JPH0318750Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるブレーキ
シユーアツセンブリに関するものである。

従来技術 帯板状かつ円弧状のシユーリムと、そのシユー
リムの内周面の幅方向中間部に長手方向に沿つて
固着されたシユーウエブと、そのシユーリムの外
周面に接着されたライニングとを備えたドラムブ
レーキ用ブレーキシユーアツセンブリが知られて
いる。

かかるブレーキシユーアツセンブリを備えたド
ラムブレーキにおいては、そのブレーキシユーア
ツセンブリが外周方向へ押し出されて前記ライニ
ングが回転ドラムの内周面に押し付けられること
により制動が行われる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかる制動時において、制動ト
ルクはライニングからそのライニングとシユーリ
ムとを互いに接着している接着剤を介してシユー
リムに伝達されるので、ライニングとシユーリム
との接着部分には剪断方向の制動力に応じた比較
的大きな力が作用させられることとなる。このた
め、繰り返し制動するうちに、あるいは急制動時
において過大な制動トルクが前記接着部分に加え
られた場合に、ライニングがシユーリム外周面か
ら剥がれてしまう虞があつた。

また、ライニングをシユーリム外周面に接着す
るに際して、ライニングのシユーリム周方向にお
ける接着位置（ライニング貼り角）にばらつきが
生じた場合には、ブレーキの効きが充分に得られ
ない場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキ用ブレーキシユーアツセンブリ
において、前記シユーリムの幅方向中間部に貫通
穴を設けるとともに、前記シユーウエブにシユー
リムの貫通穴を挿通してそのシユーリムの外周面
から外周方向へ所定距離突き出す突起を設ける一
方、前記ライニングの該突起と対応する位置に、
その突起がライニング長手方向の相対移動不能に
嵌め入れられる穴を設け、その穴に前記シユーリ
ム外周面から突き出す突起を嵌め入れた状態で前
記ライニングをシユーリム外周面に接着したこと
にある。

作用および考案の効果 このようにすれば、ライニングは、それに設け
られた穴にシユーリム外周面から突き出す突起が
ライニング長手方向の相対移動不能に嵌め入れら
れた状態でシユーリム外周面に接着されるので、
前記穴の内壁面と突起のシユーリム周方向と対向
する側面との当接に基づいてその突起において制
動トルクの所定部分を受け止め得、前記接着部分
に加わる剪断方向の力を従来に比べて大幅に低減
し得る。これにより、制動時にライニングがシユ
ーリム外周面から剥がれるのを効果的に防止し得
る。

また、ライニングの穴にシユーリムの突起を嵌
め入れたときライニングのシユーリム周方向にお
ける接着位置（ライニング貼り角）を確実に位置
決めし得るので、ライニング貼り角のばらつきに
起因するブレーキの効きの低下を防止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は、本考案が適用されたブレーキシユー
アツセンブリを備えたドラムブレーキの要部を示
す図であつて、バツキングプレート１０上には一
対のブレーキシユーアツセンブリ１２，１４が拡
開可能に配設されている。ブレーキシユーアツセ
ンブリ１２，１４の相対向する各一端部はバツキ
ングプレート１０上に固定されたアンカ１６の側
面とそれぞれ当接させられているとともに、ブレ
ーキシユーアツセンブリ１２，１４の各他端部は
バツキングプレート１０上に固定されたホイール
シリンダ１８の両端部とそれぞれ係合させられて
いる。かかるドラムブレーキにおいては、ホイー
ルシリンダ１８によりブレーキシユーアツセンブ
リ１２，１４が互いに拡開されてそれ等の外周面
が図示しない回転ドラムの内周面に押し付けられ
ることにより制動が行われる。

上記ブレーキシユーアツセンブリ１２，１４
は、帯板状かつ円弧状のシユーリム２０，２２と
そのシユーリム２０，２２の内周面の幅方向中央
部にスポツト溶接等により固着された板状のシユ
ーウエブ２４，２６とから成るブレーキシユー本
体２８，３０と、それらシユーリム２０，２２の
外周面に所定の接着剤により接着されたライニン
グ３２，３４とを備えて構成されている。なお、
これらブレーキシユーアツセンブリ１２，１４は
ライニング３２，３４の貼り角が異なる以外は互
いに略同様に構成されているため、以下の説明は
一方のブレーキシユーアツセンブリ１４について
のみ行うこととする。

