JPH0380652B2 - - Google Patents
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- JPH0380652B2 JPH0380652B2 JP8939583A JP8939583A JPH0380652B2 JP H0380652 B2 JPH0380652 B2 JP H0380652B2 JP 8939583 A JP8939583 A JP 8939583A JP 8939583 A JP8939583 A JP 8939583A JP H0380652 B2 JPH0380652 B2 JP H0380652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- switch
- control
- signal
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
- B60K31/047—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、設定された車速を維持するよう
に、エンジンのスロツトルバルブを開閉制御して
車速を制御する定速走行装置の改良に関するもの
である。
に、エンジンのスロツトルバルブを開閉制御して
車速を制御する定速走行装置の改良に関するもの
である。
従来の定速走行装置は、車速センサが故障して
車速信号を発生しなくなつたとき、制御回路が、
車速ゼロと誤判定して、車速を高める制御を行う
ことのないようにするため、車速が所定車速以下
となつたときには、車速制御を解除するようにし
ている。
車速信号を発生しなくなつたとき、制御回路が、
車速ゼロと誤判定して、車速を高める制御を行う
ことのないようにするため、車速が所定車速以下
となつたときには、車速制御を解除するようにし
ている。
また、従来より定速走行装置には、リジユーム
機能があつて、一旦車速制御を解除しても、再
度、車速設定操作を行うことなく車速制御を再開
できるように、リジユームスイツチを操作したと
きには、車速制御解除時の設定車速で、車速制御
を再開できるようになつている。
機能があつて、一旦車速制御を解除しても、再
度、車速設定操作を行うことなく車速制御を再開
できるように、リジユームスイツチを操作したと
きには、車速制御解除時の設定車速で、車速制御
を再開できるようになつている。
しかし、車速が所定車速以下に低下したことに
より車速制御が解除された場合には、車速制御の
解除と同時に、設定車速の記憶も解除して、リジ
ユームスイツチを操作してもリジユーム機能が働
かないようにしている。これは、高速道路での定
速走行状態から一般道路での走行に移行したとき
に、誤つてリジユームスイツチに触れても、高速
道路で設定された車速で車速制御を再開しないよ
うにするためであるが、高速道路で休憩後、車速
制御を再開させるときに、再度設定車速を記憶さ
せる操作を行わなければならない不便がある。
より車速制御が解除された場合には、車速制御の
解除と同時に、設定車速の記憶も解除して、リジ
ユームスイツチを操作してもリジユーム機能が働
かないようにしている。これは、高速道路での定
速走行状態から一般道路での走行に移行したとき
に、誤つてリジユームスイツチに触れても、高速
道路で設定された車速で車速制御を再開しないよ
うにするためであるが、高速道路で休憩後、車速
制御を再開させるときに、再度設定車速を記憶さ
せる操作を行わなければならない不便がある。
かかる問題に鑑み、本発明の目的とするところ
は、リジユーム機能を働かせたいときの操作を、
誤操作とは明確に区別できるようにすることによ
つて、車速が所定車速以下に低下して車速制御が
解除された場合でも、リジユーム機能を働かせる
ことができるようにすることにある。
は、リジユーム機能を働かせたいときの操作を、
誤操作とは明確に区別できるようにすることによ
つて、車速が所定車速以下に低下して車速制御が
解除された場合でも、リジユーム機能を働かせる
ことができるようにすることにある。
この目的を達成するための本発明の構成を第１
図によつて説明する。
図によつて説明する。
