JPH0373740B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0373740B2 JPH0373740B2 JP57095530A JP9553082A JPH0373740B2 JP H0373740 B2 JPH0373740 B2 JP H0373740B2 JP 57095530 A JP57095530 A JP 57095530A JP 9553082 A JP9553082 A JP 9553082A JP H0373740 B2 JPH0373740 B2 JP H0373740B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- crankshaft
- torque
- detection means
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのトルク変動抑制装置に関
するものである。
するものである。
一般に、エンジンにおいては、シリンダ内の爆
発力をクランク軸の回転に変換するため、クラン
ク軸が１回転する間に、このクランク軸に上記爆
発と同期して回転トルク変動が発生する。そし
て、このクランク軸に発生する回転トルク変動
は、振動、歯打ち音等する生起するものであつ
て、種々の弊害を有する。
発力をクランク軸の回転に変換するため、クラン
ク軸が１回転する間に、このクランク軸に上記爆
発と同期して回転トルク変動が発生する。そし
て、このクランク軸に発生する回転トルク変動
は、振動、歯打ち音等する生起するものであつ
て、種々の弊害を有する。
従来より、上記クランク軸の回転トルク変動を
抑制するものとして、特開昭55−1431号公報に示
されるように、エンジンのクランク軸と一体に回
転運動する第１の磁束発生手段と、固定側の第２
の磁束発生手段とを設け、クランク軸に発生する
回転トルク変動に同期してこの回転トルク変動と
逆位相に磁気トルクを発生させてエンジンのトル
ク変動を抑制する技術が提案されている。しかる
に、上記提案技術では、従来のエンジンに第１お
よび第２磁束発生手段を別途に形成しなければな
らず、コスト面で不利になる問題がある。
抑制するものとして、特開昭55−1431号公報に示
されるように、エンジンのクランク軸と一体に回
転運動する第１の磁束発生手段と、固定側の第２
の磁束発生手段とを設け、クランク軸に発生する
回転トルク変動に同期してこの回転トルク変動と
逆位相に磁気トルクを発生させてエンジンのトル
ク変動を抑制する技術が提案されている。しかる
に、上記提案技術では、従来のエンジンに第１お
よび第２磁束発生手段を別途に形成しなければな
らず、コスト面で不利になる問題がある。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、エンジンの
爆発と同期してクランク軸に発生する回転トルク
変動のトルク増大時を検出するタイミング検出手
段と、該タイミング検出手段の信号を受けてトル
ク増大時にオルタネータのフイールドコイルにフ
イールド電流を印加するフイールド電流制御手段
とを設け、トルク増大時にクランク軸に逆トルク
を発生させ、エンジンの爆発と同期してクランク
軸に発生する回転トルク変動を抑制するように
し、既存のオルタネータを利用して回転トルク変
動を抑制し、振動、歯打ち音等を有効に防止する
とともに、バツテリの過充電状態を検出するバツ
テリ状態検出手段と、該バツテリ状態検出手段の
信号を受けてバツテリが過充電状態にあるときに
熱線ヒータ等の電気負荷に通電を行う通電手段と
を設け、バツテリが過充電状態となるのを防止し
て常に良好なバツテリ充電状態を維持するように
したエンジンのトルク変動抑制装置を提供せんと
するものである。
爆発と同期してクランク軸に発生する回転トルク
変動のトルク増大時を検出するタイミング検出手
段と、該タイミング検出手段の信号を受けてトル
ク増大時にオルタネータのフイールドコイルにフ
イールド電流を印加するフイールド電流制御手段
とを設け、トルク増大時にクランク軸に逆トルク
を発生させ、エンジンの爆発と同期してクランク
軸に発生する回転トルク変動を抑制するように
し、既存のオルタネータを利用して回転トルク変
動を抑制し、振動、歯打ち音等を有効に防止する
とともに、バツテリの過充電状態を検出するバツ
テリ状態検出手段と、該バツテリ状態検出手段の
信号を受けてバツテリが過充電状態にあるときに
熱線ヒータ等の電気負荷に通電を行う通電手段と
を設け、バツテリが過充電状態となるのを防止し
て常に良好なバツテリ充電状態を維持するように
したエンジンのトルク変動抑制装置を提供せんと
するものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図において、１はフイールドコイル１ａ
とステータコイル１ｂとを備えたオルタネータで
あつて、該オルタネータ１のフイールドコイル１
