JPH0324404Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0324404Y2 JPH0324404Y2 JP1986071516U JP7151686U JPH0324404Y2 JP H0324404 Y2 JPH0324404 Y2 JP H0324404Y2 JP 1986071516 U JP1986071516 U JP 1986071516U JP 7151686 U JP7151686 U JP 7151686U JP H0324404 Y2 JPH0324404 Y2 JP H0324404Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- elastic body
- road surface
- shank
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、タイヤに埋設して使用されるタイヤ
用スパイクに関する。
用スパイクに関する。
タイヤ用スパイクは、氷雪路面におけるタイヤ
のスリツプを防止して車両を安全に走行させる本
来の機能のみならず、無氷雪路面における路面の
切削による路面の損傷及び粉塵公害を抑制する機
能を必要とする。
のスリツプを防止して車両を安全に走行させる本
来の機能のみならず、無氷雪路面における路面の
切削による路面の損傷及び粉塵公害を抑制する機
能を必要とする。
特開昭58−206403号公報には、タイヤに埋設さ
れるシヤンクと、シヤンク穴に軸線方向へ運動可
能に設けられたピンと、シヤンク穴底部に装着さ
れた弾性体とからなるタイヤ用スパイクが開示さ
れ、前記弾性体として熱弾性高分子物質を用いた
ものは、弾性体が低温で硬化することから前記両
機能を好適に奏し得るとしている。
れるシヤンクと、シヤンク穴に軸線方向へ運動可
能に設けられたピンと、シヤンク穴底部に装着さ
れた弾性体とからなるタイヤ用スパイクが開示さ
れ、前記弾性体として熱弾性高分子物質を用いた
ものは、弾性体が低温で硬化することから前記両
機能を好適に奏し得るとしている。
しかしながら前記従来技術では、タイヤが特に
無氷雪路面を転動する場合に弾性体が蓄熱により
過熱し、疲労劣化し易い等の問題がある。
無氷雪路面を転動する場合に弾性体が蓄熱により
過熱し、疲労劣化し易い等の問題がある。
本考案の課題は、氷雪路面におけるタイヤのス
リツプを防止すると共に無氷雪路面における路面
の切削を防止し、しかも弾性体の蓄熱を軽減する
ことができるタイヤ用スパイクを提供することに
ある。
リツプを防止すると共に無氷雪路面における路面
の切削を防止し、しかも弾性体の蓄熱を軽減する
ことができるタイヤ用スパイクを提供することに
ある。
本考案に係るタイヤ用スパイクは、タイヤに埋
設されるシヤンクと、シヤンク穴に軸線方向へ運
動可能に設けられたピンと、シヤンク穴底部に装
着された弾性体とからなるものにおいて、前記弾
性体が、吸水性気泡を有する強弾力性ゴム性物質
からなることを特徴とするものである。
設されるシヤンクと、シヤンク穴に軸線方向へ運
動可能に設けられたピンと、シヤンク穴底部に装
着された弾性体とからなるものにおいて、前記弾
性体が、吸水性気泡を有する強弾力性ゴム性物質
からなることを特徴とするものである。
無氷雪路面において、ピン頭部は、路面との非
接触時には弾性体の反発力によりシヤンク穴から
押し出され、路面との接触時には車両重量により
弾性体の反発力に抗してシヤンク穴に押し込まれ
る。その結果として、弾性体はタイヤの回転毎に
生じるピン頭部の出入運動と共に伸縮し、それに
伴なつて吸水性気泡が膨張及び収縮を繰り返すと
共に周辺の空気や路面上の水を吸引及び排出す
る。
接触時には弾性体の反発力によりシヤンク穴から
押し出され、路面との接触時には車両重量により
弾性体の反発力に抗してシヤンク穴に押し込まれ
る。その結果として、弾性体はタイヤの回転毎に
生じるピン頭部の出入運動と共に伸縮し、それに
伴なつて吸水性気泡が膨張及び収縮を繰り返すと
共に周辺の空気や路面上の水を吸引及び排出す
る。
一方、氷雪路面においては、路面上の氷雪層か
ら吸水性気泡に吸収された水が低温で凍結すると
共に弾性体が短縮不可能に硬化し、従つてピン頭
部は、吸水性気泡内部の水が解凍されるまでは、
氷雪層との接触にもかかわらずシヤンク穴への没
入を抑制されることになる。
ら吸水性気泡に吸収された水が低温で凍結すると
共に弾性体が短縮不可能に硬化し、従つてピン頭
部は、吸水性気泡内部の水が解凍されるまでは、
氷雪層との接触にもかかわらずシヤンク穴への没
入を抑制されることになる。
前記ゴム性物質として、例えば、ポリエチレン
グリコール及びメチルフオルムアミド等の有機溶
剤の存在下に製造された多孔性ポリウレタン等が
適当であるが、吸水性気泡を有するものでもスポ
ンジのように弾性反発力が弱く、路面との非接触
時におけるシヤンク穴からのピン頭部の押し出し
機能が不足するものは不適当である。
グリコール及びメチルフオルムアミド等の有機溶
剤の存在下に製造された多孔性ポリウレタン等が