解除手段は、車速が所定車速以下に低下したと
き、設定車速は記憶したまま、車速制御を解除す
る。また、判定手段は、リジユームスイツチが所
定回数操作されたか否かを判定する。復帰手段
は、解除手段によつて車速制御が解除された状態
で、判定手段によつてリジユームスイツチの所定
回数操作が判定されると、設定車速を維持するた
めの車速制御を復帰させることを特徴とする。
き、設定車速は記憶したまま、車速制御を解除す
る。また、判定手段は、リジユームスイツチが所
定回数操作されたか否かを判定する。復帰手段
は、解除手段によつて車速制御が解除された状態
で、判定手段によつてリジユームスイツチの所定
回数操作が判定されると、設定車速を維持するた
めの車速制御を復帰させることを特徴とする。
かかる本発明によれば、車速が所定車速以下と
なつて、車速制御が解除された場合でも、リジユ
ーム機能を働かせることができるので、例えば、
高速道路で休憩後、車速制御を再開させる際に、
設定車速を記憶する操作を再度行わなくて済み、
しかも、リジユームスイツチを所定回数操作した
ときに、リジユーム機能を働かせるようにしたの
で、誤操作でリジユーム機能が働いてしまうこと
はない。
なつて、車速制御が解除された場合でも、リジユ
ーム機能を働かせることができるので、例えば、
高速道路で休憩後、車速制御を再開させる際に、
設定車速を記憶する操作を再度行わなくて済み、
しかも、リジユームスイツチを所定回数操作した
ときに、リジユーム機能を働かせるようにしたの
で、誤操作でリジユーム機能が働いてしまうこと
はない。
以下、本発明の一実施例を図面によつて説明す
る。
る。
第２図は、一実施例の電気回路図であり、コン
ピユータ２１を含む制御回路２には、各種の信号
が入力され、スロツトルバルブ（図示せず）の開
度を調整するアクチユエータ５に動作信号が出力
される。制御回路２は、制御スイツチ４内のメイ
ンスイツチ４１、イグニツシヨンスイツチ７を介
して電源たるバツテリ６に接続され、入力信号
を、車速センサ３、制御スイツチ４、パーキング
ブレーキスイツチ１０、ニユートラルスタートス
イツチ８、ストツプランプスイツチ１２からそれ
ぞれ受けている。このうち、車速センサ３は、車
両が所定距離走行毎にパルス信号を発生するもの
で、例えば、車輪と同期して回転するようにされ
た永久磁石に接近して配置されたリードスイツチ
であり、このリードスイツチは、永久磁石の回転
に伴つて断続信号を発生する。また、制御スイツ
チ４は、上述メインスイツチ４１、および表示灯
４２、セツトスイツチ４３、リジユームスイツチ
４４から成り、表示灯４２は、メインスイツチ４
１がオンされて制御回路２に電源を供給したと
き、その旨を表示するために点灯するもので、セ
ツトスイツチ４３は、車両が定速走行したい車速
になつたとき、可動接点４５を固定接点４３ａに
一瞬接触させて、セツト信号を制御回路２に入力
するもので、リジユームスイツチ４４は、車速制
御が一旦解除された後、再び車速制御を開始した
いとき、可動接点４５を固定接点４４ａに一瞬接
触させて、リジユーム信号を制御回路２に入力す
るものである。さらに、パーキングブレーキスイ
ツチ１０は、パーキングブレーキが制動操作され
たときオンとなつて、パーキングブレーキランプ
１１を点灯するとともに、制御回路２にキヤンセ
ル信号を入力する。ニユートラルスタートスイツ
チ８は、自動変速機の変速位置がニユートラルま
たはパーキング位置のときオンとなつて、スター
タ９を作動可能にするとともに、制御回路２にキ
ヤンセル信号を入力する。ストツプランプスイツ
チ１２は、ブレーキペダルを踏んで制御操作した
ときオンとなつて、ストツプランプ１３を点灯す
るとともに、制御回路２にキヤンセル信号を入力
する。
ピユータ２１を含む制御回路２には、各種の信号
が入力され、スロツトルバルブ（図示せず）の開
度を調整するアクチユエータ５に動作信号が出力
される。制御回路２は、制御スイツチ４内のメイ
ンスイツチ４１、イグニツシヨンスイツチ７を介
して電源たるバツテリ６に接続され、入力信号
を、車速センサ３、制御スイツチ４、パーキング
ブレーキスイツチ１０、ニユートラルスタートス
イツチ８、ストツプランプスイツチ１２からそれ
