JPH0322438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車装置、特に上下に駐車スペース
を持つた立体駐車装置に関する。

（従来の技術） 車両一台分の平面スペースに、リフトを利用し
て上下２段に各１台の車両を駐車させることがで
きる立体駐車装置は公知である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、従来のリフト方式では、リフトの昇
降機構として水平面を維持して昇降させるために
四隅部を同期して昇降させるための連動機構が必
要であり、複雑な構成となつてコスト高になると
いう問題があつた。また、この駐車装置を複数並
設する場合にも昇降機構は各所に設ける必要があ
り、コストを低下させることができなかつた。

本考案は従来のこのような問題点に鑑み、構成
が簡単で安価に製造でき、かつ複数の駐車スペー
スを並設することにより一層のコスト低下を図る
ことができる駐車装置の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記のような目的を達成するため、間
隔をあけて並設された複数のフレーム間にそれぞ
れ上下２段の駐車スペースを形成し、この上下の
駐車スペースの境界部の前部において、車両支持
板の前端部を上下回動可能に支持し、前記上部の
駐車スペースの後方位置にて、この駐車スペース
の幅方向に向く支持梁を前記各フレームに架設
し、この支持梁に沿つて移動自在なように支持さ
れるとともに前記車両支持板の後部に連結されて
伸縮により車両支持板の後部を昇降させる伸縮式
昇降手段を設け、これら伸縮式昇降手段と車両支
持板とは連結解除可能な連結具により連結し、各
フレームの適所に車両支持板を略水平姿勢に係止
する係止解除可能な係止手段を設けたことを特徴
とする駐車装置。

（作用） 本考案は上記のような構成を有するので、通常
車両支持板を略水平姿勢に保持することによつて
上下２段に駐車が可能であり、かつその状態で下
部の駐車スペースに対して車両の出し入れが可能
である。また上部の駐車スペースに対して車両を
出し入れする場合は、その車両支持板の位置に伸
縮式昇降手段を移動させて連結具により連結し、
伸縮式昇降手段の伸長によつて車両支持板の後部
を下降させてスロープ状態にすることによつて車
両を出し入れすることが可能である。そしてこの
駐車装置は、並設する駐車スペースの数に対応す
るフレームと車両支持板にて簡単に構成でき、か
つ伸縮式昇降手段は車両支持板とは連結具によつ
て適宜連結しまたこの連結を解除することがでる
とともに、この解除によつても車両支持板の前記
スロープ状態は下部の駐車スペースに続く進入路
に車両支持板が当接して安定するし、水平姿勢は
係止手段によつて係止解除可能に係止すると、以
後のスロープ状態への切換を損なわずに安定する
ので、前記伸縮式昇降手段を各駐車スペースに対
して、車両支持板がどのような使用状態にある他
の駐車スペースにも影響なく共用することがで
き、全体として極めて安価に製作することができ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら
説明する。第１図において、車両進入路面１に対
して低位置に基盤面２が形成され、この基盤面２
上に所定の間隔をあけて複数のフレーム３が並設
され、隣り合うフレーム３，３間にそれぞれ上下
に２台の車両ａを駐車できるような駐車スペース
５ａ，５ｂが形成されている。この上下の駐車ス
ペース５ａ，５ｂ間には車両支持板６が配設され
ている。尚、車両進入路面１と基盤面２とは傾斜
路面４にて接続されている。

前記車両支持板６は、第４図に示すように、そ
の前端部７ａの両側に設けられたローラ８が、前
記フレーム３に後端側が少し低くなるように傾斜
して固設された傾斜レール９に移動自在に係合さ
れており、車両支持板６の前端部７ａが前後移動
自在にかつ上下回動自在に支持され、上部駐車ス
ペース５ａに対して車両ａを出し入れするスロー
プを兼用するように構成されている。又、車両支
持板６の前端部７ａは、折畳式のリンク１０を介
して前記フレーム３の前端部間を連結する部材
（図示せず）に接続されている。

