JPH0245316Y2 - - Google Patents

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JPH0245316Y2
JPH0245316Y2 JP1981101830U JP10183081U JPH0245316Y2 JP H0245316 Y2 JPH0245316 Y2 JP H0245316Y2 JP 1981101830 U JP1981101830 U JP 1981101830U JP 10183081 U JP10183081 U JP 10183081U JP H0245316 Y2 JPH0245316 Y2 JP H0245316Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油圧シヨベルの油圧回路に関するも
のである。
第１図はローデイングシヨベルを示す図であ
る。図において、１は下部走行体、２は上部旋回
体、３は上部旋回体２に軸支されたブーム、４は
ブーム３に軸支されたアーム、５はアーム４に軸
支されたバケツト、６はブーム３を俯仰動させる
ためのブームシリンダ、７はアーム４を回動させ
るためのアームシリンダ、８はバケツト５を回動
させるためのバケツトシリンダで、ブーム３、ア
ーム４、バケツト５、ブームシリンダ６、アーム
シリンダ７、バケツトシリンダ８で作業装置を構
成している。
第２図は従来のローデイングシヨベルの油圧回
路を示す図である。図において、９，１０は油圧
ポンプ、１１，１２は油圧ポンプ９，１０にそれ
ぞれ接続された切換弁グループ、１３，１４はブ
ーム切換弁、１５はアーム切換弁、１６はバケツ
ト切換弁、１７はパイロツトポンプ、１８はリリ
ーフ弁、１９〜２１はパイロツト弁である。
この油圧回路においては、パイロツト弁１９〜
２１をＡ位置にすると、油圧シリンダ６〜８が縮
小し、パイロツト弁１９〜２１をＢ位置にする
と、油圧シリンダ６〜８が伸長する。
ところで、パイロツト弁１９を切換えて、ブー
ムシリンダ６を操作したときには、ブームシリン
ダ６には油圧ポンプ９，１０の圧油が供給される
から、ブームシリンダ６の速度は大きい。しか
し、パイロツト弁２０を切換えて、アームシリン
ダ７を単独操作したときには、アームシリンダ７
に油圧ポンプ９の圧油のみが供給されるから、ア
ームシリンダ７の速度が小さく、また油圧ポンプ
１０が遊んだ状態となる。同様に、バケツトシリ
ンダ８を単独操作したときにも、バケツトシリン
ダ８の速度が小さく、また油圧ポンプ９が遊んだ
状態となる。そこで、切換弁グループ１１，１２
にそれぞれバケツト切換弁，アーム切換弁を設け
て、アームシリンダ７，バケツトシリンダ８を単
独操作したときに、アームシリンダ７，バケツト
シリンダ８に油圧ポンプ９，１０の圧油が供給さ
れるようにすることが考えられる。しかしなが
ら、この場合には方向切換弁を２つ増やさなけれ
ばならないから、製造コストが高価になるととも
に、切換弁グループ１１，１２が大きくなるの
で、スペース確保の面で問題がある。
この考案は上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、作業装置の２つの油圧シリンダの速
度を大きくすることが可能であり、また油圧ポン
プを有効に利用することができ、かつ製造コスト
が安価で、スペース確保の面での問題が生ずるこ
とがない油圧シヨベルの油圧回路を提供すること
を目的とする。
この目的を達成するため、この考案において
は、第１，第２の油圧ポンプと、それらの第１，
第２の油圧ポンプにそれぞれ接続された第１，第
２の切換弁グループと、それらの第１，第２の切
換弁グループを構成する複数の方向切換弁を切換
える切換手段と、第１，第２の油圧シリンダを有
する作業装置とを有する油圧シヨベルの油圧回路
において、上記第１の切換弁グループの第１，第
２の方向切換弁にそれぞれ上記第１，第２の油圧
シリンダを接続し、上記第２の切換弁グループの
第３の方向切換弁の第１のワークポートを上記第
１の油圧シリンダの一方のシリンダ室に接続し、
上記第３の方向切換弁の第２のワークポートを上
記第２の油圧シリンダの一方のシリンダ室に接続
し、上記切換手段として、上記第１の方向切換弁
を上記第１の油圧ポンプの圧油が上記第１の油圧
シリンダの上記一方のシリンダ室に供給される第
１の位置に切換えたとき、上記第３の方向切換弁
を上記第２の油圧ポンプの圧油が上記第１のワー
クポートに供給される第３の位置に切換えるとと