ぞれ受けている。このうち、車速センサ３は、車
両が所定距離走行毎にパルス信号を発生するもの
で、例えば、車輪と同期して回転するようにされ
た永久磁石に接近して配置されたリードスイツチ
であり、このリードスイツチは、永久磁石の回転
に伴つて断続信号を発生する。また、制御スイツ
チ４は、上述メインスイツチ４１、および表示灯
４２、セツトスイツチ４３、リジユームスイツチ
４４から成り、表示灯４２は、メインスイツチ４
１がオンされて制御回路２に電源を供給したと
き、その旨を表示するために点灯するもので、セ
ツトスイツチ４３は、車両が定速走行したい車速
になつたとき、可動接点４５を固定接点４３ａに
一瞬接触させて、セツト信号を制御回路２に入力
するもので、リジユームスイツチ４４は、車速制
御が一旦解除された後、再び車速制御を開始した
いとき、可動接点４５を固定接点４４ａに一瞬接
触させて、リジユーム信号を制御回路２に入力す
るものである。さらに、パーキングブレーキスイ
ツチ１０は、パーキングブレーキが制動操作され
たときオンとなつて、パーキングブレーキランプ
１１を点灯するとともに、制御回路２にキヤンセ
ル信号を入力する。ニユートラルスタートスイツ
チ８は、自動変速機の変速位置がニユートラルま
たはパーキング位置のときオンとなつて、スター
タ９を作動可能にするとともに、制御回路２にキ
ヤンセル信号を入力する。ストツプランプスイツ
チ１２は、ブレーキペダルを踏んで制御操作した
ときオンとなつて、ストツプランプ１３を点灯す
るとともに、制御回路２にキヤンセル信号を入力
する。
パーキングブレーキスイツチ１０およびニユー
トラルスタートスイツチ８からのキヤンセル信号
は、それぞれノツト回路２２，２３を介して、ス
トツプランプスイツチ１２からのキヤンセル信号
とともに、オア回路２４に入力され、いずれかの
スイツチからキヤンセル信号が発生されたときオ
ア回路２４からコンピユータ２１にそれを供給す
るようにしている。また、車速センサ３からの車
速信号は、波形整形回路２５で波形整形されて、
Ｆ−Ｖ変換回路２６で車速信号の単位時間当りパ
ルス数に比例する大きさの直流電圧信号に変換さ
れ、さらに、この直流電圧をＡ−Ｄ変換回路２７
でデイジタル信号に変換して、コンピユータ２１
に入力する。また、アクチユエータ５の制御バル
ブ５１、解除バルブ５２には、コンピユータ２１
から増幅回路２８，２９を介して出力信号が供給
されるようになつている。
トラルスタートスイツチ８からのキヤンセル信号
は、それぞれノツト回路２２，２３を介して、ス
トツプランプスイツチ１２からのキヤンセル信号
とともに、オア回路２４に入力され、いずれかの
スイツチからキヤンセル信号が発生されたときオ
ア回路２４からコンピユータ２１にそれを供給す
るようにしている。また、車速センサ３からの車
速信号は、波形整形回路２５で波形整形されて、
Ｆ−Ｖ変換回路２６で車速信号の単位時間当りパ
ルス数に比例する大きさの直流電圧信号に変換さ
れ、さらに、この直流電圧をＡ−Ｄ変換回路２７
でデイジタル信号に変換して、コンピユータ２１
に入力する。また、アクチユエータ５の制御バル
ブ５１、解除バルブ５２には、コンピユータ２１
から増幅回路２８，２９を介して出力信号が供給
されるようになつている。
次に作用を説明する。
車両走行中、定速走行させたいときは、メイン
スイツチ４１をオンとして制御回路２に電源を供
給するとともに、セツトスイツチ４３を一瞬オン
操作すると、セツトスイツチ４３からコンピユー
タ２１に一瞬アースレベルに立ち下がり、その
後、再び立ち上がるセツト信号が供給される。コ
ンピユータ２１は、そのプログラム内容を第３図
のフローチヤートで示すように、まず、メインス
イツチ４１がオンされたことによつて、ステツプ
S1で、コンピユータ２１内のメモリ、カウンタ
類を初期化し、今、車速が所定車速VL以上であ
り、アースレベルから立ち上がるセツト信号がセ
ツトスイツチ４３から入力されるため、ステツプ
S2、S3がともに肯定判断されて、ステツプS9で、
そのときの車速を設定車速として記憶し、ステツ
プS10で車速制御が開始される。この車速制御
は、公知のように、車速センサ３からの車速信号
を受けて、車速が設定車速より低ければ、増幅回
