JPH03169709A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH03169709A JPH03169709A JP1312445A JP31244589A JPH03169709A JP H03169709 A JPH03169709 A JP H03169709A JP 1312445 A JP1312445 A JP 1312445A JP 31244589 A JP31244589 A JP 31244589A JP H03169709 A JPH03169709 A JP H03169709A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操縦安定性能を損なうことなく乗心地性能を
向上させた乗用車用ラジアルタイヤに関する． 〔従来の技術〕 近年、乗用車の動力性能の向上に伴い、それに耐えうる
剛性の大なるいわゆる高性能タイヤが、乗用車用ラジア
ルタイヤとして使用されつつある．このような乗用車用
ラジアルタイヤは、高速性能、操縦安定性能において優
れた性能を有する反面、タイヤ剛性の向上によって、突
起乗越し時におけるエンベロープ性能に劣り乗心地性を
損なっている． 従って、この乗心地性能を改善するべく、トレッドゴム
の厚さを増し、又はトレッドゴムを粘弾性係数の異なる
複数種類のゴムにより形威することが行われている． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、トレッドゴム厚さを増すものは、乗心地
性の改善に役立つとはいえ、内部発熱を増しタイヤ耐久
性を低下させかつ転がり抵抗を損なうという問題がある
． 又複数種類のゴムを用いるときにも、その製造を煩瑣と
し、コストの増大を伴う． 本発明は、カーカスプロファイルを従来タイヤに比して
下膨らみ状とすることを基本として、高速安定性、操縦
安定性能を損なうことなく、乗心地性能を高めうる乗用
車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
向上させた乗用車用ラジアルタイヤに関する． 〔従来の技術〕 近年、乗用車の動力性能の向上に伴い、それに耐えうる
剛性の大なるいわゆる高性能タイヤが、乗用車用ラジア
ルタイヤとして使用されつつある．このような乗用車用
ラジアルタイヤは、高速性能、操縦安定性能において優
れた性能を有する反面、タイヤ剛性の向上によって、突
起乗越し時におけるエンベロープ性能に劣り乗心地性を
損なっている． 従って、この乗心地性能を改善するべく、トレッドゴム
の厚さを増し、又はトレッドゴムを粘弾性係数の異なる
複数種類のゴムにより形威することが行われている． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、トレッドゴム厚さを増すものは、乗心地
性の改善に役立つとはいえ、内部発熱を増しタイヤ耐久
性を低下させかつ転がり抵抗を損なうという問題がある
． 又複数種類のゴムを用いるときにも、その製造を煩瑣と
し、コストの増大を伴う． 本発明は、カーカスプロファイルを従来タイヤに比して
下膨らみ状とすることを基本として、高速安定性、操縦
安定性能を損なうことなく、乗心地性能を高めうる乗用
車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
本発明は、タイヤを正規リムにリム組しかつ正規内圧を
充填した正規内圧状態におけるカーカスプロファイルに
おいて、タイヤのビードベースＢからカーカスの最大巾
位置ａまでの半径方向の距離であるカーカス最大巾高さ
ｈと、前記ビードベースＢからカーカスの最高位置をま
での半径方向の距離であるカーカス断面高さＨとの比ｈ
／Ｈを０． ４ ６ ０以上かつ０． ４ ９ ５以下
とするとともに、前記カーカスの最大巾位置ａと、バッ
トレス部の半径方向内縁のカーカス位置Ｃとを通りかつ
その間においてカーカスに沿う円弧の曲率半径Ｒと、前
記カーカスの最大巾位置ａ，ａ間のタイヤ軸方向の距離
であるカーカス最大巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．４５以上か
つ０．６０以下とした乗用車用ラジアルタイヤである． 〔作用〕 カーカスの最大巾位置の高さであるカーカス最大巾高さ
ｈとカーカス断面高さＨとの比ｈ／Ｈを０． ４ ６
０以上かつ０． ４ ９ ５以下としている。これによ
り、カーカスの最大巾位ｉｆａの高さｈは、カーカス断
面高さＨの半分高さを通る高さ中心線Ｘよりも下方で湾
曲する下膨らみ状となる．従ってタ不ヤ荷重による変形
中心は、前記中心線Ｘの下方に位置する．又この変形中
心と接地面との間の高さが、従来タイヤに比べて大きい
．そのため、前記変形部分における変形量に対する接地
面における半径方向の変形量が従来タイヤに比して大と
なる．このように、縦剛性のみを従来タイヤに比して低
下させることにより、乗心地性を高める．さらに変形中
心が、中心線Ｘ下方に位置することは、下方部分の曲率
半径を小とし、曲げ変形を大とすることによりさらに縦
