JPH0321286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自動車が雪道を走行する際に、その
車輪のタイヤに使用するタイヤチエーンの改良に
関するものである。

従来の技術 従来のタイヤチエーンは車輪の内側に取付ける
内側用サイドチエーンと、その外側に取付ける外
側用サイドチエーンとを互いに対面せしめ、それ
らの各サイドチエーン相互の間を５〜８本のクロ
スチエーンで結合したものである。そして、この
タイヤチエーンをタイヤに装着する際は、そのタ
イヤチエーンをタイヤの前後に予め展開してお
き、自動車を若干移動して、タイヤをタイヤチエ
ーンの上におき、その状態で各サイドチエーンの
両端を互に結合し、更にその後、外側のサイドチ
エーンに、チエーンバンドをかけ、そのサイドチ
エーンを引張つていた。

又、自動車を移動させないで、タイヤチエーン
を装着する場合は、ジヤツキアツプしてタイヤを
地上から若干扛上した状態で上述の作業を行わな
ければならなかつた。

従つて、その際の操作が困難であり、特に、タ
イヤチエーンの性質上、作業のしにくい雪道の上
で行う際は、その困難性が著しく、又ジヤツキア
ツプして作業する場合は危険性も更に増加する。

考案が解決しようとする問題点 この考案は上記従来のタイヤチエーンの装着に
おける困難性及び危険性を改良すると共に、併せ
てタイヤからそれを装脱する際の困難性も改良
し、装着時及び装脱時の作業性を向上することを
目的とするものである。

他の目的は上記着脱の際、車輪を前後に移動し
たり、或は扛上したりしないで済むようにするこ
とである。

又、他の目的は車輪の内側に位置する部分の掛
合及び掛脱作業をし易くすることである。

問題点を解決するための手段 鋼棒を円形に屈曲してその両端部を互に対向し
て突き合せ部を形成せる内側弾性リングと、同様
な突き合せ部を有し、且つ内側弾性リングよりも
径の小さい外側弾性リングとを互に対面するよう
に並設し、該内側弾性リングと外側弾性リングと
の間を複数本のクロスチエーンで結合し、該内側
弾性リングの突き合せ部における一端の被掛止具
に他端の掛止具を常時空間を介して遊嵌合し、外
側弾性リングの突き合せ部における一端部に調節
チエーンの一端を結合し、他端部に該調節チエー
ンの一部分を掛外し自在に結合したタイヤチエー
ンである。

作 用 本案のタイヤチエーンをタイヤに装着する際
は、外側弾性リングの突き合せ部の両端部の結合
を外すと共に、内側弾性リングの突き合せ部の両
端部を作業者の左右の手で握つて、被掛止具と掛
止具との遊嵌合を、内側弾性リングの弾力に抗し
て外すと共に、更にその弾性リングの突き合せ部
を開いてほぼＵ字状に変形し、Ｕ字形の中程を、
タイヤの外側上部から内側に向けて覆い被せ、続
いてＵ字形の両端部をタイヤの内側下部に位置せ
しめ、内側弾性リングの弾力で元のリング状に復
帰せしめ、被掛止具と掛止具とを遊嵌合し、その
後内側弾性リングをその接線方向に引張つて、被
掛止具と掛止具とを固く掛止する。

次に外側弾性リングの突き合せ部の両端を互に
結合し、クロスチエーンをタイヤの外周面に正し
く当るように調整するものである。

更にタイヤから、上述のタイヤチエーンを装脱
する際は、外側弾性リングの突き合せ部の結合を
外し、続いて内側弾性リングの突き合せ部の結合
を外し、この部分を開いて、内側弾性リングの径
を増大した状態にして、それをタイヤの内側から
外側に向けて移動して取り外すものである。

