JPH04122247U - 電動式サイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、トラック等のキャブオーバー型
車両に装備するのに適した電動式のサイドミラー装置に
関し、サイドミラーを張出位置と格納位置との間の中間
状態に停止できるようにしながらサイドミラーがこのよ
うな中間的で間接視覚のための使用に適さない状態にあ
るとこれを運転者に知らせることのできるようにするこ
とを目的とする。 【構成】 使用時に車両から張り出した状態となるサイ
ドミラー１と、該サイドミラー１を格納位置と張出位置
とこれらの中間の適宜の位置へ駆動する電動アクチュエ
ータ６Ａとをそなえ、該サイドミラー１が通常使用に適
した張出位置にない場合に使用位置が不適性であること
を知らせる警告手段１４を設ける構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等のキャブオーバー型車両に装備するのに適したサイドミ ラー装置に関し、特に電動アクチュエータにより格納及び張出を行なう、電動式 サイドミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バスやトラック等のキャブオーバー型車両におけるサイドミラーは、基部を車 体側に固定されたステーの先端に取り付けられて固定されている。このサイドミ ラーは、反斜面の向きは運転手によって調整できるものの、取付け位置を変更す ることはできないのが通常の構造である。

【０００３】 ところで、かかるサイドミラーにあっては、車体の側方に張り出した状態を呈 しており、特に、助手席側のサイドミラーは運転手によって直接には反斜面の向 きも変えられないので、例えば狭い道での左折時に、電柱や看板等の張り出して いるものに干渉することがある。また、隣合わせて駐車するような場合にも、サ イドミラーの張り出している範囲には車を寄せることができず駐車スペースも大 きく必要になる。

【０００４】 そこで、運転席からも容易に折り畳み操作を行なえるように、キャブオーバー 型車両用の電動式のサイドミラーが提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、キャブオーバー型車両用の電動サイドミラーは、一般にボディーか ら大きく張り出しているので、この張出位置（通常使用位置）から格納位置まで の駆動や逆に格納位置から張出位置までの駆動にはやや手間が掛かり、特に左折 時などにサイドミラーの後退駆動及び復帰駆動を速やかに行ないにくい。

【０００６】 一方、完全な格納位置まで後退させずに張出位置から適当な量だけ後退させる だけでサイドミラーが邪魔にならないようになる場合がしばしばある。そこで、 サイドミラーをこのように張出位置と格納位置との中間的な状態に止めておける ようにできると便利である。

【０００７】 ところが、サイドミラーが張出位置に近い不完全な張出状態になっていると、 運転者がこれに気付かず通常の走行を開始してしまう虞が考えられ、この場合に は走行中にサイドミラーを通じた後方の間接視界が充分に確保できないことにな り好ましくない。

【０００８】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、サイドミラーを張出位置 と格納位置との間の中間的な状態に停止できるようにしてその格納機構の使い勝 手を向上させながらサイドミラーが中間的で間接視界のための使用に適さない状 態にあるとこれを運転者に知らせることもできるようにした、電動式サイドミラ ー装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の電動式サイドミラー装置は、使用時に車両から張り出した 状態となるサイドミラーと、該サイドミラーを格納位置と張出位置とこれらの中 間の適宜の位置へ駆動する電動アクチュエータとをそなえ、該サイドミラーが通 常使用に適した張出位置にない場合に使用位置が不適性であることを知らせる警 告手段が設けられていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上述の本考案の電動式サイドミラー装置では、サイドミラーが格納位置と張出 位置との間の中間位置にあるときなどの通常使用に適した張出位置にない場合に は、警告手段が、使用位置が不適性であることを知らせる。

【００１１】

【実施例】 以下、図面により、本考案の一実施例としての電動式サイドミラー装置を説明 すると、図１ははその電気系統の回路図、図２はそのサイドミラー本体の斜視図 、図３はそのサイドミラー本体の正面図であり、図４はその電気系統の変形例の 回路図である。

【００１２】 この電動式サイドミラー装置のサイドミラー本体は、図２，図３に示すように 構成されている。

【００１３】 つまり、サイドミラー１は、メインステー２の自由端に取り付けられており、 メインステー２の基端は車体３のピラー３Ａに枢着されている。また、メインス テー２の自由端上部には、第１のサブステー４の一端が一体に結合されており、 この第１のサブステー４の基端も車体３のピラー３Ａに枢着されて、この第１の サブステー４の基端とメインステー２の基端とによってサイドミラー１の折り畳 み中心軸αを構成している。なお、メインステー２と第１のサブステー４とは一 体となった単一部材でもよい。

【００１４】 また、第１のサブステー４には、そのサイドミラー１側の端部に第２のサブス テー５の一端がヒンジ結合されている。この第２のサブステー５は、中間部分に 間接をもったリンクとして構成されており、この第２のサブステー５の他端は車 体３側に設置された駆動モータ（電動アクチュエータ）６Ａの出力軸に一体に結 合されている。なお、図２及び図３中、６Ｂはルーフパネル、Ｆは車両前方、Ｌ Ｓは車体左側方を示す。

