JPH0375089B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用アンテナ装置、特にアンテナの
一部として車体を利用する車両用アンテナ装置に
関するものである。

背景技術 従来、車両用アンテナ装置としてはポールアン
テナが主体である。一方、車両にはラジオ、テレ
ビ、パーソナル無線機、電話器等の種々の車両搭
載無線機器があり、これら全ての無線機器を搭載
する車両では多数本のポールアンテナを乱立させ
ることになり、次のような不都合を生ずる。

ポールアンテナ間の相互干渉による各アンテ
ナ性能の劣化（例えばインピーダンス変化によ
る利得低下、指向性悪化等）による受信性能低
下。

ポールアンテナの乱立による車両デザインの
悪影響。

車体外部に突出するアンテナの本質的欠点で
ある風切音の発生、いたずらによるポールアン
テナの破損、盗難に対する対策、ごみやほこり
の侵入あるいは凍結による摺動部の固着対策等
が非常に困難。

洗車時、車庫入れ時等においてはポールアン
テナの収納または取外しが不可欠であつて操作
性が悪い。

発明の目的 本発明は前述した従来の課題に鑑み為されたも
のであり、その目的は前記従来の不都合を全て解
消し常に最良の受信性能が確保できる車両用アン
テナ装置を提供することにある。

発明の構成 上記目的を達成するために、本発明は受信電波
によつて車体に誘導された誘導電流に基づく磁束
を収集するように車体壁に該車体外面に突起部を
形成しないように埋め込んだフエライトコアと、
前記フエライトコアに収集された磁束に基づいて
誘導電流が誘導されるように該フエライトコアに
巻装した共振用ピツクアツプコイル及び不整合損
失低減用ピックアツプコイルと、を有することを
特徴とする。

［実施例］ 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示す構成図であ
る。第１図において、車体壁としての車体外板
（導体部鉄板）１０の内面（車室内側）の任意部
位に任意の幅、長さをもつ凹部１２を形成し該凹
部１２にフエライトコア１４を埋設してある。上
記車体外板１０は内外面に塗装層１６，１８を有
しているので、上記フエライトコア１４は車体外
板１０と接触するように上記凹部１２に挿入埋設
されている。上記フエライトコア１４には共振用
及び不整合損失低減用のピツクアツプコイル２
０，２２が巻いてあり、そのピツクアツプコイル
２０には、直列接続されたコンデンサ２４と可変
容量ダイオード２６とが並列に接続されている。
上記コンデンサ２４と可変容量ダイオード２６の
接続路の中間には、高周波チヨークコイル２８の
一端が接続され、可変容量ダイオード２６に電源
線３０を介して直流電圧が印加され該可変容量ダ
イオード２６の容量が可変される構成である。も
う一つのピツクアツプコイル２２は、入力インピ
ーダンスが50Ωになるようなターン数に設定され
ており、その一端はインピーダンス変換器（増幅
器を含む）３２に接続され、他端は前記可変容量
ダイオード２６のカソード、インピーダンス変換
器３２及び同軸ケーブル３４のアース外線３４ａ
と接続されている。インピーダンス変換器３２の
出力は同軸ケーブル３４の芯線３４ｂと接続され
ている。

本発明の第１実施例は上記の構成からなり、以
下、その作用を説明する。

受信しようとする電波が存在する場所に車両が
進入すると、その電波によつてマツクスウエルの
基本式にもとづいて車体に誘導電流が形成され
る。車体に形成された誘導電流は凹部１２の近傍
に磁束を形成する。その磁束は、磁性材であるフ
エライトコア１４で収集され、密度の高い磁束が
形成されることになる。この場合、車体外板１０
とフエライトコア１４との間の〓間が大きいと磁
気抵抗が大きくなり、充分な磁束収集ができない
ので、両者は充分な近接接触させる必要がある。
フエライトコア１４に収集された磁束により該フ
エライトコア１４に巻かれたピツクアツプコイル
２０，２２に該磁束に対応した誘導電流が形成さ
れる。ピツクアツプコイル２０の誘導電流量は、
コンデンサ２４と可変容量ダイオード２６による
受信周波数に同調させる回路とピツクアツプコイ
ル２０との並列共振により決定され、この共振回
路のＱ（共振倍率）倍だけがピツクアツプされる。
上記同調回路の共振周波数は、高周波チヨークコ
イル２８と電源線３０を介して可変容量ダイオー
ド２６に直流電圧を印加して該可変容量ダイオー
ド２６の容量を可変することによつて変更するこ
とが可能である。上記ピツクアツプコイル２２に
誘導された電流は同軸ケーブル３４を介して受信
機に伝送される。このピツクアツプコイル２２は
その出力インピーダンス50Ωに設定されているの
で、50Ω系同軸ケーブル３４に直接接続しても使
用可能であるが広帯域化を図るために、インピー
ダンス変換器３２と同軸ケーブル３４との整合を
はかり、かつ、ピツクアツプコイル２２とインピ
ーダンス変換器３２の整合を図るように構成し、
不整合損失を可能な限り低減するものである。

第２図は、ピツクアツプコイル２０にタツプ３
６を設けてピツクアツプコイル２２を形成した第
２実施例を示すものであり、この第２実施例によ
れば、コイル数が少なくてよいというメリツトが
ある。なお、50Ωに出力インピーダンスを整合さ
せることが必要である。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明に係る車両用アン
テナ装置によれば、車体表面に突出部がないので
前記従来のポールアンテナを多数本並設した場合
のごとき不都合が全て解消される。また、不整合
損失を低減するようにしたので、アンテナは常に
最良の受信性能が確保できる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用アンテナ装置の第
１実施例の構成図、第２図は第２実施例の構成図
である。 １０……車体外板、１２……凹部、１４……フ
エライトコア、２０，２２……ピツクアツプコイ
ル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 受信電波によつて車体に誘導された誘導電流
   に基づく磁束を収集するように車体壁に該車体外
   面に突起部を形成しないように埋め込んだフエラ
   イトコアと、前記フエライトコアに収集された磁
   束に基づいて誘導電流が誘導されるように該フエ
   ライトコアに巻装した共振用ピツクアツプコイル
   及び不整合損失低減用ピックアツプコイルと、を
   有することを特徴とする車両用アンテナ装置。