路２８を介して制御バルブ５１に出力される制御
信号のヂユーテイ比が高くされて、アクチユエー
タ５がスロツトルバルブの開度を大きくするよう
に作用し、車速が設定車速より高ければ、制御信
号のデユーテイ比が低くされて、アクチユエータ
５がスロツトルバルブの開度を小さくするように
作用して、車速が設定車速に近づくように制御す
るものである。
スイツチ４１をオンとして制御回路２に電源を供
給するとともに、セツトスイツチ４３を一瞬オン
操作すると、セツトスイツチ４３からコンピユー
タ２１に一瞬アースレベルに立ち下がり、その
後、再び立ち上がるセツト信号が供給される。コ
ンピユータ２１は、そのプログラム内容を第３図
のフローチヤートで示すように、まず、メインス
イツチ４１がオンされたことによつて、ステツプ
S1で、コンピユータ２１内のメモリ、カウンタ
類を初期化し、今、車速が所定車速VL以上であ
り、アースレベルから立ち上がるセツト信号がセ
ツトスイツチ４３から入力されるため、ステツプ
S2、S3がともに肯定判断されて、ステツプS9で、
そのときの車速を設定車速として記憶し、ステツ
プS10で車速制御が開始される。この車速制御
は、公知のように、車速センサ３からの車速信号
を受けて、車速が設定車速より低ければ、増幅回
路２８を介して制御バルブ５１に出力される制御
信号のヂユーテイ比が高くされて、アクチユエー
タ５がスロツトルバルブの開度を大きくするよう
に作用し、車速が設定車速より高ければ、制御信
号のデユーテイ比が低くされて、アクチユエータ
５がスロツトルバルブの開度を小さくするように
作用して、車速が設定車速に近づくように制御す
るものである。
このように車速制御が行われているときに、パ
ーキングブレーキが操作されるか、自動変速機が
ニユートラルまたはパーキング位置に変速操作さ
れるか、あるいは、ブレーキペダルが踏まれる
と、パーキングブレーキスイツチ１０、ニユート
ラルスタートスイツチ８、あるいは、ストツプラ
ンプスイツチ１２からキヤンセル信号が発生する
ため、これがオア回路２４を介してコンピユータ
２１に入力される。このようにキヤンセル信号が
立ち上がるため、第３図のステツプS12は、肯定
判断されて、ステツプS13て、車速制御が解除さ
れる。このときは、増幅回路２９を介してアクチ
ユエータ５の解除バルブ５２に供給される駆動信
号が出力されなくなつて、アクチユエータ５は、
スロツトルバルブの開度制御を停止する。なお、
このとき、設定車速の記憶は、解除されない。
ーキングブレーキが操作されるか、自動変速機が
ニユートラルまたはパーキング位置に変速操作さ
れるか、あるいは、ブレーキペダルが踏まれる
と、パーキングブレーキスイツチ１０、ニユート
ラルスタートスイツチ８、あるいは、ストツプラ
ンプスイツチ１２からキヤンセル信号が発生する
ため、これがオア回路２４を介してコンピユータ
２１に入力される。このようにキヤンセル信号が
立ち上がるため、第３図のステツプS12は、肯定
判断されて、ステツプS13て、車速制御が解除さ
れる。このときは、増幅回路２９を介してアクチ
ユエータ５の解除バルブ５２に供給される駆動信
号が出力されなくなつて、アクチユエータ５は、
スロツトルバルブの開度制御を停止する。なお、
このとき、設定車速の記憶は、解除されない。
また、車速制御が行われているときに、車速が
所定車速VL（例えば、30Km／Ｈ）未満となると、
ステツプS11が否定判断されるため、上述の場合
と同様に車速制御が解除される。なお、このステ
ツプS11、S13の処理は、本発明の解除手段に相
当するものである。
所定車速VL（例えば、30Km／Ｈ）未満となると、
ステツプS11が否定判断されるため、上述の場合
と同様に車速制御が解除される。なお、このステ
ツプS11、S13の処理は、本発明の解除手段に相
当するものである。
このように、車速制御が解除された後に、車速
が所定車速VL以上となつて、しかも、車速制御
を再開すべく、リジユームスイツチ４４を２回オ
ン操作すると、ステツプS2が肯定判断され、ス
テツプS3では、セツトスイツチ４３が全く操作
されていないため、ここが否定判断され、ステツ
プS4が、肯定判断される。そして、ステツプS5