剛性を低下する．なお従来タイヤにおける前記比ｈｓ／
Ｈは０．５以上かつ０．６以下程度に設定される。
充填した正規内圧状態におけるカーカスプロファイルに
おいて、タイヤのビードベースＢからカーカスの最大巾
位置ａまでの半径方向の距離であるカーカス最大巾高さ
ｈと、前記ビードベースＢからカーカスの最高位置をま
での半径方向の距離であるカーカス断面高さＨとの比ｈ
／Ｈを０． ４ ６ ０以上かつ０． ４ ９ ５以下
とするとともに、前記カーカスの最大巾位置ａと、バッ
トレス部の半径方向内縁のカーカス位置Ｃとを通りかつ
その間においてカーカスに沿う円弧の曲率半径Ｒと、前
記カーカスの最大巾位置ａ，ａ間のタイヤ軸方向の距離
であるカーカス最大巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．４５以上か
つ０．６０以下とした乗用車用ラジアルタイヤである． 〔作用〕 カーカスの最大巾位置の高さであるカーカス最大巾高さ
ｈとカーカス断面高さＨとの比ｈ／Ｈを０． ４ ６
０以上かつ０． ４ ９ ５以下としている。これによ
り、カーカスの最大巾位ｉｆａの高さｈは、カーカス断
面高さＨの半分高さを通る高さ中心線Ｘよりも下方で湾
曲する下膨らみ状となる．従ってタ不ヤ荷重による変形
中心は、前記中心線Ｘの下方に位置する．又この変形中
心と接地面との間の高さが、従来タイヤに比べて大きい
．そのため、前記変形部分における変形量に対する接地
面における半径方向の変形量が従来タイヤに比して大と
なる．このように、縦剛性のみを従来タイヤに比して低
下させることにより、乗心地性を高める．さらに変形中
心が、中心線Ｘ下方に位置することは、下方部分の曲率
半径を小とし、曲げ変形を大とすることによりさらに縦
剛性を低下する．なお従来タイヤにおける前記比ｈｓ／
Ｈは０．５以上かつ０．６以下程度に設定される。
又本発明のタイヤにおいては前記カーカスの最大巾位置
ａとタイヤのバットレス部下端のカーカス位置Ｃとを通
りかつその間においてカーカスに沿う曲率半径Ｒと、最
大巾Ｗとの比ｈ／Ｗを０． ４５以上かつ０．６０以下
とし、従来タイヤに比してその値を大としている． このように、この範囲において曲率半径Ｒを大とするこ
とは、サイドウォール上方部の円滑な変形を可能とし、
タイヤの乗心地性能を高めるとともに、局部的な過度の
変形を防止することにより、応力発生を減じ、タイヤ耐
久性を高める．〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて、乗用車用ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通
る両側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの
半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、その上
端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５か
らサイドウオール部４を通り前記ビードコア２の廻りを
折返すカーカス６と、トレッド部５の内方かつカーカス
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える．又本
例では、正規のリム１５に装着しかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態において、タイヤｌは、サイドウオール
部４の最大外面間のタイヤ最大巾ＷＤと、ビードベース
Ｂからトレッド面の最高点までのタイヤの高さＨＤの比
、即ち偏平率ＨＤ／ＷＤを、０．４５よりも大かつ０．
８よりも小にした偏平タイヤとして形威される． カーカス６は、本実施例では、２層のカーカスブライ９
、９からなり、該カー力スプライ９はカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列してい
る．又カー力スコードとして、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン等の有機繊維コードの他、スチールコードを
も採用できる．又ベルト層７は、内外２層に配されるベ
ルトブライ１０、ｌ１からなり、外側にベルトプライ１
１の巾は内側のベルトプライｌＯの巾に比して巾狭に形
威される．又ベルトプライ１０、１１は、タイヤ赤道に
対して比較的小かつ角度でかつ交差して配されるベルト
コードを有し、又このベルトコードはスチール、芳香族
ボリアミドなどの高弾性材を用いている． 又前記正規内圧状態における本発明のタイヤ１のカーカ
ス６の厚さ中間点を結ぶカーカスプロファイルＦ１を、
第２図において実線で示し、又従来タイヤのカーカスプ
ロファイルＦ２を一点鎖線で示すように、タイヤ１では
、タイヤのビードベースＢからカーカス６の最大巾位置
ａまでの半径方向の距離であるカーカス最大巾高さｈと
、前記ビードベースＢからカーカスの最高位置をまでの
半径方向の距離であるカーカス断面高さＨとの比ｈ／Ｈ
を０． ４ ６ ０以上かつ０． ４ ９ ５以下とし
