JPH0310352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は燃料噴射ポンプ用ガバナのコントロー
ルレバ構造に係り、特にアクセルペダルの踏み込
み過ぎによるコントロールレバの破損等を防止で
きる安全機構を備えると共に、アクセルペダルの
最大踏み込み量を簡単に設定できる燃料噴射ポン
プ用ガバナのコントロールレバ構造に関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 従来デイーゼル機関における燃料噴射量の制御
は、第１図に示すごとく、燃料噴射ポンプ１に備
えられたバネ系で成るガバナ２によつて行われ
る。このガバナ２はその作動制御力の入力側に入
力軸３を有し、この入力軸３にはリング系４を介
してアクセルペダル５に連結されたコントロール
レバ６が一体的に設けられている。そして、アク
セルレバ５の踏み込み量に応じて揺動されるコン
トロールレバ６が入力軸３を回動し、噴射量が制
御されるように構成されている。

また特に、このコントロールレバ６は入力軸３
の回動量、即ち燃料噴射量の最大量を規制すべ
く、その揺動量がストツパ７等によつて規制され
ると共に、このコントロールレバ６を揺動するア
クセルペダル５も、その最大踏み込み量が車室内
のフロア８に立設されるフルセツトボルト９によ
り規制されており、最大踏み込み量で最大噴射量
が得られるように構成されている。

ところで従来にあつては、アクセルペダル５か
らのリンク系４を直接コントロールレバ６に連結
して揺動させるようにしていたため、最大噴射量
を変更すべくストツパ７等の位置を変更したりす
ると最大揺動量と最大踏込み量とが対応しなくな
り、既にコントロールレバ６がストツパ７等に制
止されているにもかかわらずアクセルペダル５が
更に踏込まれ、コントロールレバ６やストツパ７
等を破損させる虞れがあつた。

これに対処すべく、コントロールレバ６とアク
セルペダル５との間に弾発部材を介設し、コント
ロールレバ６がストツパ７等に制止された後は、
弾発部材にアクセルペダル５の踏込みを緩衝させ
てコントロールレバ６に必要以上の作用力が働か
ないように構成することが考えられる。しかし、
このように構成すると、弾発部材の介在によりコ
ントロールレバ６は制止されてもアクセルペダル
５を踏込むことができ、最大噴射量に対応させる
べくアクセルペダル５の最大踏込量を設定するに
際し、フルセツトボルト９の調整を的確になし得
なくなるという問題があつた。

なお、この種の関連技術として一端がアクセル
ペダルと連結された第１レバーの他端を噴射ポン
プレバー軸に回動自在に（空転自在に）設ける共
に、噴射ポンプレバー軸に第２レバー固着して設
け、第２レバの最大燃料噴射位置にその第２レバ
ーを制止するためのストツパを設け、そして上記
第１レバと第２レバーとの間にこれら両レバーを
追従させて作動すると共にストツパによつて第２
レバーが制止された時の過負荷を吸収させるため
に過負荷吸収用バネを介在させて構成した「燃料
噴射ポンプの噴射量コントロールレバー」（実開
昭56−15431号公報）がある。しかし、この考案
では第２レバを最大燃料噴射位置で制止すること
ができるようになつたものの、その位置に関連さ
せて第１レバーを制止することができないという
問題がある。つまり、アクセルペダルを踏込んで
第２レバーが最大燃料噴射位置で制止されても第
１レバーを更に踏込むことを可能としているため
にバネに過剰な負荷を繰返し与えることを許容し
ている。しかし、過負荷を繰返し与えるように構
成することは、バネの経時的な疲労進行を許容す
ることになり、性能上、安全性上好ましいもので
はない。つまり、バネが疲労限界を越え破断され
るような場合、エンジンブレーキが急激に作動す
ることにな、バネのへたりを起こすような場合で
は、第１レバー部材の踏込量が変化されてしまう
ことによつて第２レバ部材の最大燃料噴射位置が
変化して、加速を要求される場合（追い越し時、
登はん時）に対応する速度（トルク）に第２レバ
ーを制御できなくなつたり、アクセルペダルの踏
込みに対して応答遅れが生じてしまう虞があるか
らである。