適当であるが、吸水性気泡を有するものでもスポ
ンジのように弾性反発力が弱く、路面との非接触
時におけるシヤンク穴からのピン頭部の押し出し
機能が不足するものは不適当である。
第１図及び第２図は、本考案の実施例に係るタ
イヤ用スパイクの各々平面図及びその−線断
面図であり、第３図及び第４図は、第１図及び第
２図に示すタイヤ用スパイクの各々無氷雪路面及
び氷雪路面における作用を説明する断面図であ
る。
イヤ用スパイクの各々平面図及びその−線断
面図であり、第３図及び第４図は、第１図及び第
２図に示すタイヤ用スパイクの各々無氷雪路面及
び氷雪路面における作用を説明する断面図であ
る。
第１図及び第２図に示すタイヤ用スパイクＡに
おいて、円筒状シヤンク２穴にピン１が軸線方向
へ運動可能に設けられ、シヤンク２穴底部に、吸
水性気泡（図示しない）を有する強弾力性ゴム性
物質からなる弾性体３が装着され、弾性体３はそ
の反発力によりピン１をその頭部方向に付勢す
る。
おいて、円筒状シヤンク２穴にピン１が軸線方向
へ運動可能に設けられ、シヤンク２穴底部に、吸
水性気泡（図示しない）を有する強弾力性ゴム性
物質からなる弾性体３が装着され、弾性体３はそ
の反発力によりピン１をその頭部方向に付勢す
る。
次に、タイヤＢに埋設された第３図に示すタイ
ヤ用スパイクＡにおいて、無氷雪の路面４上で
は、ピン１頭部と路面４との接触に際して、ピン
１頭部が車両重量により弾性体３の反発力に抗し
てシヤンク２穴に押し込まれると共に弾性体３が
短縮される。なお、図示しないが、ピン１頭部と
路面４との離反に際しては、ピン１頭部が弾性体
３の反発力によりシヤンク２穴から押し出される
と共に弾性体３が伸長される。
ヤ用スパイクＡにおいて、無氷雪の路面４上で
は、ピン１頭部と路面４との接触に際して、ピン
１頭部が車両重量により弾性体３の反発力に抗し
てシヤンク２穴に押し込まれると共に弾性体３が
短縮される。なお、図示しないが、ピン１頭部と
路面４との離反に際しては、ピン１頭部が弾性体
３の反発力によりシヤンク２穴から押し出される
と共に弾性体３が伸長される。
さらに、タイヤＢに埋設された第４図に示すタ
イヤ用スパイクＡにおいて、氷雪層５を有する路
面４上では、弾性体３がその吸水性気泡に吸収さ
れた水の凍結により短縮不可能に硬化し、ピン１
頭部は氷雪層５との接触に際してもシヤンク２穴
への没入を抑制される。
イヤ用スパイクＡにおいて、氷雪層５を有する路
面４上では、弾性体３がその吸水性気泡に吸収さ
れた水の凍結により短縮不可能に硬化し、ピン１
頭部は氷雪層５との接触に際してもシヤンク２穴
への没入を抑制される。
本考案に係るタイヤ用スパイクは以上のように
構成されるので、次のような効果を奏する。
構成されるので、次のような効果を奏する。
即ち、無氷雪路面では、ピン頭部が路面との接
触時にシヤンク穴に押し込まれるので、路面の切
削及びそれによる路面の損傷及び粉塵公害が防止
され、しかも弾性体の伸縮に伴なつて吸水性気泡
が周辺の空気や路面上の水を吸引及び排出するの
で、吸水性気泡内部の空気や水が絶えず置換され
ると共に弾性体の蓄熱による過熱が軽減される。
触時にシヤンク穴に押し込まれるので、路面の切
削及びそれによる路面の損傷及び粉塵公害が防止
され、しかも弾性体の伸縮に伴なつて吸水性気泡
が周辺の空気や路面上の水を吸引及び排出するの
で、吸水性気泡内部の空気や水が絶えず置換され
ると共に弾性体の蓄熱による過熱が軽減される。
また、氷雪路面では、吸水性気泡に吸収された
水が低温で凍結すると共に弾性体が短縮不可能に
硬化し、ピン頭部は氷雪層との接触時にもシヤン
ク穴への没入を抑制されるので、タイヤのスリツ
プが防止される。
水が低温で凍結すると共に弾性体が短縮不可能に
硬化し、ピン頭部は氷雪層との接触時にもシヤン
ク穴への没入を抑制されるので、タイヤのスリツ
プが防止される。
第１図及び第２図は、本考案の実施例に係るタ
イヤ用スパイクの各々平面図及びその−線断
面図、第３図及び第４図は、第１図及び第２図に
示すタイヤ用スパイクの各々無氷雪路面及び氷雪
路面における作用を説明する断面図である。 符号の説明、Ａ……タイヤ用スパイク、Ｂ……
タイヤ、１……ピン、２……シヤンク、３……吸
水性気泡を有する強弾力性ゴム性物質からなる弾
性体、４……路面、５……氷雪層。
イヤ用スパイクの各々平面図及びその−線断
面図、第３図及び第４図は、第１図及び第２図に
示すタイヤ用スパイクの各々無氷雪路面及び氷雪
路面における作用を説明する断面図である。 符号の説明、Ａ……タイヤ用スパイク、Ｂ……
タイヤ、１……ピン、２……シヤンク、３……吸
水性気泡を有する強弾力性ゴム性物質からなる弾
性体、４……路面、５……氷雪層。
Claims (1)
- タイヤに埋設されるシヤンクと、シヤンク穴に
軸線方向へ運動可能に設けられたピンと、シヤン
ク穴底部に装着された弾性体とからなるものにお
いて、前記弾性体が、吸水性気泡を有する強弾力
性ゴム性物質からなることを特徴とするタイヤ用