【００１５】 そして、駆動モータ６Ａが例えば図２に示す矢印の方向に回動すると第２のサ ブステー５が折り畳まれながらメインステー２及び第１のサブステー４と共にサ イドミラー１が格納側へ後退し、また、駆動モータ６Ａが矢印と逆の方向に回動 すると第２のサブステー５が伸びながらメインステー２及び第１のサブステー４ と共にサイドミラー１が張出側（使用側）へ前進するようになっている。

【００１６】 上述した駆動モータ６Ａは、任意の量だけ正転または逆転できるようになって おり、これによって、サイドミラー１を張出位置（通常使用位置）と格納位置と の間の好みの位置にも停止できるようになっている。このような駆動モータ６Ａ の作動を実現させるために、図１に示すような回路が構成れている。

【００１７】 つまり、図１に示すように、電源側のスタータスイッチのＭ接点には、中立位 置復帰型スイッチで構成されたステー駆動用スイッチ７が接続されている。この ステー駆動用スイッチ７は図示しないバネにより中立位置に復帰できるようにな っており、張出側端子７Ａと格納側端子７Ｂとをそなえている。

【００１８】 したがって、張出側端子７Ａが接続されると駆動モータ６Ａが張出側に回転す るような方向に電源電路が設定され、格納側端子７Ｂが接続されると駆動モータ ６Ａが格納側に回転するような方向に電源電路が設定されようになっている。

【００１９】 そして、張出側端子７Ａには、第１及び第２のリレー８，９の励磁コイル８Ａ ，９Ａが接続されている。また、第１のリレー８は電源側のスタータスイッチの Ｍ接点に接続された入力端子をもち、第２のリレー９は第１のリレー８が励磁さ れた際の電源電路に接続された入力端子をもっている。

【００２０】 第１のリレー８は、励磁コイル８Ａが非励磁のときに浮動端子８Ｂに接続され て第２のリレー９の入力端子に対する電源からの電路を遮断する態位とされ、第 ２のリレー９は励磁コイル９Ａが非励磁のときにアース側の電路を形成するよう に接続されている。なお、図１中、９Ｂはリレー９の浮動端子である。

【００２１】 したがって、第１のリレー８における励磁コイル８Ａに電流が流されると、接 点が第２のリレー８の入力端子を電源と接続する態位に切り換えられ、第２のリ レー９における励磁コイル９Ａに電流が流されると、接点が浮動端子に切り換え られアース側の電路が遮断されるようになっている。

【００２２】 このような第１のリレー８から第２のリレー９における入力端子に至る電路に は、前述した駆動モータ６Ａのブラシに至る電路が接続されている。つまり、駆 動モータ６Ａは、直流モータで構成され、ブラシへの電流の方向により、例えば 矢印ｃで示す電流方向なら張出側へ回動して、矢印ｄで示す電流方向なら格納側 へ回動するようになっている。

【００２３】 一方、上述のステー駆動用スイッチ７における格納側端子７Ａには、第３のリ レー１０の励磁コイル１０Ａが接続されている。つまり、第３のリレー１０は、 励磁コイル１０Ａが非励磁のときアース側（端子１０Ｂ側）への電路を形成し、 励磁コイル１０Ａが励磁されたときには駆動モータ６Ａへの電路を形成する端子 １０Ｃを有し、この端子１０Ｃに切り替わることで、駆動モータ６Ａに対して電 源からの電流を印加するようになっている。

【００２４】 そして、駆動モータ６Ａには、ストローク検出スイッチ１２が付設されており 、このスイッチ１２とともにモータアセンブリ６を構成している。また、ストロ ーク検出スイッチ１２は、抵抗１４Ａ，１４Ｂ及びトランジスタ１４Ｃからなる 回路に介装されたミラー位置不適性ウォーニングランプ１３に接続されており、 ストローク検出スイッチ１２とウォーニングランプ等１３，１４Ａ，１４Ｂ，１ ４Ｃから、警告手段１４が構成されている。

【００２５】 つまり、ストローク検出スイッチ１２は、サイドミラー１又はこれを駆動する ステー類２，４，５等に連動して入切し、特に、サイドミラー１が完全な張出状 態（つまり、使用状態）になると張出端子１２Ａに接続して、サイドミラー１が 完全な格納状態になると格納端子１２Ｂに接続するようになっている。そして、 サイドミラー１が張出状態と格納状態との中間の状態の時には、何れの端子１２ Ａ，１２Ｂにも接続しないようになっている。

【００２６】 したがって、サイドミラー１の張出時又は格納時には、電源側であるスタータ スイッチのＭ接点を通じて流れてきた電流は矢印ａで示すように流れて各端子１ ２Ａ，１２Ｂからアースしてウォーニングランプ１３は点灯しないが、サイドミ ラー１が中間状態の時には電流は矢印ｂで示すように流れてウォーニングランプ １３が点灯するようになっている。

