JPH0350053A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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JPH0350053A
JPH0350053A JP1185570A JP18557089A JPH0350053A JP H0350053 A JPH0350053 A JP H0350053A JP 1185570 A JP1185570 A JP 1185570A JP 18557089 A JP18557089 A JP 18557089A JP H0350053 A JPH0350053 A JP H0350053A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［Ｊｌｌ上上利用分野］ 本発明は車両に設けられ、車両衝突時に展開して乗員の
保護を行なうためのエアバッグ装置に関する。詳しくは
、本発明は車両の内装パネルと略面一となるように設け
られたモジュールカバードアの開放が容易となるように
改良されたエアバッグ装置に関する。
［従来の技術］ この種のエアバッグ装置の外観構成を第５図を参照して
説明する。インストルメントパネル１に開口２が設けら
れ、この開口２にモジュールカバードア３が蓋装されて
いる。このモジュールカバードア３の背後側にはエアバ
ッグ及びインフレータ（共に図示略）が設けられている
。モジュールカバードア３は、通常時にはその前面がイ
ンストルメントパネル１の表面と面一となるようにその
自由辺側かボルト５により車体側に止め付けられている
。また、モジュールカバードア３の一辺側はインストル
メントパネル１に取り付けられており、エアバッグの展
開時には図示の如く室内側に開き出し、開口２を通って
エアバッグが室内に展開される。
なお、４は、インストルメントパネル１に設けられた小
物入れ（グローブボックス）の開閉ドアである。
第６図は従来例に係るインストルメントパネル１とモジ
ュールカバードア３との係合間係の一例を模式的に示す
断面図である。第６図において、モジュールカバードア
３の背後には取付片部３ｂがモジュールカバードア前面
部３ａから延出されており、この取付片部３ｂがリベッ
ト６によりエアバッグ装置のコンテナ７に固定されてい
る。
［発明が解決しようとする課題］ エアバッグの展開時には、第６図の２点鎖線の如くモジ
ュールカバードア３は室内側に向フて聞き出すのである
が、モジュールカバードア３の端縁部がインストルメン
トパネル１の開口２の縁部２ａに当接するので、モジュ
ールカバードア３の開放に比較的大きな力を要し、イン
フレータの出力も大きくする必要があった。そのため、
必然的にエアバッグの内圧が高くなり、展開後乗員方向
へのエアバッグの突出しが大ぎくなりすぎるという欠点
もあった。
［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグ装置は、車両の内装パネルと略面一
になるように設けられるモジュールカバードアと、該モ
ジュールカバードアの背後側に設けられたエアバッグ及
びインフレータとを有し、該エアバッグの展開により前
記モジュールカバードアを室内側に開き出し可能とする
モジュールカバードア取付部を前記モジュールカバード
アの一辺側にモジュールカバードアの前面から後退させ
て設けたエアバッグ装置の改良に関する。
本発明のエアバッグ装置は、前記モジュールカバードア
取付部が、室内側に向って延在する長孔と、該長孔に挿
通されたモジュールカバードアの車体側への取付部材と
を有することを特徴とするものである。
本発明では、この長孔を仕切部によって室内側の孔とそ
れと反対側の孔とに区切っても良い。
［作用］ 本発明のエアバッグ装置においては、エアバッグの展開
初期にモジュールカバードアがエアバッグから受ける室
内側への押圧力によりモジュールカバードアが全体とし
て室内側へ穆勤する。即ち、取付部の長孔の部分が取付
部材に沿って室内側へ移動する。
このようにモジュールカバードアが全体として室内側へ
移動すると、モジュールカバードアの前面部の端縁部分
がインストルメントパネルの開口の周縁部に当接するこ
となくモジュールカバードアの開放作動が行なわれる。
この結果、エアバッグの展開に際しての抵抗が減少する
ので、インフレータの出力が低くてもスムースなエアバ
ッグの展開が可能になる。
なお、長孔を区切ると、モジエールカバードアの取付時
の位置決めが容易となる。
［実施例］ 以下図面を参照して実施例について説明する。
第１図は実施例に係るエアバッグ装置の斜視図、第２図
は第１図の１１　’−ＩＩ線断面図である。第３．４図
は作動説明図であり、第３図は展開前、第４図は展開後
の状態を示している。