実施例 直径約５mm内外のばね鋼又はピアノ線を丸めて
両端部で突き合せ部を形成する内側弾性リング１
とを形成する。また内側弾性リング１と同様に構
成され、且つ内側弾性リングより径の小さい外側
弾性リング２とを、互に対面するように並設し、
両弾性リング１，２相互間を複数のクロスチエー
ン３で結合する。前記内側弾性リング１の突き合
せ部における一端４に、被掛止具としての掛止環
５を一体的に形成し、他端６に掛止具としてのフ
ツク７を常時遊嵌合し、掛止環５とフツク７とが
常時接触しないように、それらの間に空間１５を
介在せしめておく。又外側弾性リング２の一端９
に調節チエーン８を結合し、他端１０に調節フツ
ク１６を結合し、その調節チエーン８の一部分８
ａと調節フツク１６とを掛脱自在に結合し、又調
節チエーン８の先端にコイルばね８ｂを介して掛
止フツク１２を結合してある。

このタイヤチエーンを自動車の右側の後車輪の
タイヤ１１に装着した状態を第４図に示してあ
る。前述の内側弾性リング１はタイヤ１１の内側
において、掛止環５とフツクとが内側弾性リング
１の一端４に固着された操作チエーン１３の張力
によつて、タイヤの円周方向に引張つて空間１５
をなくすようにして強く掛合している。

この際、操作チエーン１３の先端にコイルばね
１３ｂを介して結合された掛止フツク１４は、上
述の引張り力を保持するためクロスチエーン３の
一部分に掛けておく。

第４図の状態からタイヤチエーンを装脱する際
は、調節フツク１６と調節チエーン８の一部分８
ａとの掛合を外すと共に、操作チエーン１３の引
張力を弛めて、掛止環５とフツク７との掛合状態
を、内側弾性リング１の弾力によつて自動的に弛
め、再び空間１５を形成し、第２図及び第３図の
ように遊嵌合状態に戻すものである。

この状態において、操作チエーン１３を第１５
図の矢印Ａ１５方向に引張つて、遊嵌合を外し、
続いて第１６図の矢印Ａ１６方向に引張つて内側
弾性リング１の径を増大し、その両端部４，６を
第５図の如くタイヤ１１の内側から外側に向つて
移動し、更に第６図の状態にまで移動し、最後に
タイヤ１１の上部から、上方に向けて移動するこ
とにより、装脱を終了するものである。

次に本案のタイヤチエーンをタイヤに装着する
場合は、前述の装脱操作を逆に行うものであり、
その際は先ず、タイヤ１１の上部から本案のタイ
ヤチエーンを第６図に示す如く、覆い被せるよう
に載せて、第５図の状態に仮にセツトし、各部を
第４図の位置になるように整える。その際掛止環
５とフツク７は内側弾性リング１の弾力によつて
第１１図の如く突き当り、フツクの傾斜部７ａを
滑り、第１２図の如く先端部７ｂを通過して、第
１３図の状態、即ち前述の遊嵌合状態に戻り、空
間１５を形成する。そこで操作チエーン１３を矢
印Ａ１４方向に引張つて、空間１５をなくして第
１４図の如く固く掛合する。次に外側弾性リング
２の突き合せ部の両端９，１０を、調節チエーン
８の適当な部分８ａと調節フツク１６とを掛止す
るものである。

その後、操作チエーン１３の先端のフツク１４
及び調節チエーン８の先端に掛止フツク１２を、
タイヤ１１の外側に位置するクロスチエーン３の
一部分に掛止して装着を終了するものである。

なお、掛止環５とフツク７とを、遊嵌合状態か
ら強く掛合する操作は既に述べたように操作チエ
ーン１３を引張つて行う代りに、調節チエーン８
の一端９寄りの一部分８ａと調節フツク１６とを
掛止して、その調節チエーン８を短かく用いて、
外側弾性リング２の径を絞ることによつても可能
である。この際、内側弾性リング１が複数のクロ
スチエーン３によつて、放射方向に引張られて径
が拡大する。このことによつて、掛止環５とフツ
ク７とが強く掛止するものである。