では、ソフトウエアによるカウンタｎをインクリ
メントし、ステツプS6で、ｎが２になつたか否
か判定する。ｎが２になつていないと、ステツプ
S6が否定判断されて、ｎが２になるのを待ち、
ｎが２になると、ステツプS6が肯定判断されて、
ステツプS7で、カウンタｎをリセツトしたのち、
ステツプS8で設定車速が記憶されているか否か
判定される。設定車速が記憶されていなければ、
車速制御は行われないが、記憶が有れば、ステツ
プS8が肯定判断されて、ステツプS10の車速制御
が再開される。リジユームスイツチ４４のオン操
作が１回だけの場合は、カウンタｎが２にならな
いため、車速制御を再開することはできず、誤つ
てリジユームスイツチ４４がオン操作されても、
装置が誤作動することはない。なお、ステツプ
S4〜S7およびステツプS7〜S10の処理は、それぞ
れ本発明の判定手段および復帰手段に相当するも
のである。
が所定車速VL以上となつて、しかも、車速制御
を再開すべく、リジユームスイツチ４４を２回オ
ン操作すると、ステツプS2が肯定判断され、ス
テツプS3では、セツトスイツチ４３が全く操作
されていないため、ここが否定判断され、ステツ
プS4が、肯定判断される。そして、ステツプS5
では、ソフトウエアによるカウンタｎをインクリ
メントし、ステツプS6で、ｎが２になつたか否
か判定する。ｎが２になつていないと、ステツプ
S6が否定判断されて、ｎが２になるのを待ち、
ｎが２になると、ステツプS6が肯定判断されて、
ステツプS7で、カウンタｎをリセツトしたのち、
ステツプS8で設定車速が記憶されているか否か
判定される。設定車速が記憶されていなければ、
車速制御は行われないが、記憶が有れば、ステツ
プS8が肯定判断されて、ステツプS10の車速制御
が再開される。リジユームスイツチ４４のオン操
作が１回だけの場合は、カウンタｎが２にならな
いため、車速制御を再開することはできず、誤つ
てリジユームスイツチ４４がオン操作されても、
装置が誤作動することはない。なお、ステツプ
S4〜S7およびステツプS7〜S10の処理は、それぞ
れ本発明の判定手段および復帰手段に相当するも
のである。
以上、本発明の一実施例について説明したが、
本発明は、この実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施
態様が包含されるものであり、例えば、車速制御
を解除する所定車速、およびリジユームスイツチ
操作の所定回数は、それぞれ適当な値に設定でき
る。また、車速制御の解除が、キヤンセル信号に
よつて行なわれた場合を、車速低下によつて行な
われた場合と区別し、前者の場合には、リジユー
ムスイツチを１回操作するのみで車速制御を再開
できるようにしてもよい。
本発明は、この実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施
態様が包含されるものであり、例えば、車速制御
を解除する所定車速、およびリジユームスイツチ
操作の所定回数は、それぞれ適当な値に設定でき
る。また、車速制御の解除が、キヤンセル信号に
よつて行なわれた場合を、車速低下によつて行な
われた場合と区別し、前者の場合には、リジユー
ムスイツチを１回操作するのみで車速制御を再開
できるようにしてもよい。
第１図は、クレーム対応図、第２図は、本発明
の一実施例の電気回路図、第３図は、第２図にお
けるコンピユータのプログラム内容を示すフロー
チヤートである。 ２……制御回路、２１……コンピユータ、２
２，２３……ノツト回路、２４……オア回路、２
５……波形整形回路、２６……Ｆ−Ｖ変換回路、
２７……Ａ−Ｄ変換回路、２８，２９……増幅回
路、３……車速センサ、４……制御スイツチ４、
４１……メインスイツチ、４２……表示灯、４３
……セツトスイツチ、４４……リジユームスイツ
チ、５…アクチユエータ、５１……制御バルブ、
５２……解除バルブ、６……バツテリ、７……イ
グニツシヨンスイツチ、８……ニユートラルスタ
ートスイツチ、９……スタータ、１０……パーキ
ングブレーキスイツチ、１１……パーキングブレ
ーキランプ、１２……ストツプランプスイツチ、
１３……ストツプランプ。
