JPH0323398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に巻取軸の回転を停
止させるためのロツクバーを支持させる巻取装置
用ロツクバー支持構造に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端が巻取装置へ巻取られている。この巻取装置
では巻取軸へウエビングの一端が巻取られ、この
巻取軸に固着されたラチエツトホイルが車両緊急
時にロツクバーとかみ合うことによりウエビング
の引出回転が停止されるようになつている。

第３図には乗員がウエビングを装着した後にロ
ツクバー１０がラチエツトホイル１２方向へ付勢
され、これによつて車両緊急時に巻取軸１４のウ
エビング引出回転が停止され、ウエビング１６に
よつて乗員を拘束状態とさせ巻取装置（自動ロツ
ク機構付巻取装置，ALRと称される）が示され
ている。

この巻取装置ではフレーム１８の両側部に設け
られる脚板２０，２２へ略三角形の軸支孔２４，
２６がそれぞれ形成されており、ロツクバー１０
の一端がこの軸支孔２４，２６の三角形頂点へ当
接されてこの三角形頂点付近を中心に軸支される
構成である。

このロツクバー１０では一端へ脚板２０との間
にねじりコイルばね２８が掛け渡され、これによ
つてロツクバー１０の一端が軸支孔２４の三角形
頂点方向（矢印Ａ方向）へ付勢されるとともに軸
支孔２４内の一方（矢印Ｂ方向）へ付勢されてラ
チエツトホイル１２へとかみ合うようになつてい
る。

ところがこのロツクバー１０はねじりコイルば
ね２８の付勢力によつて、反対側の軸支孔２６へ
軸支される部分に三角形の底辺方向（矢印Ｃ方
向）への付勢力が作用することになる。このた
め、ロツクバー１０の回転中心を正確に維持する
ためには、軸支孔２４，２６の内径寸法を正確に
維持する必要がある。しかし、フレーム１８は厚
肉板材をプレス打ち抜きにより形成するため、正
確な寸法維持は不可能であり、プレス加工後に研
削作業等が必要になる。

本考案は上記事実を考慮し、ロツクバーの軸支
孔の寸法精度を高精度に維持する必要がない巻取
装置用ロツクバー支持構造を得ることが目的であ
る。

［考案の概要及び作用］ 本考案に係る巻取装置用ロツクバー志持構造で
は第１の軸支面及び前記第２の軸支面がロツクバ
ーの軸方向に見て互いにロツクバーの回転中心の
反対側に向かい合つて形成されている。

従つてロツクバーを支持する軸支孔はその内径
寸法を高精度に維持する必要がないにも拘らず、
ロツクバーの正確な回転中心を得ることができる
ようになつている。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例が適用されたロツクバー支
持構造が示されている。フレーム３０は厚肉板材
から形成されて取付ボルト（図示省略）によつて
車体へ固着されるようになつている。フレーム３
０の両側部から直角に屈曲され互いに平行に延長
される脚板３２，３４にはそれぞれ支持孔３６，
３８が形成され、これらへロツクバー４０の両端
部付近が軸支されている。

このロツクバー４０は脚板３２，３４の円孔４
２，４４へ両端部付近が軸支される巻取軸４６と
対応しており、巻取軸４６へ固着されるラチエツ
トホイル４８とかみ合い可能となつている。従つ
てロツクバー４０がラチエツトホイル４８とかみ
合うと、巻取軸４６は一方向への回転が阻止され
巻付けられた乗員拘束用ウエビング５０の引出回
転が停止される構成である。

支持孔３６から突出したロツクバー４０の端部
には脚板３２との間にねじりコイルばね５２が介
在されている。

ここに支持孔３６，３８は第２図に示される如
くそれぞれ略三角形とされており、ロツクバー４
０の一端４０Ａを収容する支持孔３６と他の一端
４０Ｂを収容する支持孔３８とはロツクバー４０
の軸方向に見て互いに反対方向に形成されてお
り、かつ第１の軸支面としての三角形頂部３６Ａ
及び第２の軸支面としての三角形頂部３８Ａが重
なる配置となつている。すなわちロツクバー４０
の一端４０Ａはその一側面が回転部としての当接
面４０ｃとなつており、支持孔３６の三角形頂部
３６Ａへ当接してロツクバー４０の回転中心５４
を定位置へ維持し、かつ一端４０Ｂの側面である
回転部としての当接面４０Ｄは支持孔３８の三角
形頂部３８Ａへ当接されて回転中心５４を定位置
へ維持している。

