JPH0678741B2 - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はダイヤフラム式気化器を備えた小型エンジンの
始動装置に関する。

〈従来の技術〉 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エンジンは、
その始動にあたって前記気化器の燃料室内に燃料を充満
させておくことが必要である。そこで従来は実公昭51−
43315号公報に開示されるように、前記燃料室へ燃料タ
ンク内の燃料を送給する手動ポンプと、前記燃料室のダ
イヤフラムを押し上げ燃料室入口の燃料弁を強制的に開
くと同時にオーバーフローバルブを開くティクラレバー
を備え、エンジンの始動前にこの手動ポンプとティクラ
レバーを同時に操作して前記燃料室内へ燃料を導入させ
るとともに、燃料のオーバーフローから燃料室内に燃料
が満たされたことを検知する機構が採用されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動時に濃混
合気を供給することが望ましいが、前記燃料室に燃料を
満たしてもノズルからの燃料の供給量は始動御の運転状
況に適合するように設定されていることから、これによ
って所望の濃混合気を前記エンジンに供給するために
は、さらにチョーク弁を操作することにより吸入空気量
を制限することが必要である。

〈従来技術の問題点〉 このように上記装置では始動に際して、手動ポンプとテ
ィクラレバーの双方を操作する必要があり、このため両
手を必要とし取り扱いが面倒である。さらに前記燃料室
に燃料を満たした後は始動用の濃混合気を得るためにチ
ョーク操作を行なう必要があり、これらの操作が非常に
煩わしいものである。

〈目的〉 本発明は、始動時における上述の煩わしい作業を解消す
ると共に、チョーク機構を用いることなくエンジン始動
用の濃混合気を供給する補助燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。

〈発明の構成〉 本発明は、気化器のダイヤフラム室へ接続される燃料ポ
ンプの燃料吐出通路の途中に２つの補助燃料貯溜室を並
設し、前記燃料吐出通路上にはこれら補助燃料貯溜室へ
の接続を交互に切り換えると共に、非接続側の補助燃料
貯溜室を気化器の吸気路へ導通させる切換手段を設けた
ことを特徴とする。

〈作用〉 エンジンの運転中は燃料ポンプにより送給された燃料が
前記切換手段により接続された側の補助燃料貯溜室を経
て気化器のダイヤフラム室へ送給される。従って前記補
助燃料貯溜室内にはエンジンの運転中に燃料が満たさ
れ、エンジンの停止後も該室内には燃料が貯溜される。

そして次のエンジン始動の際には、切換手段を切り換え
ることにより前記補助燃料貯溜室を気化器の吸気路へ接
続させると共に燃料ポンプの燃料吐出通路を他方の補助
燃料貯溜室に接続させ、この状態でエンジンの始動を行
なうと、前記補助燃料貯溜室内の燃料が吸気路に供給さ
れ、該吸気路上流より流入する空気と混合して始動用混
合気を生成する。

エンジンが始動すると、上記と同様に燃料ポンプにより
送給された燃料が他方の補助燃料貯溜室を経て気化器の
ダイヤフラム室に送給され、該補助燃料貯溜室へ燃料を
満たし、次回の始動に備える。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本発明の補助燃料供給装置を示す説明図であ
る。

１は本発明に係る気化器である。この気化器１の本体２
には吸気路３が貫通して設けられており、該吸気路３に
は上方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４下
側の吸気路３底壁には燃料ノズル５が開口しており、こ
の燃料ノズル５に前記絞弁４より垂下するジェットニー
ドル６が挿入している。前記燃料ノズル５は燃料オリフ
ィス７を介してダイヤフラム室８に連通している。

また、この気化器１にはエンジン（図示せず）の脈動に
より作動する燃料ポンプ10が設けられている。この燃料
ポンプ10には燃料吸入通路11、燃料吐出通路12が接続さ
れており、燃料吸入通路11は燃料タンク13への接続口14
を経て前記燃料タンク13に接続し、燃料吐出通路12は前
記ダイヤフラム室８に接続している。

前記ダイヤフラム室８は、底壁をダイヤフラム15により
形成され、前記燃料吐出通路12のダイヤフラム室８入口
には前記ダイヤフラム15に関連して前記燃料吐出通路12
を断続すべく、即ち前記燃料ポンプ10とダイヤフラム室
８の連通を断続すべく作動する燃料弁16が備えられてい
る。前記燃料弁16とダイヤフラム15との間には、支軸17
を有するレバー18が配設され、該レバー18は支軸17を中
心に一側を前記燃料弁16に連結し、他側を前記ダイヤフ
ラム15に連結している。従って前記燃料ノズル５を経て
ダイヤフラム室８内に強い吸気負圧が作用すると、前記
ダイヤフラム15は上動しダイヤフラム室８内に燃料吐出
通路12を経て燃料ポンプ10からの燃料を導入すべくレバ
ー18を介して燃料弁16を開放位置に保持させる。また前
記ダイヤフラム室８への燃料の導入によってこの室８の
強い負圧が消滅すると前記燃料弁16はレバー18に係合す
る圧縮バネ19の偏倚力によってダイヤフラム室８内への
燃料の導入を阻止すべく前記燃料吐出通路12を遮断す
る。