前記各フレーム３の後端上部には、第２図及び
第３図に示すように、各上部の駐車スペース５ａ
の後方位置にて、駐車スペース５ａの幅方向に向
く支持梁１１を各フレーム３の後部に架設してお
り、この支持梁１１に沿つて移動自在に伸縮式昇
降手段としての２台の電動チエンブロツク１２が
配設されている。又、前記車両支持板６の後部１
７の幅方向中央部には、電動チエンブロツク１２
のチエン１２ａを解除可能に係止する係止部１３
が形成されている。又、前記フレーム３には、中
間部から後部にわたつて後端側が少し低くなるよ
うに適宜角度α傾斜した案内レール１４が配設さ
れ、この案内レール１４に沿つて移動自在な４個
又は８個のローラからなる複車型ローラを備えた
移動ブロツク１５が設けられている。この移動ブ
ロツク１５は案内レール１４にて移動自在にかつ
略垂直軸心まわりに回転不可に支持されており、
この移動ブロツク１５と前記車両支持板６の後部
両側とが連結杆１６を介して連結されていること
によつて、前記車両支持板６が上下に回動すると
きに駐車スペース５ａ，５ｂの幅方向に振れない
ように案内されている。

前記車両支持板６の前部７と後部１７の間の中
間位置には、前端側に向かつて下方に傾斜する傾
斜段部１８が形成されている。この傾斜段部１８
は、車両支持板６に乗り上げる車両ａの後輪を受
ける位置に形成されている。また、車両支持板６
が傾斜状態のときに、車両支持板６の後部１７の
車両進入路面１に対する傾斜角をθ₁、傾斜段部１
８の傾斜角をθ₂、前部７の傾斜角をθ₃とすると、
θ₂＜θ₁＜θ₃となり、かつθ₂が0゜近い角度になるよ
うに設定されている。

１９は、フレーム３の後部の上下方向中間部に
配設されたストツパであり、略水平姿勢に上昇さ
れた車両支持板６の下面に係合してその姿勢を維
持するように構成され、手動等の適宜手段にて係
合を解除可能に構成されている。２０は駐車スペ
ース５ａの上部を覆うホロであり、２１はホロ２
０の後部に配設されたルーフデツキ、２２はその
下部に延出されたカバーである。２３は、車両が
前方に落下する危険を防止するため、前記リンク
１０間の上下に横設された落下防止バーである。

以上の構成において、車両支持板６は通常第１
図に実線で示すように略水平状態にされ、ストツ
パ１９にて係止されている。この状態で下部の各
駐車スペース５ｂへの車両ａの出し入れは、車両
進入路面１と基盤面２との間で傾斜路面４を通つ
てそのまま行える。又、そのとき下部駐車スペー
ス５ｂの上面を規制する車両支持板６はその中間
部の傾斜段部１８を介して後部１７が上方に位置
しているので、車両ａが傾斜路面４を介して上方
位置の車両進入路面１に対して出入りするときに
も車両支持板６に干渉しない。

一方、各上部駐車スペース５ａに駐車する場合
は、この駐車スペース５ａの車両支持板６を第１
図に仮想線で示すスロープ状態にしておき、車両
進入路面１からこの車両支持板６上に車両を乗り
上げた後、車両の乗つた車両支持板６を略水平状
態に戻す。このとき、車両進入路面１が下部駐車
スペース５ｂの基盤面２よりも高い位置にあるの
で、その分水平姿勢にある車両支持板６と車両進
入路面１との高さ方向の距離が小さくなり、水平
姿勢にある車両支持板６を地位さな角度下方に回
動させるだけで、車両進入路面１に接続するスロ
ープ状態にすることができ、スムーズに車両を出
し入れできるとともに、短い車両支持板６を用い
ても下部駐車スペース５ｂに駐車している車両ａ
に干渉するのを回避できる。さらに、車両支持板
６の中間部に傾斜段部１８を形成しているので、
車両支持板６がスロープ状態のときに、車両ａの
前輪が車両支持板６の後部１７から傾斜段部１８
に移行すると、この部分の水平に対する傾斜角θ₂
が後部１７の傾斜角θ₁より小さいので、車両ａの
水平に対する傾斜角を小さくすることができ、車
両ａの前輪が傾斜段部１８に移行するときに後輪
が車両支持板６の後端に乗り上げるようにしてお
くことにより、車両ａの後端下面が車両進入路面
１に接触するのを回避できる。又、前部７の傾斜
角θ₃に対して後部の傾斜角θ₁が小さいので車両を
車両支持板６に乗せ易いという長所がある。

