビティ面がス
ポーク部を成形する車両用ホイールの鋳型において、 前記鋳型本体における前記突出型部に冷却手段を埋設し
たものである。
また、前記冷却手段として冷却流体流路を設けることが
できる。
できる。
上記のように構成された車両用ホイールの鋳型用冷却装
置にあっては、前記鋳型本体における前記突出型部に冷
却手段を埋設したため、鋳造されたスポーク部の側壁部
を他の部分（車両用ホイルの）よりも強冷却することが
できる。
置にあっては、前記鋳型本体における前記突出型部に冷
却手段を埋設したため、鋳造されたスポーク部の側壁部
を他の部分（車両用ホイルの）よりも強冷却することが
できる。
なお、前記冷却手段として冷却流体流路を採用すれば鋳
型に設置しやすいものである。
型に設置しやすいものである。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｍは車両用ホイールを鋳造するための
鋳型本体（鋳型）であり、下型１と横型２．２と上型３
とを組み合わせることによって形成される。なお、下型
１は支持具４によって支えられている。５は鋳造空間で
あり、前記鋳型本体Ｍに形成されている。この鋳造空間
５ば車両用ホイール状をしており、ディスク成形空間部
５１とスポーク成形空間部５２とリム成形空間部５３と
から構成される。次ぎに、］１は下型１の第一人子であ
り、前記下型１の中心部にボルト１２止めされている。
鋳型本体（鋳型）であり、下型１と横型２．２と上型３
とを組み合わせることによって形成される。なお、下型
１は支持具４によって支えられている。５は鋳造空間で
あり、前記鋳型本体Ｍに形成されている。この鋳造空間
５ば車両用ホイール状をしており、ディスク成形空間部
５１とスポーク成形空間部５２とリム成形空間部５３と
から構成される。次ぎに、］１は下型１の第一人子であ
り、前記下型１の中心部にボルト１２止めされている。
この第一人子１１はディスク部（車両用ホイールの）の
表面を成形する。また、１１１は下型１の第二人子であ
り、前記第一人子１１の表面に前記ボルト１２によって
共線めされている。この第二人子１１１は車両用ホイー
ルの車軸孔を形成する。１３は突出型部であり、下型１
に一体形成されている。この突出型部１３は車両用ホイ
ールＷにおけるスポーク部の後記窓部の側壁１３１ （
デザイン上）を形成するためのものである（第２図、第
３図参照）。
表面を成形する。また、１１１は下型１の第二人子であ
り、前記第一人子１１の表面に前記ボルト１２によって
共線めされている。この第二人子１１１は車両用ホイー
ルの車軸孔を形成する。１３は突出型部であり、下型１
に一体形成されている。この突出型部１３は車両用ホイ
ールＷにおけるスポーク部の後記窓部の側壁１３１ （
デザイン上）を形成するためのものである（第２図、第
３図参照）。
また、３１は上型３の入子であり、前記上型３の中心部
に嵌着されている。この入子３１はディスク部（車両用
ホイールＷの）の裏面を成形する。
に嵌着されている。この入子３１はディスク部（車両用
ホイールＷの）の裏面を成形する。
次ぎに、２１は湯道であり、前記横型２に形成されてい
る。この湯道２１は堰２１１を介して前記リム成形空間
部５３に連なっている。前記湯道２１を通過した溶湯は
、この堰２１１を介して前記鋳造空間５に供給される。
る。この湯道２１は堰２１１を介して前記リム成形空間
部５３に連なっている。前記湯道２１を通過した溶湯は
、この堰２１１を介して前記鋳造空間５に供給される。
なお、２１２は湯道２１に連設された押湯空間、５３１
および５３１はリム成形空間部５３．５３に各々連設さ
れた押湯空間である。
および５３１はリム成形空間部５３．５３に各々連設さ
れた押湯空間である。
また、第２図および第３図において、６は直孔であり、
前記下型１に形成されている。この直孔６は上方向に延
び、前記突出型部１３に至っている。この直孔６はこの
発明の冷却手段に相当し、冷却流体、例えば、冷却空気
、冷却水等が流れる。
前記下型１に形成されている。この直孔６は上方向に延
び、前記突出型部１３に至っている。この直孔６はこの
発明の冷却手段に相当し、冷却流体、例えば、冷却空気
、冷却水等が流れる。
このため、突出型部１３のキャビティ面は他の部分より
も強冷される。
も強冷される。
第４図および第５図は他の実施例を示したものである。
この実施例は、前記実施例と異なり車両用ホイールＷの
スポーク部に凹部１３２を形成するものであるが、この
実施例においても前記実施例と同様な冷却手段を設置し
て、かかる凹部１３２の強度を向上させることができる
。
スポーク部に凹部１３２を形成するものであるが、この
実施例においても前記実施例と同様な冷却手段を設置し
て、かかる凹部１３２の強度を向上させることができる
。
この発明に係る車両用ホイールの鋳型用冷却装置は、鋳
型本体の鋳造空間側に突出型部を設け、この突出型部の
キャビティ面がスポーク部を成形する車両用ホイールの
鋳型において、 前記鋳型本体における前記突出型部に冷却手段を埋設し
たため、 鋳造されたスポーク部を他の部分（車両用ホイルの）よ
