JPH0344572Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0344572Y2 JPH0344572Y2 JP8916785U JP8916785U JPH0344572Y2 JP H0344572 Y2 JPH0344572 Y2 JP H0344572Y2 JP 8916785 U JP8916785 U JP 8916785U JP 8916785 U JP8916785 U JP 8916785U JP H0344572 Y2 JPH0344572 Y2 JP H0344572Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- triangular window
- holder
- weather strip
- triangular
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、車両のフロントドアの前部に設け
られる三角窓のシール構造に関する。
られる三角窓のシール構造に関する。
三角窓を有する車両のフロントドアは、一般に
第３図に示すように構成されている。すなわち、
１はドア本体で、２はドアサツシユである。この
ドアサツシユ２の前端コーナ部には三角窓サツシ
ユ３が設けられ、この三角窓サツシユ３には三角
窓４が開閉自在に装着されている。三角窓４は三
角形状をなすガラス５の下縁にホルダ６によつて
ゴム成形部材からなるパツド７が装着され、前記
ホルダ６の長手方向中間部が枢支軸８によつて前
記三角窓サツシユ３の下縁に回動自在に枢支され
ている。そして、三角窓４は、前記枢支軸８より
前部が室内側に突出し、後部が室外側に突出して
開放されるようになつており、閉塞時においては
走行中に風や雨水が室内に侵入しないようにウエ
ザストリツプ９によつてシールされている。
第３図に示すように構成されている。すなわち、
１はドア本体で、２はドアサツシユである。この
ドアサツシユ２の前端コーナ部には三角窓サツシ
ユ３が設けられ、この三角窓サツシユ３には三角
窓４が開閉自在に装着されている。三角窓４は三
角形状をなすガラス５の下縁にホルダ６によつて
ゴム成形部材からなるパツド７が装着され、前記
ホルダ６の長手方向中間部が枢支軸８によつて前
記三角窓サツシユ３の下縁に回動自在に枢支され
ている。そして、三角窓４は、前記枢支軸８より
前部が室内側に突出し、後部が室外側に突出して
開放されるようになつており、閉塞時においては
走行中に風や雨水が室内に侵入しないようにウエ
ザストリツプ９によつてシールされている。
第４図は従来の三角窓シール構造を示すもの
で、三角窓４の下縁に設けたホルダ６は長手方向
全体に亙つて左右対称の同一形状であり、ホルダ
６の下面は円弧状をなし、前記ウエザストリツプ
９のリツプ１０…に接合してシールされるように
なつている。この場合、ウエザストリツプ９のリ
ツプ１０…は三重シール構造で、前記枢支軸８よ
り前部の室外側のリツプ１０が長く、室内側のリ
ツプ１０，１０が短く形成され、三角窓４を三角
窓サツシユ３に進入したとき、室外側のリツプ１
０がホルダ６の外側面に接触し、室内側のリツプ
１０，１０がホルダ６の下面に接触してシールさ
れるようになつている。
で、三角窓４の下縁に設けたホルダ６は長手方向
全体に亙つて左右対称の同一形状であり、ホルダ
６の下面は円弧状をなし、前記ウエザストリツプ
９のリツプ１０…に接合してシールされるように
なつている。この場合、ウエザストリツプ９のリ
ツプ１０…は三重シール構造で、前記枢支軸８よ
り前部の室外側のリツプ１０が長く、室内側のリ
ツプ１０，１０が短く形成され、三角窓４を三角
窓サツシユ３に進入したとき、室外側のリツプ１
０がホルダ６の外側面に接触し、室内側のリツプ
１０，１０がホルダ６の下面に接触してシールさ
れるようになつている。
しかしながら、三角窓４を三角窓サツシユ３に
進入すると、ホルダ６の下面によつてリツプ１０
…が大きく変形し、三角窓４を頻繁に開閉する
と、ウエザストリツプ９のリツプ１０…がホルダ
６との摩擦抵抗によつて損傷し、耐久性がないと
いう不都合がある。ウエザストリツプ９が損傷す
ると、走行中に雨水等が隙間からリツプ１０の内
側に侵入するとともに、風切り音も大きくなると