ている． 本発明のタイヤは、このようにカーカス最大巾高さｈを
０．５よりも小とし、即ちカーカス断面高さＨの２分の
１高さを通る中心線Ｘよりも半径方向内側の低所に、カ
ーカスの最大巾位置ａを位置させ、これによりカーカス
プロファイルＦ１を下膨らみとしている．なお前記比ｈ
ｓ／Ｈが０．５０以上である従来タイヤにおいては、上
膨らみとなる． 本発明の乗用車用ラジアルタイヤ１では、このように下
膨らみとすることにより、前記のごとく、タイヤ荷重に
よる変形中心は、前記中心線Ｘの下方に位置する．又こ
の変形中心と接地面との間の高さが、従来タイヤに比べ
て大きい．そのため、前記変形部分における変形量に対
する接地面における半径方向の変形量が従来タイヤに比
して大となる．このように、縦剛性のみを従来タイヤに
比して低下させることにより、乗心地性を高める．さら
に変形中心が、中心１ｉｘ下方に位置することは、下方
部分の曲率半径を小とし、曲げ変形を大とすることによ
りさらに縦剛性を低下する。
ａとタイヤのバットレス部下端のカーカス位置Ｃとを通
りかつその間においてカーカスに沿う曲率半径Ｒと、最
大巾Ｗとの比ｈ／Ｗを０． ４５以上かつ０．６０以下
とし、従来タイヤに比してその値を大としている． このように、この範囲において曲率半径Ｒを大とするこ
とは、サイドウォール上方部の円滑な変形を可能とし、
タイヤの乗心地性能を高めるとともに、局部的な過度の
変形を防止することにより、応力発生を減じ、タイヤ耐
久性を高める．〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて、乗用車用ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通
る両側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの
半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、その上
端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５か
らサイドウオール部４を通り前記ビードコア２の廻りを
折返すカーカス６と、トレッド部５の内方かつカーカス
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える．又本
例では、正規のリム１５に装着しかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態において、タイヤｌは、サイドウオール
部４の最大外面間のタイヤ最大巾ＷＤと、ビードベース
Ｂからトレッド面の最高点までのタイヤの高さＨＤの比
、即ち偏平率ＨＤ／ＷＤを、０．４５よりも大かつ０．
８よりも小にした偏平タイヤとして形威される． カーカス６は、本実施例では、２層のカーカスブライ９
、９からなり、該カー力スプライ９はカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列してい
る．又カー力スコードとして、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン等の有機繊維コードの他、スチールコードを
も採用できる．又ベルト層７は、内外２層に配されるベ
ルトブライ１０、ｌ１からなり、外側にベルトプライ１
１の巾は内側のベルトプライｌＯの巾に比して巾狭に形
威される．又ベルトプライ１０、１１は、タイヤ赤道に
対して比較的小かつ角度でかつ交差して配されるベルト
コードを有し、又このベルトコードはスチール、芳香族
ボリアミドなどの高弾性材を用いている． 又前記正規内圧状態における本発明のタイヤ１のカーカ
ス６の厚さ中間点を結ぶカーカスプロファイルＦ１を、
第２図において実線で示し、又従来タイヤのカーカスプ
ロファイルＦ２を一点鎖線で示すように、タイヤ１では
、タイヤのビードベースＢからカーカス６の最大巾位置
ａまでの半径方向の距離であるカーカス最大巾高さｈと
、前記ビードベースＢからカーカスの最高位置をまでの
半径方向の距離であるカーカス断面高さＨとの比ｈ／Ｈ
を０． ４ ６ ０以上かつ０． ４ ９ ５以下とし
ている． 本発明のタイヤは、このようにカーカス最大巾高さｈを
０．５よりも小とし、即ちカーカス断面高さＨの２分の
１高さを通る中心線Ｘよりも半径方向内側の低所に、カ
ーカスの最大巾位置ａを位置させ、これによりカーカス
プロファイルＦ１を下膨らみとしている．なお前記比ｈ
ｓ／Ｈが０．５０以上である従来タイヤにおいては、上
膨らみとなる． 本発明の乗用車用ラジアルタイヤ１では、このように下
膨らみとすることにより、前記のごとく、タイヤ荷重に
よる変形中心は、前記中心線Ｘの下方に位置する．又こ
の変形中心と接地面との間の高さが、従来タイヤに比べ
て大きい．そのため、前記変形部分における変形量に対
する接地面における半径方向の変形量が従来タイヤに比
して大となる．このように、縦剛性のみを従来タイヤに
比して低下させることにより、乗心地性を高める．さら