ａには、フイールド電流制御手段２が接続され、
また、このフイールド電流制御手段２にはタイミ
ング検出手段３が接続されている。上記タイミン
グ検出手段３はエンジンの爆発と同期してクラン
ク軸（図示せず）に発生する回転トルク変動のト
ルク増大時を検出するものであり、フイールド電
流制御手段２はタイミング検出手段３の信号を受
けて、トルク増大時にオルタネータ１のフイール
ドコイル１ａにフイールド電流を通電するもので
ある。
る。第１図において、１はフイールドコイル１ａ
とステータコイル１ｂとを備えたオルタネータで
あつて、該オルタネータ１のフイールドコイル１
ａには、フイールド電流制御手段２が接続され、
また、このフイールド電流制御手段２にはタイミ
ング検出手段３が接続されている。上記タイミン
グ検出手段３はエンジンの爆発と同期してクラン
ク軸（図示せず）に発生する回転トルク変動のト
ルク増大時を検出するものであり、フイールド電
流制御手段２はタイミング検出手段３の信号を受
けて、トルク増大時にオルタネータ１のフイール
ドコイル１ａにフイールド電流を通電するもので
ある。
一方、オルタネータ１のステータコイル１ｂに
は、整流回路４を介してバツテリ５、ランプ等の
電気負荷６、およびリヤウインドの曇りを取り除
くための熱線ヒータ６ａ（電気負荷）が接続され
ている。
は、整流回路４を介してバツテリ５、ランプ等の
電気負荷６、およびリヤウインドの曇りを取り除
くための熱線ヒータ６ａ（電気負荷）が接続され
ている。
前記タイミング検出手段３を構成するクランク
角センサー７は、各気筒のピストンが上死点位置
から所定角度遅れた位置にあるときに検出信号を
出力するものであつて、このクランク角センサー
７の検出信号は波形整形回路８に入力されて矩形
波に整形される。
角センサー７は、各気筒のピストンが上死点位置
から所定角度遅れた位置にあるときに検出信号を
出力するものであつて、このクランク角センサー
７の検出信号は波形整形回路８に入力されて矩形
波に整形される。
波形整形回路８の信号は、フイールド電流制御
手段２の単安定マルチバイブレータ９に出力さ
れ、この単安定マルチバイブレータ９でフイール
ド電流を印加する時間に相当する所定のパルス幅
を有する信号とし、この信号を駆動回路１０で増
幅してオルタネータ１のフイールドコイル１ａに
所定タイミングで印加するものである。
手段２の単安定マルチバイブレータ９に出力さ
れ、この単安定マルチバイブレータ９でフイール
ド電流を印加する時間に相当する所定のパルス幅
を有する信号とし、この信号を駆動回路１０で増
幅してオルタネータ１のフイールドコイル１ａに
所定タイミングで印加するものである。
上記フイールドコイル１ａに印加されるフイー
ルド電流は、クランク軸に発生する回転トルク変
動のトルク増大時に通電されるものであつて、こ
のトルク増大時にオルタネータ１で発電を行わせ
て、クランク軸に逆トルクを発生させ、エンジン
の爆発と同期してクランク軸に発生する回転トル
ク変動を抑制するものである。
ルド電流は、クランク軸に発生する回転トルク変
動のトルク増大時に通電されるものであつて、こ
のトルク増大時にオルタネータ１で発電を行わせ
て、クランク軸に逆トルクを発生させ、エンジン
の爆発と同期してクランク軸に発生する回転トル
ク変動を抑制するものである。
すなわち、例えば、４サイクル４気筒エンジン
においては、クランク軸が２回転する間に４回爆
発が行われることから、第２図Ａに示すような回
転トルク変動が発生する。
においては、クランク軸が２回転する間に４回爆
発が行われることから、第２図Ａに示すような回
転トルク変動が発生する。
これに対し、タイミング検出手段３とフイール
ド電流制御手段２とにより、第２図Ｂに示すよう
なフイールド電流を、クランク軸に発生する回転
トルク変動のトルク増大時にオルタネータ１のフ
イールドコイル１ａに印加し、このフイールド電
流の印加により、第２図Ｃに示すような負荷トル
ク（逆トルク）が発生し、このＣの負荷トルクと
Ａの回転トルクとの合成により、第２図Ｄに示す
ような、クランク軸合成トルクとなり、その変動
幅が小さくなるよう抑制されている。
ド電流制御手段２とにより、第２図Ｂに示すよう
なフイールド電流を、クランク軸に発生する回転
トルク変動のトルク増大時にオルタネータ１のフ
イールドコイル１ａに印加し、このフイールド電
流の印加により、第２図Ｃに示すような負荷トル
ク（逆トルク）が発生し、このＣの負荷トルクと
Ａの回転トルクとの合成により、第２図Ｄに示す
ような、クランク軸合成トルクとなり、その変動
幅が小さくなるよう抑制されている。
また、１１はバツテリ５の過充電状態を検出す
るバツテリ状態検出手段、１２は通電手段で、該
通電手段１２は、バツテリ状態検出手段１１の信
号を受けて、バツテリ５が過充電状態にあるとき
に前記熱線ヒータ６ａに通電を行い電気負荷を増
大するものである。
るバツテリ状態検出手段、１２は通電手段で、該
通電手段１２は、バツテリ状態検出手段１１の信
号を受けて、バツテリ５が過充電状態にあるとき
