JPH035643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、駐車スペースの有効利用を図ること
のできる立体駐車装置に関する。

〔従来の技術〕

近時、駐車スペースの有効利用を図るため、例
えば、特公昭55−49229号公報に開示されるよう
な立体駐車装置が開発されている。

第７図は、この種の立体駐車装置を示すもの
で、この立体駐車装置は、下部床１１の両側にそ
れぞれ２本のリンクアーム１３が一定間隔を置い
て配置され、これ等４本のリンクアーム１３によ
り上部床１５が支持されており、図の二点鎖線の
ように、リンクアーム１３を回動することにより
上部床１５の昇降が行なわれるようになつてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の立体駐車装置
では、一般に、リンクアーム１３を回動するため
に、電動機が使用されており、外部電源が必要に
なるという問題がある。

また、昇降形式の立体駐車装置も開発されてい
るが、この場合にも、吊り床の昇降に電動機が使
用されており、外部電源が必要になるという問題
がある。

〔考案の目的〕

本考案は、上記のような問題を解決したもの
で、人力により容易に吊り床の昇降を行なうこと
のできる立体駐車装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案にかかわる立体駐車装置は、一定間隔を
置いて立設される１対の支柱の間に橋設され所要
個所にピニオンの固着されている回転軸と、この
回転軸を回転する回転機構と、前記回転軸上に載
置され、中間部に前記ピニオンに歯合するラツク
の形成される平衡桿と、この平衡桿の一端に配置
される重錘と、他端に配置され自動車を載置する
吊り床とを有するものである。

〔考案の作用〕

本考案においては、回転機構により回転軸を回
転すると、ピニオンが回転し、このピニオンに歯
合するラツクが形成されている平衡桿が重錘ある
いは吊り床側に移動する。

したがつて、吊り床が地面に接地している状態
において、吊り床に自動車を載置し、回転機構を
回転し、平衡桿を重錘側に移動すると、回転軸を
支点とする重錘側のモーメントが増大し、吊り床
側のモーメントが減少する。この結果、平衡桿の
吊り床側が上昇し、吊り床の下部に他の自動車を
収容するための空間が形成される。

一方、自動車を載置した吊り床が上昇している
状態において、回転機構を回転し、平衡桿を吊り
床側に移動すると、回転軸を支点とする重錘側の
モーメントが減少し、吊り床側のモーメントが増
大する。この結果、平衡桿の吊り床側が下降し、
吊り床が地面に向けて下降する。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例につ
いて説明する。

第１図および第２図は、本考案の立体駐車装置
の一実施例を示すもので、第２図において符号２
１は支柱であり、基台２３上に一定間隔を置いて
立設される一対の支柱部材２１ａ，２１ｂから成
つている。これ等の支柱部材２１ａ，２１ｂは、
基台２３上にブラケツト２２ａ，２２ｂにより支
持され、支柱部材２１ａ，２１ｂの上部には、補
強梁２２が水平に橋設されている。そして、支柱
部材２１ａ，２１ｂの間には、中間部にピニオン
２５の固着されている回転軸２７が水平に橋設さ
れている。この回転軸２７は、回転機構２９によ
り手動で回転されるようになつている。

回転機構２９のハンドル軸３１は、水平配置さ
れており、ハンドル軸３１の一端は、一方の支柱
部材２１ａの中間に固定される軸受３２ａにより
支持されている。また、ハンドル軸３１の他側
は、基台２３上に立設される支持柱３４の上端に
固定される軸受３２ｂにより支持されている。

ハンドル軸３１の自由端には、操作ハンドル３
３が固着されている。また、ハンドル軸３１の軸
受３２ａ側には、操作ハンドル３３の回転により
回転する第１のスプロケツト３５が固着されてい
る。回転軸２７の一端には、第２のスプロケツト
３７が固着されている。そして、前記第１および
第２のスプロケツト３３，３７には、ローラーチ
エーン３９が掛け渡されている。

なお、回転機構２９は、操作ハンドル３３の回
動力を低減するため、および、後述する平衡桿の
急激な移動を防止するため、適当な減速比とされ
ている。

また、ハンドル軸３１には、逆転防止用の図示
しないラチエツト機構が配置されている。

回転軸２７上には、中間部に、ピニオン２５に
歯合するラツク４１の形成されている平衡桿４３
が載置されている。

この平衡桿４３の一端には、第１図に示すよう
に、フツク４５が回動自在に支持されており、こ
のフツク４５には、チエーン４７を介して、例え
ば、鉄、コンクリート等からなる直方体状の重錘
４９が吊り持ちされている。また、平衡桿４３の
他端には、平衡桿４３に対して回動自在とされる
吊り具５５が取り付けられており、この吊り具５
５には、自動車５１を載置する吊り床５３が支持
されている。

吊り床５３は、自動車５１を載置する床部５３
ａと、この床部５３ａを支持するコ字状の吊り部
５３ｂと、この吊り部５３ｂを吊り具５５に連結
する３本の支持梁５３ｃとから構成されている。

第３図は、中間部にピニオン２５の固着される
回転軸２７の詳細を示すもので、この回転軸２７
は、その両端を、各支柱部材２１ａ，２１ｂの上
端にそれぞれ固定される座５８ａ，５８ｂ上に固
定される軸受５７，５９により回転自在に支持さ
れている。