ブレーキシユーアツセンブリ１４のシユーリム
２２の幅方向中央部には、第１図および第２図に
示すように、本実施例においては三個の貫通穴３
６，３８，４０が長手方向の所定間隔毎にそれぞ
れ形成されているとともに、シユーウエブ２６の
前記貫通穴３６，３８，４０とそれぞれ対応する
位置には外周方向へ突き出す三個の突起４２がそ
れぞれ設けられている。そして、これら突起４２
が前記貫通穴３６，３８，４０をそれぞれ挿通し
てシユーリム２２外周面から所定距離突き出した
状態で、シユーリム２２の内周面にシユーウエブ
２６が固着されることにより、前記ブレーキシユ
ー本体３０が形成されている。上記所定距離は、
ライニング３４の使用限界厚さ寸法より小さく且
つ後述の矩形穴４４との嵌合に基づいて制動トル
クを効果的に受け止め得る距離に予め決定されて
いる。

一方、ライニング３４の前記突起４２と対応す
る位置には、第１図および第２図に示すように、
それら突起４２の突出方向と直角な方向の断面形
状と同様の断面形状を有し且つ厚さ方向において
貫通する三個の矩形穴４４がそれぞれ設けられて
おり、これら矩形穴４４内に前記突起４２がそれ
ぞれ嵌合されてシユーリム２２周方向およびシユ
ーリム２２幅方向の相対移動がそれぞれ阻止され
た状態で、ライニング３４がシユーリム２２の外
周面に接着されている。上記矩形穴４４が本実施
例の穴を構成している。

このように本実施例によれば、ライニング３４
の矩形穴４４にシユーリム２２外周面から突き出
すシユーウエブ２６の突起４２が嵌合された状態
でライニング３４がシユーリム２２外周面に接着
されているので、矩形穴４４の内壁面と突起４２
のシユーリム２２周方向と対向する側面との当接
に基づいてその突起４２において制動トルクの所
定部分が受け止められる。これにより、ライニン
グ３４とシユーリム２２との間の接着部分に加わ
る剪断方向の力が従来に比べて大幅に低減される
ので、制動時にライニング３４がシユーリム２２
外周面から剥がれることが効果的に防止される。

また、本実施例によれば、ライニング３４の矩
形穴４４にシユーリム２２外周面から突き出す突
起４２を嵌め入れたとき、ライニング３４のシユ
ーリム２２周方向における接着位置（ライニング
３４の貼り角）が容易かつ確実に位置決めされる
ので、ライニング３４の貼り角のばらつきに起因
するブレーキの効きの低下が防止される。

また、本実施例によれば、各突起４２と各矩形
穴４４とは互いに嵌合する形状にてそれぞれ形成
されているので、それらの嵌合によりライニング
３４のシユーリム２２幅方向における接着位置を
も容易かつ確実に位置決めし得る利点がある。

また、本実施例によれば、シユーリム２２とシ
ユーウエブ２６とを固着するに際して、前記貫通
穴３６，３８，４０に前記突起４２を嵌め入れる
ことにより、シユーリム２２とシユーウエブ２６
とを比較的容易に位置決めし得る利点がある。

なお、前述の実施例においては、ブレーキシユ
ー１４の周方向の三箇所において、シユーリム２
２には貫通穴３６，３８，４０が、シユーウエブ
２６には突起４２が、ライニング３４には矩形穴
４４がそれぞれ設けられているが、必ずしもその
必要はなく、それらがブレーキシユー１４の周方
向の少なくとも一箇所において設けられておれば
本考案の一応の効果を得ることが可能である。

また、前記穴は、ライニング３４の厚さ方向に
貫通する矩形穴４４とされているが、必ずしもそ
の必要はなく、たとえば、ライニングの内周面に
設けられた有底穴であつても良いし、円形穴ある
いは長穴等であつても良い。