前記燃料ポンプ10の燃料吐出通路12の途中には切換手段
20を介して２個の補助燃料貯溜室21、22が設けられ、前
記切換手段20により前記補助燃料貯溜室21、22と燃料吐
出通路12との接続を交互に切り換えるようになってい
る。即ち、各補助燃料貯溜室21、22の流入側通路23、24
と流出側通路25、26が前記切換手段20を介してそれぞれ
燃料ポンプの燃料吐出通路12に接続され、前記切換手段
20を切り換えることにより燃料ポンプ10から送給された
燃料が前記どちらか一方の補助燃料貯溜室を経て気化器
のダイヤフラム室８に送給され、該室内に燃料を自動的
に貯溜するようになっている。

また、非接続側の補助燃料貯溜室の流出側通路25または
26は前記切換手段20により気化器の吸気路３に開口する
始動用燃料通路27に接続され、該室21または22内に貯溜
された燃料を前記吸気路３に供給するようになってい
る。

また、前記各補助燃料貯溜室21、22の上部には該室21、
22内への空気の流入を許容する逆止弁28、29が設けら
れ、非接続側の補助燃料貯溜室21または22から吸気路３
への燃料の流出を円滑に行うようになっている。一方前
記補助燃料貯溜室21または22が前記燃料吐出通路12に接
続され、該室内に燃料が流入する場合には、この燃料圧
力により前記逆止弁28または29が閉じ燃料が外部に流出
するのを防止している。

30は前記切換手段20の上流に配設される手動ポンプであ
る。該手動ポンプ30は特に設ける必要はないが、長期放
置等により補助燃料貯溜室21または22内が空の場合には
該室21への燃料の補給が迅速にできるため、設けること
が望ましい。

以上のように構成した本発明の作用を、例えば、第１図
に示すように切換手段20により補助燃料貯溜室21と燃料
吐出通路12が接続された場合に基づいて説明すると、エ
ンジンの運転中は燃料ポンプ10により送給された燃料が
前記切換手段20により接続された補助燃料貯溜室21を経
て気化器のダイヤフラム室８へ送給される。従って前記
補助燃料貯溜室21内にはエンジンの運転中に燃料が満た
され、エンジンの停止後も該室21内には燃料が貯溜され
る。

そして次のエンジン始動の際には、切換手段20を第２図
に示すように補助燃料貯溜室22側へ切り換えることによ
り燃料吐出通路12を他方の補助燃料貯溜室22に接続させ
ると共に前記補助燃料貯溜室21を気化器の吸気路３へ導
通させ、この状態でエンジンの始動を行なうと、前記補
助燃料貯溜室21内の燃料が吸気路３に供給され、燃料ノ
ズル５からの燃料および該吸気路３上流より流入する空
気と共に混合して始動用混合気を生成する。

エンジンが始動すると、上記と同様に燃料ポンプ10によ
り送給された燃料が補助燃料貯溜室22を経て気化器のダ
イヤフラム室８に送給され、該補助燃料貯溜室22へ燃料
を満たし、次回の始動に備える。

第４図および第５図は、本発明の他実施例を示し、前記
始動用燃料通路27の吸気路３側開口より高位置に補助燃
料貯溜室21、22を設けると共に、気化器の吸気路３内に
吸水性部材31を配設し、前記切換手段20を切り換えた時
に前記補助燃料貯溜室21または22内の燃料を該吸水性部
材31へ向けて流出させ、この吸水性部材31に保留させる
ように構成したものである。

前記吸水性部材31に吸着保持された補助燃料は気化器１
の姿勢の如何に拘わらず吸気路３に負圧が作用しない限
り、該吸水性部材31に確実に保留される。従って、この
保留燃料がエンジンの非作動時に該エンジン内に直接流
入することはなく、エンジンの始動によって吸気負圧が
発生すると、この吸気負圧によって前記保留燃料は燃料
ノズル５からの燃料および吸気路３上流より吸入された
空気とともに濃混合気となってエンジンに吸入され、こ
れにより機関の始動性が高められる。

また、前記吸水性部材31に吸着保持された補助燃料はエ
ンジンの始動による吸気負圧により一気にエンジンに吸
入されることはなく、順次吸入されるので、エンジンの
始動時に過度の燃料が供給されることによる始動不良が
なくなると共に保留燃料の供給時間を長くすることがで
き、エンジンの始動運転を円滑に行なうことができる。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によれば、エンジンの運転中に補助
燃料を自動的に貯溜し、次回のエンジン始動時にこの補
助燃料を該エンジンに供給することにより濃混合気を生
成し、始動性を高めるようにしたので。従来ダイヤフラ
ム式気化器が必要としていたティクラ機構およびチョー
ク機構を用いることなく、エンジンの始動性を高めるこ
とができ、この種気化器の始動の煩わしさを解消するこ
とができる。

また、上記実施例では本発明を摺動絞弁を備えたダイヤ
フラム式気化器に使用した例を説明したが、バタフライ
型およびロータリ型等の絞弁を備えた気化器に本発明を
適用してもその効果は同様に得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の補助燃料供給装置の実施
例を示す説明図、第３図は第１図における気化器のＩ−
Ｉ線断面図、第４図および第５図は本発明の他実施例を
示す断面図である。 １……気化器、３……吸気路、４……絞弁、８……ダイ
ヤフラム室、10……燃料ポンプ、20……切換手段、21・
22……補助燃料貯溜室、27……始動用燃料通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器に備えられエンジンの始動性を高め
   るための装置であって、気化器のダイヤフラム室へ接続
   される燃料ポンプの燃料吐出通路上に並列に設けられる
   ２つの補助燃料貯溜室と、これら補助燃料貯溜室と前記
   燃料吐出通路との接続を交互に切り換えると共に、非接
   続側の補助燃料貯溜室を気化器の吸気路へ導通させる切
   換手段とを含む気化器の補助燃料供給装置。