［考案の目的］ 本考案は上述したごとき問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はアクセルペダルの踏
込み過ぎによるコントロールレバの破損等を防止
できる安全機構を備えつつ、アクセルペダルの最
大踏込量を簡単に設定できる燃料噴射ポンプ用ガ
バナのコントロールレバ構造を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、燃料噴射
ガバナの入力軸に一端側が回動自在に軸支され他
端がリンク系を介してアクセルペダルに連結され
た第１レバー部材と、上記入力軸に一端が一体的
に取付けられた第２レバー部材と、この第２レバ
ー部材と上記第１レバー部材とに両端が係止され
第１レバー部材に追従させて第２レバ部材を燃料
の増大方向に回動させるためのバネと、上記第１
レバー部材に形成され上記第２レバー部材の他端
を当接させて第１レバー部材に対する第２レバー
部材の燃料増大方向への先行回動を阻止するため
の係合片部と、上記第２レバー部材の一端側をそ
の最大燃料噴射位置で係止すべく配置された第１
制止部材と、上記第１レバー部材の一端側を上記
最大燃料噴射位置に対応する上記第１レバー部材
のアクセル最大踏込位置で係止すべく配置された
第２制止部材とを有して燃料噴射ポンプ用ガバナ
のコントロールレバ構造を構成したものである。

［作用］ アクセルペダルを踏込むとこれに追従してリン
ク系が駆動され、第１レバー部材が燃料の増量方
向に回動される。この第１レバー部材の回動と同
時にバネは、第２レバー部材の他端を第１レバー
部材の係合片部に当接されるまで第２レバー部材
を燃料の増量方向に回動する。アクセルペダルの
踏込量をさらに増大させると第２レバー部材の一
端側が第１制止部材に当接して最大燃料噴射位置
に制止される。この時同時に第２制止部材は、第
１レバー部材の最大燃料噴射位置に対応するアク
セルペダル最大踏込量位置に第１レバー部材を制
止する。従つて上記バネに過剰な負荷が繰返し負
荷されることを防止して、バネの疲労進行を防止
し、その結果としてガバナの信頼性、耐久性を格
段に向上させることができるようになる。

［考案の実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第２図に示すごとく、１０は燃料噴射ポンプの
外殻を形成しその内側にガバナを備えたハウジン
グであり、このハウジング１０は、ガバナに作動
制御力を伝達すべく回動される入力軸３を外方へ
貫通延出させつつ軸受けしている。この入力軸３
は後述する付勢手段１１により燃料噴射量が増大
される方向（図において矢印Ａ方向）へ回動すべ
く付勢される。

この入力軸３には、これに一端が回動自在に軸
支され他端がリンク系４を介してアクセルペダル
（図示せず）に連結された第１レバー部材１２が
揺動自在に設けられる。そしてこの第１レバー部
材１２は、アクセルペダルの踏込量に応じて入力
軸３廻りに（図にあつてはアクセルペダル踏込み
時矢印Ａ方向へ、戻す時矢印Ｂ方向へ）揺動され
るように構成される。また本実施例にあつては、
この第１レバー部材１２は、軸支された一端がリ
ンク系４に連結された他端と反対側へ長く延出さ
れ後述する第２制止部材１３に制止される制止端
１２ａとなつている。更にこの第１レバー部材１
２には、付勢手段１１によつて燃料増大方向Ａへ
回動しようとする入力軸３と共に揺動しようとす
る後述する第２レバー部材１４を係合し、その揺
動量、即ち入力軸３の回動量を規制してアクセル
ペダルの踏込量と対応させるための係合片部１２
ｂが設けられる。

他方、入力軸３には、その回動を第１レバー部
材１２の揺動量に追従させて許容するための第２
レバー部材１４が一体的に設けられる。この第２
レバー部材１４は、その一端が入力軸３に固定的
に取りつけられると共に、上記係合片部１２ｂに
臨む他端が係合端１４ａとなつている。また、本
実施例にあつては、第２レバー部材１４は、その
係合端１４ａと反対側に後述する第１制止部材１
５に制止される制止端１４ｂが突設形成される。

このように構成された第１レバー部材１２と第
２レバー部材１４との間には、これら夫々に両端
が係止され第１レバー部材１２に対し第２レバー
部材１４を燃料増大方向Ａへ揺動すべく付勢して
入力軸３の回動を付勢するツル巻きバネ等の付勢
手段１１が設けられる。

従つて、第１レバー部材１２が燃料増大方向Ａ
へ揺動されその係合片部１２ｂが第２レバー部材
１４の係合端１４ａから離脱しようとすることに
より、それに追従して付勢手段１１による入力軸
３の回動が許容されることになる。他方、第１レ
バー部材１２が燃料減少方向Ｂへ揺動されるとき
は、係合片部１２ｂが係合端１４ａを係合して入
力軸３を逆方向へ回動するように構成される。