の一実施例の電気回路図、第３図は、第２図にお
けるコンピユータのプログラム内容を示すフロー
チヤートである。 ２……制御回路、２１……コンピユータ、２
２，２３……ノツト回路、２４……オア回路、２
５……波形整形回路、２６……Ｆ−Ｖ変換回路、
２７……Ａ−Ｄ変換回路、２８，２９……増幅回
路、３……車速センサ、４……制御スイツチ４、
４１……メインスイツチ、４２……表示灯、４３
……セツトスイツチ、４４……リジユームスイツ
チ、５…アクチユエータ、５１……制御バルブ、
５２……解除バルブ、６……バツテリ、７……イ
グニツシヨンスイツチ、８……ニユートラルスタ
ートスイツチ、９……スタータ、１０……パーキ
ングブレーキスイツチ、１１……パーキングブレ
ーキランプ、１２……ストツプランプスイツチ、
１３……ストツプランプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 設定された車速を維持するように、エンジン
のスロツトルバルブを開閉制御して車速を制御す
る定速走行装置において、 車速が所定車速以下に低下したとき、設定車速
は記憶したまま、車速制御を解除する解除手段、 リジユームスイツチが所定回数操作されたか否
かを判定する判定手段、 解除手段によつて車速制御が解除された状態
で、判定手段によつてリジユームスイツチの所定
回数操作が判定されると、設定車速を維持するた
めの車速制御を復帰させる復帰手段、 を備えることを特徴とする定速走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8939583A JPS59214922A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 定速走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8939583A JPS59214922A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 定速走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59214922A JPS59214922A (ja) | 1984-12-04 |
| JPH0380652B2 true JPH0380652B2 (ja) | 1991-12-25 |
Family
ID=13969457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8939583A Granted JPS59214922A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 定速走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59214922A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6611083B2 (ja) * | 2017-09-27 | 2019-11-27 | マツダ株式会社 | 車両制御装置 |
| DE102020204468A1 (de) * | 2020-04-07 | 2021-10-07 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren und Vorrichtung zur Deaktivierung und Wiederaktivierung eines aktivierten Abstands- und/oder Geschwindigkeitsregelungssystems |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP8939583A patent/JPS59214922A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59214922A (ja) | 1984-12-04 |
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