いう不都合がある。
進入すると、ホルダ６の下面によつてリツプ１０
…が大きく変形し、三角窓４を頻繁に開閉する
と、ウエザストリツプ９のリツプ１０…がホルダ
６との摩擦抵抗によつて損傷し、耐久性がないと
いう不都合がある。ウエザストリツプ９が損傷す
ると、走行中に雨水等が隙間からリツプ１０の内
側に侵入するとともに、風切り音も大きくなると
いう不都合がある。
この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、簡単なシール構造
によつて走行中に風や雨水等が侵入するのを防止
することができ、しかも風切り音も低減させるこ
とができる車両の三角窓シール構造を提供するこ
とにある。
で、その目的とするところは、簡単なシール構造
によつて走行中に風や雨水等が侵入するのを防止
することができ、しかも風切り音も低減させるこ
とができる車両の三角窓シール構造を提供するこ
とにある。
この考案は、前記目的を達成するために、三角
窓をガラスとこのガラスの下縁にパツドを介して
設けたホルダとから構成し、このホルダの枢支点
より前部における下面を三角窓サツシユへの進入
方向に向かうにしたがつて上り勾配の傾斜面と
し、この傾斜面にウエザストリツプのリツプが接
合するようにしたことにある。
窓をガラスとこのガラスの下縁にパツドを介して
設けたホルダとから構成し、このホルダの枢支点
より前部における下面を三角窓サツシユへの進入
方向に向かうにしたがつて上り勾配の傾斜面と
し、この傾斜面にウエザストリツプのリツプが接
合するようにしたことにある。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は三角窓４の枢支点より前部を断面した
もので、第２図は枢支点より後部を断面したもの
である。１１は三角窓４を構成するガラスであ
り、このガラス１１の下縁にはパツド１２を介し
てホルダ１３が装着されている。この三角窓４は
従来と同様に枢支点より前部が室内側に開放さ
れ、後部は室外側に開放されるように構成されて
いる。そして、前記ホルダ１３の前部側および後
部側における下面は三角窓４の三角窓サツシユ３
に対する進入方向に向かうにしたがつて上り勾配
となる傾斜面１４に形成されている。したがつ
て、三角窓４のホルダ１３の前部は室外側に向か
うにしたがつて上り勾配に傾斜し、後部は逆に室
外側に向かうにしたがつて下り勾配に傾斜してい
る。三角窓４のホルダ１３を前述した構造にする
ことによつて、ウエザストリツプ９のパツド１０
…は三角窓４の進入によつて傾斜面１４に沿つて
傾斜して接触することになり、確実にシールする
ことができる。しかも、三角窓４を開放する場合
にはホルダ１３の傾斜面１４が平行移動してウエ
ザストリツプ９のリツプ１０…から離れるために
リツプ１０…を無理に折曲する力が加わらないた
め摩擦抵抗がなく、リツプ１０…損傷を防止する
ことができる。
もので、第２図は枢支点より後部を断面したもの
である。１１は三角窓４を構成するガラスであ
り、このガラス１１の下縁にはパツド１２を介し
てホルダ１３が装着されている。この三角窓４は
従来と同様に枢支点より前部が室内側に開放さ
れ、後部は室外側に開放されるように構成されて
いる。そして、前記ホルダ１３の前部側および後
部側における下面は三角窓４の三角窓サツシユ３
に対する進入方向に向かうにしたがつて上り勾配
となる傾斜面１４に形成されている。したがつ
て、三角窓４のホルダ１３の前部は室外側に向か
うにしたがつて上り勾配に傾斜し、後部は逆に室
外側に向かうにしたがつて下り勾配に傾斜してい
る。三角窓４のホルダ１３を前述した構造にする
ことによつて、ウエザストリツプ９のパツド１０
…は三角窓４の進入によつて傾斜面１４に沿つて
傾斜して接触することになり、確実にシールする
ことができる。しかも、三角窓４を開放する場合
にはホルダ１３の傾斜面１４が平行移動してウエ
ザストリツプ９のリツプ１０…から離れるために
リツプ１０…を無理に折曲する力が加わらないた
め摩擦抵抗がなく、リツプ１０…損傷を防止する
ことができる。
なお、前記一実施例においては、ホルダ１３の
前部と後部を逆方向の傾斜面１４に形成したが、
三角窓４の枢支点の前部のみを前述した傾斜面１
４に形成してもよい。
前部と後部を逆方向の傾斜面１４に形成したが、