ねじりコイルばね５２は従来例と同様に一端４
０Ａを当接面４０Ｃが支持孔３６の三角形頂部３
６Ａへ当接する方向（矢印Ａ方向）及びロツクバ
ー４０をラチエツトホイル４８へかみ合わせる方
向（矢印Ｂ方向）に付勢しており、かつ一端４０
Ｂを一端４０Ａと反対方向（矢印Ｃ方向）に付勢
して当接面４０Ｄを支持孔３８の三角形頂部３８
Ａと当接させている。

従つてロツクバー４０の回転中心５４を所定位
置に配置させるためには、支持孔３６，３８の内
径寸法は関係なく、支持孔３６，３８の三角形頂
部３６Ａ，３８Ａが正確に配置されていればよい
ことになる。

なお支持孔３６，３８の一部にはスリツト５６
が延長されており、ロツクバー４０を脚板３２，
３４間へ挿入する場合のガイド孔となつている。

脚板３４の外側へ酌付けられ、巻取軸付勢用の
ぜんまいばね６０を収容するばねカバー６２には
一部に円弧状の案内片６４が一体的に突出してお
り、この案内片６４は第２図に示される如くその
付勢力で一端４０Ｂを支持孔３８の頂点へ当接さ
せるようになつている。しかし車両緊急時にロツ
クバー４０へ大きな荷重が作用した場合には、こ
の案内片６４が撓んで一端４０Ｂを支持孔３８の
庭辺付近へと当接可能とし、これによつて車両緊
急時の大きな荷重を支持できるようになつてい
る。

次に本実施例の作用を説明する。

ロツクバー４０は支持孔３６，スリツト５６を
通して脚板３２，３４間へ挿入され、第１図に示
される如くねじりコイルばね５２をロツクバー４
０と脚板３２との間へ掛け渡すことによりフレー
ム３０へ組付けられる。

図示しない制御機構は乗員がウエビングを装着
した後にロツクバー４０をラチエツトホイル４８
方向へと移動可能とし、これによつてロツクバー
４０はねじりコイルばね５２の付勢力でラチエツ
トホイル４８をかみ合つて巻取軸４６のウエビン
グ引出し方向回転を停止させる。

従つて乗員が車両緊急時に衝突方向へ移動する
と、ウエビング５０は引出し方向に力を受けるが
ロツクバー４０は確実にラチエツトホイル４８と
かみ合つてウエビング５０の引出しを停止させる
ので、乗員の拘束状態が確保される。

ロツクバー４０は当接面４０Ｃが支持孔３６の
三角形頂部３６Ａと、当接面４０Ｄが支持孔３８
の三角形頂部３８Ａとそれぞれ当接しているの
で、その回転中心５４は常に一定位置にあり、ロ
ツクバー４０の回転は円滑となりロツクバー４０
の作動不良を生ずることはない。

なお上記実施例においては、乗員のウエビング
装着後にロツクバーがラチエツトホイルへと付勢
される自動ロツク機構付巻取装置へ本考案が適用
された構成を示したが、本考案は車両緊急時にの
みロツクバーがラチエツトホイルとかみ合う構造
の巻取装置（ELRと称される）へも適用可能で
ある。この場合、上記実施例のねじりコイルばね
を省略することもできる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る巻取装置用ロツ
クバー支持構造では、ロツクバーの軸支孔を軸方
向に見て三角形頂部３６Ａ及び三角形頂部３８Ａ
がロツクバーの回転中心の反対側へそれぞれ形成
されるようにしたので、ロツクバーの軸支孔の寸
法精度を高精度に維持する必要がない優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る巻取装置用ロツクバー支
持構造の分解斜視図、第２図はロツクバーを軸方
向に見た軸支孔との対応を示す側面図、第３図は
従来のロツクバー支持構造を示す斜視図である。 ３０……フレーム、３２，３４……脚板、３
６，３８……支持孔、３６Ａ……三角形頂部（第
１の軸支面）、３８Ａ……三角形頂部（第２の軸
支面）、４０……ロツクバー、４０Ｃ，４０Ｄ…
…当接面（回転部）、５０……ウエビング、５４
……回転中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一対のフレーム脚板に各々形成された支持孔へ
   ロツクバーの両端部付近を各々軸支させる巻取装
   置用ロツクバー支持構造であつて、 一方の前記フレーム脚板に形成された前記支持
   孔には前記ロツクバーの一端部の回転部を回転時
   に支持する第１の軸支面が形成され他方の前記フ
   レーム脚板に形成された前記支持孔には前記ロツ
   クバーの他端部の回転部を回転時に支持する第２
   の軸支面が形成されており、前記第１の軸支面及
   び前記第２の軸支面が前記ロツクバーの軸方向に
   見て互いに前記ロツクバーの回転中心の反対側に
   向かい合つて形成されていることを特徴とした巻
   取装置用ロツクバー支持構造。