に前記熱線ヒータ６ａに通電を行い電気負荷を増
大するものである。
上記バツテリ状態検出手段１１は、バツテリ５
と直列に接続された抵抗１３の両端から電流変化
を検出し、これを差動増幅回路１４で増幅し、こ
の増幅値V1に対し、設定値Veが加算回路１５で
加算され、この加算回路１５の信号V2は第１比
較器１６に出力される。また、バツテリ電圧VS
は第２比較器１７に入力される。
と直列に接続された抵抗１３の両端から電流変化
を検出し、これを差動増幅回路１４で増幅し、こ
の増幅値V1に対し、設定値Veが加算回路１５で
加算され、この加算回路１５の信号V2は第１比
較器１６に出力される。また、バツテリ電圧VS
は第２比較器１７に入力される。
第１比較器１６では、加算回路１５の出力V2
を第１基準値VLと比較し、この第１基準値VLは
バツテリ５の容量等に応じて実際の運転状態で過
充電によりバツテリ５の耐久性が損なわれること
がないように設定されているものであつて、加算
回路１５の出力V2がこの値VLより大きくなつた
ときに第１比較器１６から信号が出力される。
を第１基準値VLと比較し、この第１基準値VLは
バツテリ５の容量等に応じて実際の運転状態で過
充電によりバツテリ５の耐久性が損なわれること
がないように設定されているものであつて、加算
回路１５の出力V2がこの値VLより大きくなつた
ときに第１比較器１６から信号が出力される。
第２比較器１７では、バツテリ電圧VSを第２
基準値VBと比較し、この第２基準値VBはバツテ
リ５の基準電圧（12V）に近い値に設定されてい
るものであつて、バツテリ電圧VSがこの値VBよ
り大きくなつたときに第２比較器１７から信号が
出力される。つまり、バツテリ５がほぼ充電完了
した状態において第２比較器１７より出力があ
る。
基準値VBと比較し、この第２基準値VBはバツテ
リ５の基準電圧（12V）に近い値に設定されてい
るものであつて、バツテリ電圧VSがこの値VBよ
り大きくなつたときに第２比較器１７から信号が
出力される。つまり、バツテリ５がほぼ充電完了
した状態において第２比較器１７より出力があ
る。
第１比較器１６および第２比較器１７の出力は
AND回路１８に入力され、このAND回路１８の
出力が通電手段１２に出力される。
AND回路１８に入力され、このAND回路１８の
出力が通電手段１２に出力される。
上記通電手段１２は前記熱線ヒータ６ａへの通
電を開閉するスイツチ１２ａを有し、前記AND
回路１８から信号が出力されたとき、すなわち、
第１および第２比較器１６，１７のいずれからも
信号が出力され、バツテリ５がほぼ充電完了状態
でプラス端子に十分な電位が出ているのにもかか
わらず、発電量が多くてバツテリ５側に電流が多
く流れ込んでいる過充電状態にあるときには、ス
イツチ１２ａを閉成して熱線ヒータ６ａに通電を
行い、電気負荷を増大してバツテリ５の放電量を
上昇させて過充電を抑制するものである。
電を開閉するスイツチ１２ａを有し、前記AND
回路１８から信号が出力されたとき、すなわち、
第１および第２比較器１６，１７のいずれからも
信号が出力され、バツテリ５がほぼ充電完了状態
でプラス端子に十分な電位が出ているのにもかか
わらず、発電量が多くてバツテリ５側に電流が多
く流れ込んでいる過充電状態にあるときには、ス
イツチ１２ａを閉成して熱線ヒータ６ａに通電を
行い、電気負荷を増大してバツテリ５の放電量を
上昇させて過充電を抑制するものである。
なお、AND回路１８から信号が出力されてい
ないとき、すなわち、正常な充電状態において
は、熱線ヒータ６ａのスイツチ１２ａは手動操作
によつて開閉操作され、所期の目的に使用され
る。
ないとき、すなわち、正常な充電状態において
は、熱線ヒータ６ａのスイツチ１２ａは手動操作
によつて開閉操作され、所期の目的に使用され
る。
本発明は、上記実施例の構造に限定されるもの
ではなく、種々の変形例を包含している。すなわ
ち、上記実施例では、過充電時に通電する電気負
荷として熱線ヒータ６ａを利用しているが、その
他、空調用フアン等いつ作動しても運転性に影響
を与えない電気負荷が適宜使用可能である。
ではなく、種々の変形例を包含している。すなわ
ち、上記実施例では、過充電時に通電する電気負
荷として熱線ヒータ６ａを利用しているが、その
他、空調用フアン等いつ作動しても運転性に影響
を与えない電気負荷が適宜使用可能である。
また、タイミング検出手段３としては、上記例
のほか点火回路からエンジンのイグニシヨンパル
スを検出するものを使用してもよく、その際には
遅延回路を設けて点火時期から所定量遅らせた時
期にフイールド電流を印加するように設けるもの
である。
のほか点火回路からエンジンのイグニシヨンパル
スを検出するものを使用してもよく、その際には
遅延回路を設けて点火時期から所定量遅らせた時
期にフイールド電流を印加するように設けるもの
である。
以上説明したように、本発明によれば、タイミ
ング検出手段とフイールド電流制御手段とを設け