に変形中心が、中心１ｉｘ下方に位置することは、下方
部分の曲率半径を小とし、曲げ変形を大とすることによ
りさらに縦剛性を低下する。
さらに本発明のタイヤにおいては、カーカスの最大巾位
３ａと、バットレス部の半径方向内縁のカーカス位置Ｃ
とを通りかつその間においてカーカスに沿う円弧の曲率
半径Ｒと、前記カーカスの最大巾位置間のタイヤ軸方向
の距離であるカーカス最大巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．４５
以上かつ０．６０以下にしている．これにより前記のよ
うにサイドウォール上方部の変形を円滑とし、乗心地性
を高める。又ここでバットレス部の半径方向内縁のカー
カス位置とは、トレッド部のタイヤ軸方向外縁ｄからの
半径線がカーカスと交わる点ｅと、前記カーカス最大巾
位置ａとの間の長さ．の１／４を、前記点ｅから隔てる
位置をいう。
３ａと、バットレス部の半径方向内縁のカーカス位置Ｃ
とを通りかつその間においてカーカスに沿う円弧の曲率
半径Ｒと、前記カーカスの最大巾位置間のタイヤ軸方向
の距離であるカーカス最大巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．４５
以上かつ０．６０以下にしている．これにより前記のよ
うにサイドウォール上方部の変形を円滑とし、乗心地性
を高める。又ここでバットレス部の半径方向内縁のカー
カス位置とは、トレッド部のタイヤ軸方向外縁ｄからの
半径線がカーカスと交わる点ｅと、前記カーカス最大巾
位置ａとの間の長さ．の１／４を、前記点ｅから隔てる
位置をいう。
これに比して、従来タイヤの前記比Ｒ／Ｗは、０．３５
以上かつ０．４５以下である。
以上かつ０．４５以下である。
本発明のタイヤにおいては、このために、前記比Ｒ／Ｗ
を０．４５以上かつ０．６０以下としている．なお前記
観点から、その値は好ましくは０．５０以上さらに好ま
しくは０．５２よりも大とすることによって、さらに湾
曲部における変形を容易とし、タイヤの耐久性を高め、
かつ乗心地性を向上できる．なお本発明のタイヤは、偏
平タイヤの他、標準タイヤとしても利用しうる． 〔具体例〕 タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤを、第１表に
示す仕様により実施例品を試作した．なお比較例として
の従来タイヤとともに、操縦安定性能、直進走行安定性
、乗心地性能、コーナリングフォース、セルファライニ
ングトルク、エンベロープ特性を測定した．なお操縦安
定性能、直進走行安定性、乗心地性能については、実車
によるドライバーのフィーリングによって、５点法によ
り評価し、点数が大なるほど良い結果であることを示す
．又コーナーリングパワＣＰ、セルファライニングパワ
はコーナリング測定ドラム試験機上かつスリップ角１゜
で測定した値を示す．又反力は、ドラム試験機により時
速６０１ａａに相当する回転数で回転させ、かつ高さ１
ｃＩＩｌの突起をドラムに設けることにより、その乗り
越し時に生じる反力をエンベローブ性能として測定し指
数表示している．この反力が小なるほど、エンベロープ
特性に優れ乗心地性能がよい． 第１表にその結果を示すように、実施例品は、操縦安定
性能等を阻害することなく乗心地性を向第 １ 表 上しているのがわかる． 〔発明の効果〕 このように本発明の乗用車用ラジアルタイヤは、他の性
能を損なうことなく乗心地性能を改善できる。
を０．４５以上かつ０．６０以下としている．なお前記
観点から、その値は好ましくは０．５０以上さらに好ま
しくは０．５２よりも大とすることによって、さらに湾
曲部における変形を容易とし、タイヤの耐久性を高め、
かつ乗心地性を向上できる．なお本発明のタイヤは、偏
平タイヤの他、標準タイヤとしても利用しうる． 〔具体例〕 タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤを、第１表に
示す仕様により実施例品を試作した．なお比較例として
の従来タイヤとともに、操縦安定性能、直進走行安定性
、乗心地性能、コーナリングフォース、セルファライニ
ングトルク、エンベロープ特性を測定した．なお操縦安
定性能、直進走行安定性、乗心地性能については、実車
によるドライバーのフィーリングによって、５点法によ
り評価し、点数が大なるほど良い結果であることを示す
．又コーナーリングパワＣＰ、セルファライニングパワ
はコーナリング測定ドラム試験機上かつスリップ角１゜
で測定した値を示す．又反力は、ドラム試験機により時
速６０１ａａに相当する回転数で回転させ、かつ高さ１
ｃＩＩｌの突起をドラムに設けることにより、その乗り
越し時に生じる反力をエンベローブ性能として測定し指
数表示している．この反力が小なるほど、エンベロープ
特性に優れ乗心地性能がよい． 第１表にその結果を示すように、実施例品は、操縦安定
性能等を阻害することなく乗心地性を向第 １ 表 上しているのがわかる． 〔発明の効果〕 このように本発明の乗用車用ラジアルタイヤは、他の性
能を損なうことなく乗心地性能を改善できる。