又、タイヤ１１から、本案のタイヤチエーンを
装脱する場合、掛止環５とフツク７との遊嵌合位
置が、第７図の如くタイヤ１１の接地部以外にあ
つて、タイヤ１１でクロスチエーン３を踏んでい
るときは、内側弾性リング１の一端を、タイヤ１
１の外側位置から操作チエーン１３により、矢印
Ａ７方向に引張つて、突き合せを開いて、第８図
によつて、内側弾性リング１の径を増大した状態
にして、タイヤ１１の上部に位置する内側弾性リ
ング１の一部分を、第５図のようにタイヤ１１の
上部を越して外側に移動し、更に第１０図のよう
にタイヤ１１の外側の地上に倒して装脱するもの
である。

なおこの際はタイヤ１１の下部に位置する内側
弾性リング１を、タイヤ１１の接地面１１ａを通
して外側に移動できないので、タイヤ１１を若干
前後に動かして、タイヤチエーンの上から離し、
そのタイヤチエーンを地上から回収して保管する
ものである。

効 果 この考案は上述の通りであるので、タイヤを前
後に移動したり、或はジヤツキアツプして扛上し
たりしないので、タイヤチエーンを装着したり、
装脱したりすることができると共に、その際の操
作を作業者がタイヤの外側にいても、そこから行
うことが出来るので、その操作が容易であり、危
険がない。

又特に内側弾性リングの突き合せ部の掛止環と
フツクとを、該弾性リングの弾力によつて常時遊
嵌合状態を保持させてあるので、この弾性リング
をその遊嵌合状態から円周方向に引張るだけで、
それを容易に掛止したり、或は突き合せ部を半径
方向に若干ずらせることによつて、容易に外した
りすることができ、その結果、作業のしにくいタ
イヤの内側において面倒な操作を要することがな
いので、熟練を要せずに掛脱を行うことができ
る。

このことは、内側弾性リングの突き合せ部の一
端に操作チエーンを結合することによつて、タイ
ヤの外側からの操作を一層容易にすることができ
る。

更に又内側弾性リングの径を、外側弾性リング
のそれより大にすることにより、各クロスチエー
ンの長さを、それが同径の場合より長くすること
ができ、タイヤの径或はタイヤの巾の大小の種類
の変化に巾広く対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案のタイヤチエーンの斜面図、第２
図は要部の拡大側面図、第３図は第２図の−
線部分の断面図、第４図、第５図及び第６図は本
案のタイヤチエーンを装着及び装脱する際の各過
程を示す斜面図、第７図乃至第１０図は他の状態
におけるタイヤチエーンの装脱過程を示す斜面
図、第１１図乃至第１６図は前記第２図及び第３
図の部分の各操作過程の一部分を切断した側面図
である。 １……内側弾性リング、２……外側弾性リン
グ、３…クロスチエーン、５……被掛止具、７…
…掛止具、８……調節チエーン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 突き合せ端部を有する内側弾性リングと、該
   内側弾性リングの径より小径であつて、且つ突
   き合せ端部を有する外側弾性リングとを対面状
   に並設し、該両弾性リングの間を複数のクロス
   チエーンで結合し、前記内側弾性リングの突き
   合せ部の一端の被掛止具に、他端の掛止具を常
   時空間を介して遊嵌合し、一方の外側弾性リン
   グの突き合せ部を、長さ調節手段を介して互に
   結合したタイヤチエーン。 ２ 内側弾性リングの突き合せ部の一端の被掛止
   具が掛止環であり、又他端の掛止具がフツクで
   あることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のタイヤチエーン。 ３ 内側弾性リングの突き合せ部の一端部に操作
   チエーンが結合されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載の
   タイヤチエーン。 ４ 長さ調節手段が外側弾性リングの一端に結合
   した調節チエーンと、他端に形成した調節フツ
   クであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲１乃至３項の何れか１項記載のタイヤチエ
   ーン。