エアバッグ装置のコンテナ１０内にはエアバッグ及びイ
ンフレータ（共に図示略）が設置されている。コンテナ
１０の前面側にはモジュールカバードア１１が装着され
ており、このモジュールカバードア１１はその前面部１
２がインストルメントパネル１（第３図参照）の表面と
面一となるように設置されている。モジュールカバード
ア１１は、該前面部１２から背後方向に延出された片状
の取付部１３．１４を上下辺部分にそれぞれ有しており
、ブラインドリベット１５によりコンテナ１０に取り付
けられている。この取付部１３．１４には車両の室内１
６に向う方向に長い長孔１７が所定間隔をおいて複数個
穿設されている。本実施例では、この長孔１７の短手方
向に延在する仕切部１８によって長孔１７が２個の孔１
９．２０に区画されており、前記ブラインドリベット１
５はこの仕切部１８よりも室内１６側の孔１９内に挿通
されている。
このように構成されたエアバッグ装置において、車両衝
突時にインフレータが作動してエアバッグが展開される
と、まずモジュールカバードア１１が室内１６方向へ向
って押される。これにより第３図の２点鎖線１１’の如
くモジュールカバードア１１は全体として室内１６側へ
８勤する。この際、ブラインドリベット１５は仕切部１
８を破って孔２０側へ８勤する。その後、モジュールカ
バードア１１にさらにエアバッグの展開力が作用すると
、モジュールカバードア１１はその中央のスリット２１
に沿って破断・開裂し、第１図の矢印Ａ及び第４図の如
く取付部１３．１４が湾曲するように変形して開き出し
、エアバッグは室内１６内に展開する。
このモジュールカバードア１１の開き出しに際しては、
第４図から明らかな通り、モジュールカバードア１１の
端縁部１１ａはインストルメントパネル１の開口２の縁
部２ａに当接しないの°で、モジュールカバードア１１
の変形抵抗はきわめて小さくなる。また、モジュールカ
バードア１１の開ぎ出し角度θが大きくなるので、エア
バッグが室内の広い範囲に容易に展開するようになる。
また、取付部１３．１４はその変形に際し局部的な大変
形を受けることがないから、モジュールカバードア１１
は開放時にも確実に車体側に保持されるようになる。
なお、本実施例では長孔１７に仕切部１８が設けられて
いるので、モジュールカバードア１１の取付時の位置決
めが簡単である。
本実施例はモジュールカバードアがスリット２１に沿っ
て開裂する構成とされているが、第５図に示したものの
ように、エアバッグの圧力により自由端側の拘束が外れ
て開放作動する構成としても良い。
［効果］ 以上の通り、本発明のエアバッグ装置においては、エア
バッグ展開時にモジュールカバードアが一旦室内側へ前
進してから開放するようになるので、モジュールカバー
ドアの開放角度が大きくなり、エアバッグが室内の広い
範囲にわたって容易に展開する。また、エアバッグ展開
時にもモジュールカバードアは確実に車体側に保持され
る。さらに、エアバッグの内圧が低い状態での展開、す
なわちソフトインフレーション化が可能になり、展開後
乗員方向へのエアバッグの突出しが大きくなりすぎると
いった欠点も改善される。
なお、モジュールカバードアの取付部の長孔を区切るよ
うにすると、モジュールカバードアの取付時の位置決め
が容易になる。
【図面の簡単な説明】 第１図は実施例を示す斜視図、第２図は第１図のＩＩ　
−ＩＩ線断面図、第３図及び第４図は作動説明図、第５
図及び第６図は従来例の説明図である。 １・・・インストルメントパネル、 ２・・・開口、 ３・・・モジュールカバードア、 ７．１０・・・コンテナ、 １１・・・モジュールカバードア、 １３．１４・・・取付部、 １７・・・長孔。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両の内装パネルと略面一になるように設けられ
    るモジュールカバードアと、該モジュールカバードアの
    背後側に設けられたエアバッグ及びインフレータとを有
    し、該エアバッグの展開により前記モジュールカバード
    アを室内側に開き出し可能とするモジュールカバードア
    取付部を前記モジュールカバードアの一辺側にモジュー
    ルカバードアの前面から後退させて設けたエアバッグ装
    置において、前記モジュールカバードア取付部は、室内
    側に向って延在する長孔と、該長孔に挿通されたモジュ
    ールカバードアの車体側への取付部材とを有することを
    特徴とするエアバッグ装置。
  2. （２）前記長孔は仕切部により室内側の孔と室内側と反
    対側の孔とに区切られていることを特徴とする請求項（
    １）のエアバッグ装置。
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