るとともに、バツテリ状態検出手段と通電手段と
を設けたことにより、トルク増大時にクランク軸
に逆トルクを発生させ、エンジンの爆発と同期し
てクランク軸に発生する回転トルク変動を抑制す
ることができ、振動、歯打ち音等の弊害を改善す
ることができ、しかも、既存のオルタネータを利
用して行えるものであつて、コスト的にも有利と
なる利点を有すると同時に、バツテリが過充電状
態にあるときにはバツテリの放電を増大させて過
充電状態の発生を防止し、過充電に起因するバツ
テリの耐久性の低下を抑制することができるもの
である。
ング検出手段とフイールド電流制御手段とを設け
るとともに、バツテリ状態検出手段と通電手段と
を設けたことにより、トルク増大時にクランク軸
に逆トルクを発生させ、エンジンの爆発と同期し
てクランク軸に発生する回転トルク変動を抑制す
ることができ、振動、歯打ち音等の弊害を改善す
ることができ、しかも、既存のオルタネータを利
用して行えるものであつて、コスト的にも有利と
なる利点を有すると同時に、バツテリが過充電状
態にあるときにはバツテリの放電を増大させて過
充電状態の発生を防止し、過充電に起因するバツ
テリの耐久性の低下を抑制することができるもの
である。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、
第２図Ａ〜Ｄはトルク変動抑制作用を示す説明図
である。 １……オルタネータ、１ａ……フイールドコイ
ル、１ｂ……ステータコイル、２……フイールド
電流制御手段、３……タイミング検出手段、５…
…バツテリ、６……熱線ヒータ（電気負荷）、１
１……バツテリ状態検出手段、１２……通電手
段。
第２図Ａ〜Ｄはトルク変動抑制作用を示す説明図
である。 １……オルタネータ、１ａ……フイールドコイ
ル、１ｂ……ステータコイル、２……フイールド
電流制御手段、３……タイミング検出手段、５…
…バツテリ、６……熱線ヒータ（電気負荷）、１
１……バツテリ状態検出手段、１２……通電手
段。
Claims (1)
- １ エンジンの爆発と同期してクランク軸に発生
する回転トルク変動のトルク増大時を検出するタ
イミング検出手段と、該タイミング検出手段の信
号を受けてトルク増大時にオルタネータのフイー
ルドコイルにフイールド電流を印加するフイール
ド電流制御手段と、バツテリの過充電状態を検出
するバツテリ状態検出手段と、該バツテリ状態検
出手段の信号を受けてバツテリが過充電状態にあ
るときに熱線ヒータ等の電気負荷に通電を行う通
電手段とを設け、トルク増大時にクランク軸に逆
トルクを発生させ、エンジンの爆発と同期してク
ランク軸に発生する回転トルク変動を抑制するよ
うにしたことを特徴とするエンジンのトルク変動
抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095530A JPS58211541A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | エンジンのトルク変動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095530A JPS58211541A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | エンジンのトルク変動抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211541A JPS58211541A (ja) | 1983-12-09 |
| JPH0373740B2 true JPH0373740B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=14140105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57095530A Granted JPS58211541A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | エンジンのトルク変動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211541A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5283259B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 発電制御装置 |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57095530A patent/JPS58211541A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211541A (ja) | 1983-12-09 |
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