もに、上記第１の方向切換弁を上記第１の位置に
切換えず、かつ上記第２の方向切換弁を上記第１
の油圧ポンプの圧油が上記第２の油圧シリンダの
上記一方のシリンダ室に供給される第２の位置に
切換えたとき、上記第３の方向切換弁を上記第２
の油圧ポンプの圧油が上記第２のワークポートに
供給される第４の位置に切換えるものを用いる。
第３図はこの考案に係るローデイングシヨベル
の油圧回路を示す図である。図において、２２は
切換弁グループ１１の方向切換弁、２３，２４は
方向切換弁２２のパイロツトポート、２５，２６
は方向切換弁２２のワークポート、２７，２８は
ワークポート２５，２６とアームシリンダ７，バ
ケツトシリンダ８のボトム側室とを接続する管
路、２９，３０は管路２７，２８に設けられたチ
エツク弁、３１はパイロツト弁２０の出力ポート
３２とパイロツトポート２３とを接続するパイロ
ツト管路、３３は通常ｎ位置であり、出力ポート
３２にパイロツト圧が発生したときｍ位置となる
切換弁で、切換弁３３がｎ位置のときには、パイ
ロツト弁２１の出力ポート３４がパイロツトポー
ト２４に連通され、切換弁３３がｍ位置のときに
は、パイロツトポート２４がタンクに連通され
る。また、アーム切換弁１５、バケツト切換弁１
６は切換弁グループ１２内に設けられている。
この油圧回路においては、パイロツト弁２０を
Ａ位置にしたときには、アーム切換弁１５のみが
切換わり、油圧ポンプ１０の圧油がアームシリン
ダ７のロツド側室に供給され、アームシリンダ７
が縮小する。また、パイロツト弁２０をＢ位置に
したときには、アーム切換弁１５および方向切換
弁２２が切換わり、油圧ポンプ９，１０の圧油が
アームシリンダ７のボトム側室に供給され、アー
ムシリンダ７が大きな速度で伸長する。さらに、
パイロツト弁２１をＡ位置にしたときには、バケ
ツト切換弁のみが切換わり、油圧ポンプ１０の圧
油がバケツトシリンダ８のロツド側室に供給さ
れ、バケツトシリンダ８が縮小する。また、パイ
ロツト弁２１のみをＢ位置にしたときには、切換
弁３３がｎ位置であるから、バケツト切換弁１６
および方向切換弁２２が切換わり、油圧ポンプ
９，１０の圧油がバケツトシリンダ８のボトム側
室に供給され、バケツトシリンダ８が大きな速度
で伸長する。そして、パイロツト弁２０，２１を
同時にＢ位置にしたときには、切換弁３３がｍ位
置となるから、アームシリンダ７のボトム側室に
は油圧ポンプ９，１０の圧油が供給されるので、
アームシリンダ７が大きな速度で伸長し、バケツ
トシリンダ８のボトム側室には油圧ポンプ１０の
圧油のみが供給されるから、バケツトシリンダ８
が通常の速度で伸長する。
なお、上述実施例においては、ローデイングシ
ヨベルの油圧回路について説明したが、バツクホ
ウフロントを有する油圧シヨベルの油圧回路にこ
の考案を適用しうることは当然である。また、上
述実施例においては、方向切換弁１３〜１５，２
２としてパイロツト式のものを用いたが、機械
式，電磁式のものを用いてもよい。さらに、上述
実施例とは反対に、油圧シリンダ７，８が縮小す
るときに、油圧シリンダ７，８に油圧ポンプ９，
１０の圧油を供給してもよいが、油圧シリンダ
７，８のボトム側室の受圧面積はロツド側室の受
圧面積の約２倍であり、また油圧シヨベルにおい
ては油圧シリンダ７，８を伸長する場合の方が縮
小する場合よりも大きな速度が要求されるから、
上述実施例のように、油圧シリンダ７，８を伸長
するときに、油圧ポンプ９，１０の圧油を油圧シ
リンダ７，８に供給するように構成した方が効果
的である。また、上述実施例においては、パイロ
ツト弁２０，２１を同時にＢ位置にしたとき、ア
ームシリンダ７の伸長速度を大きくしたが、バケ
ツトシリンダ８の伸長速度が大きくなるように構
成してもよい。
以上説明したように、この考案に係る油圧シヨ
ベルの油圧回路においては、作業位置の２つの油
圧シリンダの速度を大きくすることができるから
掘削作業能率が向上し、また油圧ポンプを有効に
利用することができる。さらに、方向切換弁を１
つ増加するだけでよいから、製造コストが安価で
あり、また切換弁グループが大きくなることはな
いので、スペース確保の面での問題が生ずること
がなく、整備性もよい。このように、この考案の
効果は顕著である。
【図面の簡単な説明】
第１図はローデイングシヨベルを示す図、第２
図は従来のローデイングシヨベルの油圧回路を示
す図、第３図はこの考案に係るローデイングシヨ
ベルの油圧回路を示す図である。 ７……アームシリンダ、８……バケツトシリン
ダ、９，１０……油圧ポンプ、１１，１２……切