さらに、前記車両支持板６を下降させる際に
は、支持梁１１に沿つて電動チエンブロツク１２
を移動させてこの車両支持板６の上部に対応位置
させ、そのチエン１２ａを繰り出して係止部１３
に係止し、一旦チエン１２ａを巻きあげてストツ
パ１９を外した後、チエン１２ａを繰り出すこと
により、車両支持板６はその後部１７が下降する
と同時に、前端部７ａが傾斜レール９に沿つて後
方に向かつて移動し、車両支持板６は後方に進出
しながらその後部が下降するように回動し、その
結果車両支持板６を短く、傾斜角を大きくして
も、下部の駐車スペース５ｂに駐車している車両
ａに接触せずにスロープ状態とすることができ、
全体としてコンパクトに構成できる。車両支持板
６がスロープ状態となると、チエン１２ａを巻き
上げた後、車両ａを出すことができる。又、車両
支持板６を上昇させる場合も、電動チエンブロツ
ク１２のチエン１２ａを係止部１３に係止させて
巻き上げると、車両支持板６は同じ経路を逆にた
どつて略水平姿勢に戻り、同様に下部の駐車スペ
ース５ｂの車両ａに接触することはない。又、こ
の車両支持板６の昇降動作に連動して移動ブロツ
ク１５が案内レール１４に沿つて移動するが、こ
の移動ブロツク１５にて連結杆１６が駐車スペー
ス５ａ，５ｂの幅方向の変位を拘束されているこ
とによつて、車両支持板６が駐車スペース５ａ，
５ｂの幅方向に振れるのが防止され、一台の電動
チエンブロツク１２にて車両支持板６を昇降駆動
しても車両支持板６はスムーズにかつ安全に昇降
するのである。

本考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、伸縮式昇降手段として電動チエンブ
ロツクを例示したが、シリンダ装置等、他の昇降
手段を用い得ることはいうまでもない。また、車
両支持板が上下回動可能でかつ前後移動可能に構
成したものを例示したが、上下回動のみ可能に構
成することもできる。また、伸縮式昇降手段の配
置数は、並設される駐車スペースの数を勘案して
適宜に決定すればよい。

（考案の効果） 本考案は上記のような構成および作用を有する
ので、並設する駐車スペースの数に対応するフレ
ームと車両支持板にて所望数の上下２段の駐車ス
ペースを簡単に構成できるとともに、各駐車スペ
ースの車両支持板を昇降させる伸縮式昇降手段が
各駐車スペースに対して、車両支持板がどのよう
な使用状態にある他の駐車スペースにも悪影響な
く共用することができるので、各駐車スペースの
構成が簡単で安価に製作することができるばかり
でなく、複数の駐車スペースを並設することによ
り一層のコスト低下を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
後部の部分斜視図、第３図は後部の全体概略平面
図、第４図は車両支持板前端部の支持部の斜視図
である。 ３……フレーム、５ａ……上部駐車スペース、
５ｂ……下部駐車スペース、６……車両支持板、
１１……支持梁、１２……電動チエンブロツク
（伸縮式昇降手段）、１３……係止部、１９……ス
トツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 間隔をあけて並設された複数のフレーム間にそ
   れぞれ上下２段の駐車スペースを形成し、この上
   下の駐車スペースの境界部の前部において、車両
   支持板の前端部を上下回動可能に支持し、前記上
   部の駐車スペースの後方位置にて、この駐車スペ
   ースの幅方向に向く支持梁を前記各フレームに架
   設し、この支持梁に沿つて移動自在なように支持
   されるとともに前記車両支持板の後部に連結され
   て伸縮により車両支持板の後部を昇降させる伸縮
   式昇降手段を設け、これら伸縮式昇降手段と車両
   支持板とは連結解除可能な連結具により連結し、
   各フレームの適所に車両支持板を略水平姿勢に係
   止する係止解除可能な係止手段を設けたことを特
   徴とする駐車装置。