第４図は、平衡桿４３の中間部に形成されるラ
ツク４１を示すもので、このラツク４１は、円弧
状の凹部６１に沿つて形成されており、平衡桿４
３の傾斜時におけるピニオン２５への歯合が確実
に確保されるようになつている。

第５図は、ピニオン２５にラツク４１が歯合し
た状態を示している。

第６図ａ，ｂは、吊り床５３の床部５３ａへの
自動車５１の搭載時に、床部５３ａからの自動車
５１の落下を防止する、車輪止め６３を示すもの
で、この車輪止め６３は、吊り床５３の床部５３
ａの前後（吊り床５３の開口部）に配置されてい
る。

この車輪止め６３は、上下端に折曲部６５ａ，
６５ｂを有する車輪止め本体６５を、床部５３ａ
に固着されているブラケツト６７に回動自在に固
定して構成されており、図示しないバネにより、
図の矢符Ａ方向に付勢されている。また、車輪止
め本体６５のブラケツト６７の下方には、その回
動を阻止するためのストツパー６９が固定されて
いる。

このような車輪止め６３では、吊り床５３の床
部５３ａが空中にある時には、第６図ａのよう
に、車輪止め本体６５は、立つており、自動車５
１の車輪の移動が阻止される。

一方、吊り床５３が接地すると、車輪止め本体
６５は、第６図ｂに示すように、横に寝ることと
なるため、車輪は、この上部を通過することが可
能となる。

以上のように構成された立体駐車装置では、回
転機構２９の操作ハンドル３３を人手により回転
すると、ハンドル軸３１、第１のスプロケツト３
５、第２のスプロケツト３７、回転軸２７が回転
し、この結果、ピニオン２５が回転し、このピニ
オン２５に歯合するラツク４１の形成されている
平衡桿４３が重錘４９あるいは吊り床５３側に移
動する。

したがつて、吊り床５３の床部５３ａが地面に
接地している状態において、床部５３ａに自動車
５１を載置し、平衡桿４３を重錘４９側に移動す
ると、回転軸２７を支点とする重錘４９側のモー
メントが増大し、吊り床５３側のモーメントが減
少する。

この結果、平衡桿４３の吊り床５３側が上昇
し、吊り床５３の床部５３ａの下部に他の自動車
５１を収容するための空間が形成される。

一方、自動車５１を載置した吊り床５３が上昇
している状態において、平衡桿４３を吊り床５３
側に移動すると、回転軸２７を支点とする重錘４
９側のモーメントが減少し、吊り床５３側のモー
メントが増大する。

この結果、平衡桿４３の吊り床５３側が下降
し、吊り床５３が地面に向けて移動する。

そして、以上のように構成された立体駐車装置
では、操作ハンドル３３は、人力により容易に回
動可能なため、人力により容易に吊り床５３の昇
降を行なうことができる。

以上のように構成された立体駐車装置では、例
えば、吊り床５３の荷重を300Kg、自動車５１の
荷重を1000Kg、平衡桿４３の支点から重錘４９ま
での距離を0.75ｍ、平衡桿４３の支点から吊り床
５３までの距離を1.75ｍとすると、重錘４９の自
重は、3033Kgとなる。

そして、この場合には、支点から重錘４９ある
いは吊り床５３までの長さを１cm変化すると、43
Kg−ｍのモーメントの変化が生ずることとなる。

従つて、支点から重錘４９あるいは吊り床５３
までの長さ変化が微小なものであつても、吊り床
５３と自動車５１とを昇降するに充分なモーメン
トを容易に得ることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、立体駐車
装置を、一定間隔を置いて立設される一対の支柱
の間に橋設され所要個所にピニオンの固着される
回転軸と、この回転軸を回転する回転機構と、回
転軸上に載置され、中間部にピニオンに歯合する
ラツクの形成される平衡桿と、この平衡桿の一端
に配置される重錘と、平衡桿の他端に配置され自
動車を載置する吊り床とにより構成したので、人
力により容易に吊り床の昇降を行なうことがで
き、電動機等の動力設備が不要であり、装置の設
備経費が低廉であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の立体駐車装置の一実施例を示
す側面図、第２図は第１図の立体駐車装置の正面
図、第３図は第２図の回転軸の詳細を示す斜視
図、第４図は第２図の平衡桿に形成されるラツク
の詳細を示す斜視図、第５図はピニオンとラツク
とを歯合した状態を示す側面図、第６図ａおよび
ｂは車輪止めの作用を示す説明図、第７図は従来
の立体駐車装置を示す側面図である。 ２１ａ，２１ｂ……支柱部材、２５……ピニオ
ン、２７……回転軸、２９……回転機構、３３…
…操作ハンドル、３５……第１のスプロケツト、
３７……第２のスプロケツト、３９……ローラチ
エーン、４１……ラツク、４３……平衡桿、４９
……重錘、５３……吊り床。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一定間隔を置いて立設される一対の支柱の間
   に橋設され所要個所にピニオンの固着されてい
   る回転軸と、この回転軸を回転させる回転機構
   と、前記回転軸上に載置され、中間部に前記ピ
   ニオンに歯合するラツクの形成される平衡桿
   と、この平衡桿の一端に配置される重錘と、他
   端に配置され自動車を載置する吊り床とを有す
   ることを特徴とする立体駐車装置。 (2) 回転機構は、操作ハンドルの回転により回転
   する第１のスプロケツトと、回転軸に固着され
   る第２のスプロケツトと、前記第１および第２
   のスプロケツトに掛け渡されるローラチエーン
   とからなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の立体駐車装置。