スパイク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071516U JPH0324404Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071516U JPH0324404Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182805U JPS62182805U (ja) | 1987-11-20 |
| JPH0324404Y2 true JPH0324404Y2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=30914140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986071516U Expired JPH0324404Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324404Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997018960A1 (en) * | 1995-11-21 | 1997-05-29 | Tomoyuki Hirabayashi | Tire |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3274531D1 (en) * | 1982-05-21 | 1987-01-15 | Stahlgruber Gruber & Co Otto | Spike for tyres |
| JPS6218307A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-27 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
-
1986
- 1986-05-13 JP JP1986071516U patent/JPH0324404Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997018960A1 (en) * | 1995-11-21 | 1997-05-29 | Tomoyuki Hirabayashi | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62182805U (ja) | 1987-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0324404Y2 (ja) | ||
| WO1990009899A1 (en) | Anti-skid pin unit and anti-skid tire using the same | |
| JPH0338406A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPS63242703A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JPH09240221A (ja) | 氷雪路面滑走防止用スタッド | |
| JP2763811B2 (ja) | 防滑ピンユニットおよびこれを用いた防滑タイヤ | |
| JPS6194804A (ja) | スノ−タイヤオ−トピン | |
| JPS5948205A (ja) | 自動車タイヤの公害防止スパイクピン | |
| JP3007100U (ja) | 人工スキー場ゲレンデ用の砕氷機及び人工スキー場ゲレンデ | |
| JP4277944B2 (ja) | タイヤのスタッド構造 | |
| JP3198476B2 (ja) | 冬期用タイヤ及び冬期におけるタイヤのスリップ防止方法 | |
| KR930006322Y1 (ko) | 스파이크 타이어 | |
| JPS6218307A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JPS6053405A (ja) | スパイクタイヤのピン構造 | |
| JP2000272309A (ja) | スパイクを装填した弾性材及び車両用タイヤ | |
| JP2001253209A (ja) | タイヤ用トレッド材 | |
| JPS647884B2 (ja) | ||
| JP3005436U (ja) | スパイク付タイヤバンド | |
| JPS6215105A (ja) | スノ−タイヤ用可動スパイク | |
| JP3005448B2 (ja) | 冬期用タイヤに用いるスリップ防止用ブラシ部材 | |
| JPH0345403A (ja) | スパイクタイヤ | |
| KR840000712Y1 (ko) | 미끄럼 방지용 타이어 | |
| KR20050049220A (ko) | 스톤 이젝터의 상부면에 오목부가 형성된 공기입 레디얼타이어 | |
| JPS6268102A (ja) | 低圧スパイクタイヤ | |
| JPH02141314A (ja) | ボーゲンタイヤとマクロチェーン |