ところで上記ハウジング１０には、燃料増大方
向Ａに向けて揺動する第１レバー部材１２及び第
２レバー部材１４の制止端１２ａ，１４ｂに臨ま
せて第２制止部材１３及び第１制止部材１５がそ
れぞれ設けられる。本実施例にあつては、これら
第１制止部材１５及び第２制止部材１３はボルト
体で成り、ハウジング１０に固定された座１６に
螺合され、その突出量、即ちレバー部材１２，１
４の制止位置を適宜調整できるように構成され
る。第１制止部材１５は、所謂マキシマムスピー
ドアジヤストスクリユであり、燃料噴射量の最大
を設定し、最大設定量に至つたことに応じて入力
軸３の回動を規制すべく第２レバー部材１４の揺
動を制止するように機能する。また第２制止部材
１３は、第２レバー部材１４が制止されるに同期
して、即ち第２レバー部材１４の制止と同時若し
くはそれよりも僅かに第１レバー部材１２を揺動
させた後、制止させるべく機能する。

以上の構成の作用について述べる。

燃料噴射量を増大すべくアクセルペダルを踏込
むと、第２図に示すごとく、リンク系４に連結さ
れた第１レバー部材１２は、入力軸３廻りに燃料
増大方向Ａへと揺動される。第１レバー部材１２
が揺動されると、付勢手段１１によつて燃料増大
方向Ａへの回動が付勢された入力軸３は、第１レ
バー部材１２に係合される第２レバー部材１４に
その回動を許容されアクセルペダルの踏込量に応
じてガバナを制御して順次燃料噴射量を増大させ
ることになる。

その後第２レバー部材１４が大きく揺動され、
その制止端１４ｂが最大設定量を設定する第１制
止部材１５に制止されると入力軸３の回動は規制
されることになる。これに際し、仮りにアクセル
ペダルに余裕があり、さらに踏み込もうとする場
合には、爾後第１レバー部材１２のみが付勢手段
１１に抗して第２レバー部材１４の係合から外さ
れて回動もしくは第２制止部材１３に制止される
こととなり、入力軸３に直結される第２レバー部
材１４には必要以上の作用力が働かずその破損を
防止できることになる。

また、アクセルペダルの最大踏込量を設定する
に際しても、第２レバー部材１４の制止に同期し
て第１レバー部材１２も第２制止部材１３に制止
されるので、最大噴射量に一致する第２レバー部
材１４の揺動量に対応させてアクセルペダルも制
止でき、その最大踏込量を設定するフルセツトボ
ルトを容易且つ的確に調整できる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のごとく優れた
効果を発揮する。

１ 第１レバー部材と第２レバー部材とを関連さ
せるバネによつて第２レバー部材の過負荷を吸
収できると共に、従来技術（実開昭56−15431
号公報）の課題となつているアクセルペダルの
アクセル最大踏込量位置を第２制止部材によつ
て規制することが可能になり、バネの疲労進行
を防止してガバナの信頼性、耐久性を格段に向
上させることができる。

２ 構造が簡単で容易に採用し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す概略構成図、第２図は本
考案の好適一実施例を示す要部拡大図である。 図中、３は入力軸、４はリンク系、５はアクセ
ルペダル、１１は付勢手段、１２は第１レバー部
材、１３は第２制止部材、１４は第２レバー部
材、１５は第１制止部材、Ａは燃料噴射量増大方
向である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ガバナの入力軸に一端側が回動自在に
   軸支され他端がリンク系を介してアクセルペダル
   に連結された第１レバー部材と、上記入力軸に一
   端側が一体的に取付けられた第２レバー部材と、
   該第２レバー部材と上記第１レバー部材とに両端
   が係止され第１レバー部材に追従させて第２レバ
   部材を燃料の増大方向に回動させるためのバネ
   と、上記第１レバー部材に形成され上記第２レバ
   ー部材の他端を当接させて第１レバー部材に対す
   る第２レバー部材の燃料増大方向への先行回動を
   阻止するための係合片部と、上記第２レバー部材
   の一端側をその最大燃料噴射位置で係止すべく配
   置された第１制止部材と、上記第１レバー部材の
   一端側を上記最大燃料噴射位置に対応する上記第
   １レバー部材のアクセル最大踏込量位置で係止す
   べく配置された第２制止部材とを備えたことを特
   徴とする燃料噴射ポンプ用ガバナのコントロール
   レバ構造。