JPH034563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤ滑り止め装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来のネツト形と呼ばれているタイヤ滑り止め
装置は第９図に示す様に平面上でピツチP₁のパ
ターン１を形成した場合、タイヤへの滑り止め装
置の装着性の問題からタイヤ裏側の滑り止め装置
の締結部２をトレツドパターン１のピツチP₁よ
りせばめたピツチのP₂となる様締結ロープ３等
で接続し第１０図に示す様な３次曲面にする必要
がある。

第１１図に示す様な数分割されたタイヤ滑り止
め装置の場合も同様で１ブロツク毎に第１２図に
示す様に３次曲面に加工する必要がある。

これはラダー形と呼ばれているタイプの滑り止
め装置の場合も同様である。

タイヤ裏側の滑り止め装置の締結部２の直径は
少なくとも１ヶ所の接続部を第１３図に示すよう
にフツク４等により接続することによりタイヤ裏
側での装着作業が完了した時点でタイヤ外径より
小さい直径となる様あらかじめ設定してある。

即ちタイヤトレツドを覆うタイヤ滑り止め装置
の滑り止めトレツド部直径と締結部直径が異なる
ため滑り止め機能を果たす様にタイヤに滑り止め
を密着せしめるにはタイヤ滑り止め装置は３次曲
面とせざるを得ず、成形等による製造段階で３次
曲面に形成することは出来るが型の加工が複雑に
なり製造コストが割高になる。

上記の通り現在は平面状にトレツドパターン１
を形成した後、後加工により滑り止め装置のタイ
ヤ裏側の締結部直径の縮小を行うため、締結ロー
プ３及びこのロープ３を滑り止めトレツドに固定
する固定金具等の部品が必要なうえ、ある決めら
れた一定のピツチで固定していかなければいけな
いという作業が伴い面倒である等の欠点があつ
た。

（考案の目的） 本考案の目的は部品点数及び組立工数の低減を
計るようにしたタイヤ滑り止め装置を得るにあ
る。

（考案の構成） 本考案のタイヤ滑り止め装置は滑り止めのトレ
ツドパターンと、このトレツドパターンの一端に
連なる少なくともタイヤ裏側の締結部と、この締
結部の端部間を結合する結合バーとが平面状に一
体成形されており、且つドーナツ状をなすことを
特徴とする。

（考案の実施例） 以下図面によつて本考案の実施例を説明する。

以下の説明は本考案をラダー形のタイヤ滑り止
め装置に適用した例である。

滑り止め装置をタイヤ５に被せた場合第１図に
示す様に滑り止めトレツドパターン１の部分はタ
イヤトレツド部をカバーしタイヤ表面のＡ部では
滑り止めの直線状のトレツドパターン１はピツチ
…で互いに離間し且つ平行に延びるよう配
置されており、タイヤ裏側の側面Ｂ部ではピツチ
′′′…で上記トレツドパターン１に連結さ
れたタイヤ裏側の締結部が互いに離間し、且つタ
イヤの回転中心に向かつて延びるよう配置されて
おり、上記Ａ部とＢ部はなだらかな曲線を形成し
ている。

尚上記タイヤ滑り止め装置においてタイヤの表
側側面及び裏側側面に配置されるようになる滑り
止め装置部分を夫々締結部２ａ，２ｂ、又これ等
を総称して２とし、この締結部２ａ，２ｂの端部
間は夫々結合バー３ａ，３ｂによつて結合せしめ
るものとする。

第２図は上記タイヤ裏側の締結部２ｂの結合バ
ーをゴムバンド６で締結した状態を示す。

タイヤ滑り止め装置全体を平面内で展開すると
第３図の様に扇形の形状にすることでタイヤ表側
及び裏側側面の締結部２ａ，２ｂの結合バー３
ａ，３ｂをトレツドパターン１と一体の形で平面
上で形成出来る。

従つてこのようにすれば従来ラダー形において
ラダー単体を形成した後で第４図に示す様にトレ
ツドパターン１のタイヤ表側及び裏側を締結ロー
プ３等で接合する必要がなくなる。

上記の理論を応用すればネツト形パターンのも
のにおいても第５図に様に平面上でトレツドパタ
ーン１と締結部２の締付機構３ａ，３ｂを一体に
形成することが出来る。

このようにしたタイヤ滑り止め装置をタイヤに
取付けた時の状態は第１図、第２図に示すように
なる。

尚本考案のこの実施例では、滑り止め装置のタ
イヤ表側及び裏側の締結部結合バー３ａ，３ｂが
トレツドパターン１と平面上で一体となつている
が、その場合タイヤ１個を被う滑り止め装置はド
ーナツ形の円形をなすためタイヤへの装着性が悪
くなる可能性がある。タイヤへの装着性は直線状
の形状の方が良い。

その為本考案の他の実施例においては第６図に
示す様に滑り止めのトレツドパターン１とタイヤ
裏側の締結部結合バー３ｂのみを平面的に形成す
る様にしてタイヤ表側の締結部２は従来通り締結
機構を形成せず組立加工する様に構成する。

８図に示すようにタイヤ滑り止め装置を平面的
に形成した後第７図、第８図に示すようにタイヤ
表側の締結を穴７に締結用ゴムバンドフツク８を
使用しピツチを絞り込むことにより３次曲面を有
する直線状の滑り止め装置とすることが出来る。

（考案の効果） 本考案によれば部品点数を少なく出来工数の低
減、コストの低減はもちろん一体化された構造の
ため品質の安定化が計れ、不要な金具がないため
装置全体の計量化及びタイヤへの傷も少なくてす
む等の数々のメリツトを生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のタイヤ滑り止め装置をタイヤ
に装着した状態のタイヤの表側の斜視図、第２図
は同じく裏側の斜視図、第３図〜第５図は夫々平
面状に展開したタイヤ滑り止め装置の説明図、第
６図は本考案の他の実施例を示すタイヤ滑り止め
装置の説明用展開図、第７図はその取付説明図、
第８図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した
状態のタイヤの裏側の斜視図、第９図、第１０図
は夫々従来のタイヤ滑り止め装置のトレツドパタ
ーンの説明図、第１１図、第１２図は夫々他の例
の説明図、第１３図はタイヤへの装着状態説明図
である。 １…パターン、２…締結部、３…締結ロープ、
４…フツク、５…タイヤ、６…ゴムバンド、７…
穴、８…フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 滑り止めのトレツドパターンと、このトレツド
   パターンの一端に連なる少なくともタイヤ裏側の
   締結部と、この締結部の端部間を結合する結合バ
   ーとが平面状に一体成形されており、且つドーナ
   ツ状をなすことを特徴とするタイヤ滑り止め装
   置。