また、前述の実施例においては、各突起４２は
シユーリム２２の径方向においてシユーリム２２
外周面に対して直角に突出させられているが、必
ずしもそのように構成する必要はなく、たとえば
第４図に示すように、回転ドラムの車両前進時に
おける回転方向（図中Ａ方向）と反対方向へ向か
つてシユーリム２２外周面に対して所定角度傾斜
する状態で、シユーリム２２の貫通穴４６を挿通
してシユーリム２２外周面から所定距離突き出す
突起４８を設けるとともに、ライニング３４にも
突起４８の傾斜角度に対応して傾斜する矩形穴５
０を設け、これら突起４８と矩形穴５０との嵌合
に基づいて回転ドラムの前記Ａ方向への回転時に
おけるライニング３４の剥がれを一層確実に防止
するようにしても良い。この場合において、かか
る突起４８等と前述の実施例における突起４２等
との両方を一個のブレーキシユーアツセンブリに
設けても良いし、あるいは、突起４８等とそれと
は反対方向へ傾斜する突起等を一個のブレーキシ
ユーアツセンブリに設けるようにしても良い。

また、前述の実施例において、突起４２のシユ
ーリム２２外周面からの突出寸法は、ライニング
３４の使用限界厚さ寸法より小さく決定されてい
るが、必ずしもその必要はなく、たとえば、回転
ドラムの内周面に所定深さの環状溝が設けられて
おり、その環状溝内にライニング３４の摩耗に応
じて前記突起４２が収容されるように構成されて
いる場合等においては、ライニング３４の使用限
界厚さ寸法より大きくても良い。

また、前述の実施例において、突起４２はシユ
ーウエブ２６の板面方向にのみ突出させられてい
るが、必ずしもその必要はなく、たとえば、突起
４２の突出端に前記板面と直角な方向へ突き出す
部分を設けても良いし、あるいは突起４２のシユ
ーリム２２周方向と対向する両側部に前記板面と
直角な方向へ突き出す部分を設けても良い。この
ようにすれば、突起の制動トルクを受け止める部
分の面積が増大するので、ライニングの剥がれを
一層効果的に防止し得る。

また、前述の実施例においては、LT型ドラム
ブレーキのブレーキシユーアツセンブリに本考案
を適用した場合について説明したが、他の型式の
ドラムブレーキのブレーキシユーアツセンブリに
も本考案を適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の一方のブレーキシユーアツセ
ンブリを拡大して示す図であつて、一部を断面に
して示す図である。第２図は第１図の−視断
面の要部を示す図である。第３図は本考案が適用
されたブレーキシユーアツセンブリを備えたドラ
ムブレーキの要部を示す正面図である。第４図は
本考案の他の例の要部を示す図であつて、第１図
に相当する図である。 １２，１４：ブレーキシユーアツセンブリ、２
０，２２：シユーリム、２４，２６：シユーウエ
ブ、３２，３４：ライニング、３６，３８，４
０，４６：貫通穴、４２，４８：突起、４４，５
０：矩形穴（穴）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 帯板状かつ円弧状のシユーリムと、該シユーリ
   ムの内周面の幅方向中間部に長手方向に沿つて固
   着されたシユーウエブと、該シユーリムの外周面
   に接着されたライニングとを備えたドラムブレー
   キ用ブレーキシユーアツセンブリにおいて、 前記シユーリムの幅方向中間部に貫通穴を設け
   るとともに、前記シユーウエブに該シユーリムの
   貫通穴を挿通して該シユーリムの外周面から外周
   方向へ所定距離突き出す突起を設ける一方、前記
   ライニングの該突起と対応する位置に、該突起が
   該ライニング長手方向の相対移動不能に嵌め入れ
   られる穴を設け、該穴に前記シユーリム外周面か
   ら突き出す突起を嵌め入れた状態で前記ライニン
   グを該シユーリム外周面に接着したことを特徴と
   するドラムブレーキ用ブレーキシユーアツセンブ
   リ。