第ｌ図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
カーカスプロファイルを例示する線図である． ２−・−ビードコア、 ３・−ビード部、４−・
・サイドウオール部、 ５−・・トレッド部、６−カ
ーカス、 ７−ベルト層。
カーカスプロファイルを例示する線図である． ２−・−ビードコア、 ３・−ビード部、４−・
・サイドウオール部、 ５−・・トレッド部、６−カ
ーカス、 ７−ベルト層。
Claims (1)
- １ タイヤを正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態におけるカーカスプロファイルにおいて
、タイヤのビードベースＢからカーカスの最大巾位置ａ
までの半径方向の距離であるカーカス最大巾高さｈと、
前記ビードベースＢからカーカスの最高位置をまでの半
径方向の距離であるカーカス断面高さＨとの比ｈ／Ｈを
０．４６０以上かつ０．４９５以下とするとともに、前
記カーカスの最大巾位置ａと、バットレス部の半径方向
内縁のカーカス位置ｃとを通りかつその間においてカー
カスに沿う円弧の曲率半径Ｒと、前記カーカスの最大巾
位置ａ、ａ間のタイヤ軸方向の距離であるカーカス最大
巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．４５以上かつ０．６０以下とし
た乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312445A JP2773825B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312445A JP2773825B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169709A true JPH03169709A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2773825B2 JP2773825B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=18029286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312445A Expired - Fee Related JP2773825B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2773825B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014234021A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107297993A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-10-27 | 赛轮金宇集团股份有限公司 | 一种tbr轮胎异形轮廓结构及具有该轮廓的轮胎 |
| JP2020011584A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299404A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01114501A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP1312445A patent/JP2773825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299404A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01114501A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014234021A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107297993A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-10-27 | 赛轮金宇集团股份有限公司 | 一种tbr轮胎异形轮廓结构及具有该轮廓的轮胎 |
| JP2020011584A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11220141B2 (en) * | 2018-07-17 | 2022-01-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tyre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2773825B2 (ja) | 1998-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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