りも強冷却することができる。
型本体の鋳造空間側に突出型部を設け、この突出型部の
キャビティ面がスポーク部を成形する車両用ホイールの
鋳型において、 前記鋳型本体における前記突出型部に冷却手段を埋設し
たため、 鋳造されたスポーク部を他の部分（車両用ホイルの）よ
りも強冷却することができる。
よって、この発明の車両用ホイールの鋳型用冷却装置を
使用すれば、スポーク部（車両用ボイルの）の側壁部の
強度を他の部分よりも向上させやすいものである。
使用すれば、スポーク部（車両用ボイルの）の側壁部の
強度を他の部分よりも向上させやすいものである。
なお、前記冷却手段として冷却流体流路を採用すれば鋳
型に設置しやすいものである。
型に設置しやすいものである。
図面はこの発明に係る車両用ホイールの鋳型用冷却装置
の実施例を示すもので、 第１図は断面図、 第２図は第１図における■部拡大図、 第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は第２
図に相当する他の実施例の図、第５図は第４図における
Ｖ−■線断面図である。 鋳型本体（鋳型） スポーク部 （車両用ホイール） 突出型部 鋳造空間 直孔（冷却流体流路） （冷却手段）
の実施例を示すもので、 第１図は断面図、 第２図は第１図における■部拡大図、 第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は第２
図に相当する他の実施例の図、第５図は第４図における
Ｖ−■線断面図である。 鋳型本体（鋳型） スポーク部 （車両用ホイール） 突出型部 鋳造空間 直孔（冷却流体流路） （冷却手段）
Claims (2)
- （１）、鋳型本体の鋳造空間側に突出型部を設け、この
突出型部のキャビティ面がスポーク部を成形する車両用
ホィールの鋳型において、前記鋳型本体における前記突
出型部に冷却手段を埋設したことを特徴とする車両用ホ
ィールの鋳型用冷却装置。 - （２）、前記冷却手段が冷却流体流路であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ホィールの鋳
型用冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146188A JPH0241764A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳型用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146188A JPH0241764A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳型用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241764A true JPH0241764A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16275029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19146188A Pending JPH0241764A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳型用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241764A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5583989A (en) * | 1992-05-28 | 1996-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control system having program generator and convertor |
| CN102601341A (zh) * | 2012-03-26 | 2012-07-25 | 中信戴卡轮毂制造股份有限公司 | 一种改进的车轮模具风冷系统 |
-
1988
- 1988-07-31 JP JP19146188A patent/JPH0241764A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5583989A (en) * | 1992-05-28 | 1996-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control system having program generator and convertor |
| CN102601341A (zh) * | 2012-03-26 | 2012-07-25 | 中信戴卡轮毂制造股份有限公司 | 一种改进的车轮模具风冷系统 |
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