換弁グループ、１５……アームシリンダ、１６…
…バケツト切換弁、２０，２１……パイロツト
弁、２２……方向切換弁、２３，２４……パイロ
ツトポート、２５，２６……ワークポート、２
７，２８……管路、３１……パイロツト管路、３
２……出力ポート、３３……切換弁、３２……出
力ポート。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 第１，第２の油圧ポンプと、それらの第１，
    第２の油圧ポンプにそれぞれ接続された第１，
    第２の切換弁グループと、それらの第１，第２
    の切換弁グループを構成する複数の方向切換弁
    を切換える切換手段と、第１，第２の油圧シリ
    ンダを有する作業装置とを有する油圧シヨベル
    の油圧回路において、上記第１の切換弁グルー
    プの第１，第２の方向切換弁にそれぞれ上記第
    １，第２の油圧シリンダを接続し、上記第２の
    切換弁グループの第３の方向切換弁の第１のワ
    ークポートを上記第１の油圧シリンダの一方の
    シリンダ室に接続し、上記第３の方向切換弁の
    第２のワークポートを上記第２の油圧シリンダ
    の一方のシリンダ室に接続し、上記切換手段と
    して、上記第１の方向切換弁を上記第１の油圧
    ポンプの圧油が上記第１の油圧シリンダの上記
    一方のシリンダ室に供給される第１の位置に切
    換えたとき、上記第３の方向切換弁を上記第２
    の油圧ポンプの圧油が上記第１のワークポート
    に供給される第３の位置に切換えるとともに、
    上記第１の方向切換弁を上記第１の位置に切換
    えず、かつ上記第２の方向切換弁を上記第１の
    油圧ポンプの圧油が上記第２の油圧シリンダの
    上記一方のシリンダ室に供給される第２の位置
    に切換えたとき、上記第３の方向切換弁を上記
    第２の油圧ポンプの圧油が上記第２のワークポ
    ートに供給される第４の位置に切換えるものを
    用いたことを特徴とする油圧シヨベルの油圧回
    路。 ２ 上記切換手段として、上記第１の方向切換弁
    を上記第１の位置に切換える第１のパイロツト
    圧を、上記第３の方向切換弁を上記第３の位置
    に切換える第１のパイロツトポートに導くパイ
    ロツト管路を設けるとともに、上記第１のパイ
    ロツト圧が発生しないときには、上記第２の方
    向切換弁を上記第２の位置に切換えるパイロツ
    ト圧を、上記第３の方向切換弁を上記第４の位
    置に切換える第２のパイロツトポートに導き、
    上記第１のパイロツト圧が発生したときには、
    上記第２のパイロツトポートをタンクに連通す
    る切換弁を設けたものを用いたことを特徴とす
    る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧シ
    ヨベルの油圧回路。 ３ 上記第１の油圧シリンダがアームシリンダ
    で、上記第２の油圧シリンダがバケツトシリン
    ダであることを特徴とする実用新案登録請求の
    範囲第１項または第２項記載の油圧シヨベルの
    油圧回路。 ４ 上記第１，第２のワークポートをそれぞれ上
    記第１，第２の油圧シリンダのボトム側室に接
    続したことを特徴とする実用新案登録請求の範
    囲第１項，第２項または第３項記載の油圧シヨ
    ベルの油圧回路。
JP1981101830U 1981-07-10 1981-07-10 油圧ショベルの油圧回路 Granted JPS5810960U (ja)

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DE8282106156T DE3269163D1 (en) 1981-07-10 1982-07-09 Hydraulic fluid circuit of hydraulic shovel
EP82106156A EP0070005B1 (en) 1981-07-10 1982-07-09 Hydraulic fluid circuit of hydraulic shovel
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JPS5810960U JPS5810960U (ja) 1983-01-24
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