三角窓４の枢支点の前部のみを前述した傾斜面１
４に形成してもよい。
以上説明したように、この考案によれば、三角
窓をガラスとこのガラスの下縁にパツドを介して
設けたホルダとから構成し、このホルダの枢支点
より前部における下面を三角窓サツシユへの進入
方向に向かうにしたがつて上り勾配の傾斜面と
し、この傾斜面にウエザストリツプのリツプが接
合するように構成したから、シールが確実となる
とともに、ウエザストリツプのリツプに摩擦抵抗
が加わることはなく、ウエザストリツプの耐久性
を向上することができる。したがつて、走行中に
風や雨水が侵入することはなく、また風切り音を
抵減させることができるという効果を奏する。
窓をガラスとこのガラスの下縁にパツドを介して
設けたホルダとから構成し、このホルダの枢支点
より前部における下面を三角窓サツシユへの進入
方向に向かうにしたがつて上り勾配の傾斜面と
し、この傾斜面にウエザストリツプのリツプが接
合するように構成したから、シールが確実となる
とともに、ウエザストリツプのリツプに摩擦抵抗
が加わることはなく、ウエザストリツプの耐久性
を向上することができる。したがつて、走行中に
風や雨水が侵入することはなく、また風切り音を
抵減させることができるという効果を奏する。
第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図は三角窓の枢支点より前部の断面
図、第２図は三角窓の枢支点より後部の断面図、
第３図は一般的な車両のフロントドアの正面図、
第４図は従来の三角窓の枢支点より前部の断面図
である。 ３……三角窓サツシユ、４……三角窓、１１…
…ガラス、１３……ホルダ、１２……パツド、９
……ウエザストリツプ、１０……パツド、１４…
…傾斜面。
もので、第１図は三角窓の枢支点より前部の断面
図、第２図は三角窓の枢支点より後部の断面図、
第３図は一般的な車両のフロントドアの正面図、
第４図は従来の三角窓の枢支点より前部の断面図
である。 ３……三角窓サツシユ、４……三角窓、１１…
…ガラス、１３……ホルダ、１２……パツド、９
……ウエザストリツプ、１０……パツド、１４…
…傾斜面。
Claims (1)
- ウエザストリツプを有した三角窓サツシユに三
角窓の下縁ほぼ中間部が回動自在に枢支され、三
角窓の前部が室内側に、後部が室外側に突出して
開放される車両の三角窓シール構造において、前
記三角窓をガラスとこのガラスの下縁にパツドを
介して設けたホルダとから構成し、このホルダの
前記枢支点より前部における下面を前記三角窓サ
ツシユへの進入方向に向かうにしたがつて上り勾
配の傾斜面とし、この傾斜面に前記ウエザストリ
ツプのリツプが接合するようにしたことを特徴と
する車両の三角窓シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8916785U JPH0344572Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8916785U JPH0344572Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61203818U JPS61203818U (ja) | 1986-12-22 |
| JPH0344572Y2 true JPH0344572Y2 (ja) | 1991-09-19 |
Family
ID=30642982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8916785U Expired JPH0344572Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0344572Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-06-13 JP JP8916785U patent/JPH0344572Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61203818U (ja) | 1986-12-22 |
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