【００２７】 なお、ステー駆動用スイッチ７は車内の運転者の操作しやすい箇所に設け、ウ ォーニングランプ１３は車内のインストルメントパネル等の視認性の良い箇所に 設けるようにする。また、図１中、８Ｃ，９Ｃ，１０Ｄ及び１１は、サージ吸収 用素子を示す。

【００２８】 本実施例の電動式サイドミラー装置は、上述のように構成されるので、サイド ミラー１を格納側に駆動するにはステー駆動用スイッチ７の格納側端子７Ｂを接 続させ、サイドミラー１を張出側に駆動するにはステー駆動用スイッチ７の張出 側端子７Ａを接続させる。

【００２９】 これにより、例えば格納側端子７Ｂを接続すると、第３のリレー１０における 励磁コイル１０Ａが通電されて接点が電源から駆動モータ６Ａ側への電路が形成 される。このとき、第１，第２のリレー８，９は、励磁コイル８Ａ，９Ａへの通 電が行なわれないので、電源からの電路が形成されないままに維持される。 したがって、電源からの電流は、第３のリレー１０の出力端子１０ｃ→駆動モ ータ６Ａ→第２のリレー９のアース側端子→アースの経路で流れ、駆動モータ６ Ａが格納方向へ回転する。

【００３０】 このようなステー駆動用スイッチ７の格納側端子７Ｂの接続が解除されると、 第３のリレー１０が励磁コイル１０Ａの非励磁態位に復帰して、端子１０ｃを介 した駆動モータ６Ａへの電路は遮断され、駆動モータ６Ａが回転を停止する。

【００３１】 一方、張出側端子７Ａを接続すると、第１のリレー８は、励磁コイル８Ａに電 流が流れることで浮動端子８Ｂからアース側へ切り換えられて電源と接続される とともに、第２のリレー９は、励磁コイル９Ａに電流が流れることで浮動端子９ Ｂへ切り換えられる。

【００３２】 したがって、電源からの電流は、第１のリレー８のアース側端子→駆動モータ ６Ａ→第３のリレー１０のアース側端子→アースの経路で流れ、駆動モータ６Ａ が張出方向へ回転する。

【００３３】 このように、ステー駆動用スイッチ７を適当に操作することで、サイドミラー １を張出位置又は格納位置に駆動できるほか、張出位置と格納位置との中間的な 任意の位置にも停止させることができ、サイドミラーを完全な格納位置まで後退 させずに張出位置から必要な量だけ後退させながら、サイドミラーの後退駆動及 び復帰駆動を速やかに行なえるようになり、狭い道での走行や駐車の際に便利に なる。

【００３４】 そして、サイドミラー１の張出時又は格納時には、電源からの電流は矢印ａで 示すように流れて各端子１２Ａ，１２Ｂからアースしてウォーニングランプ１３ は点灯しないが、サイドミラー１が中間状態（通常使用に不適性な状態）の時に は電流は矢印ｂで示すように流れてウォーニングランプ１３が点灯する。

【００３５】 したがって、サイドミラーが張出位置に近い不完全な張出状態になっていると 、運転者がこれに気付いて、走行を開始する前にサイドミラーを適正な位置（つ まり、張出位置）に設定して、後方の間接視界を充分に確保しながら走行できる ようになる。

【００３６】 ところで、この電動式サイドミラー装置の駆動モータ６Ａを作動させるための ステー駆動用スイッチ１７を、図４に示すように構成してもよい。

【００３７】 つまり、このステー駆動用スイッチ１７は、張出時には、駆動モータ６Ａ側の 接点Ｍ２がアース側の接点Ｅに接続されるとともに、駆動モータ６Ａ側の接点Ｍ １が電源側の接点Ｂ１に接続されて、また、格納時には、駆動モータ６Ａ側の接 点Ｍ２が電源側の接点Ｂ２に接続されるとともに、駆動モータ６Ａ側の接点Ｍ１ がアース側の接点Ｅに接続される。これにより、張出時には矢印ｅ側に電流が流 れて、格納時には矢印ｆ側に電流が流れて、それぞれ駆動モータ６Ａが回動する 。なお、図４中、１５はスタータスイッチ、１６は電源である。

【００３８】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の電動式サイドミラー装置によれば、使用時に車 両から張り出した状態となるサイドミラーと、該サイドミラーを格納位置と張出 位置とこれらの中間の適宜の位置へ駆動する電動アクチュエータとをそなえ、該 サイドミラーが通常使用に適した張出位置にない場合に使用位置が不適性である ことを知らせる警告手段が設けられるという構成によって、サイドミラーを張出 位置と格納位置との間の中間的な状態に停止できながら、サイドミラーがこのよ うな中間的で通常使用に適さない状態にあるときにはこれを運転者が認識できる ようになり、運転者が誤って後方の間接視界を確保できずに走行を開始してしま うような虞を回避できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての電動式サイドミラー
装置の電気系統の回路図である。

【図２】本考案の一実施例としての電動式サイドミラー
装置のサイドミラー本体の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例としての電動式サイドミラー
装置のサイドミラー本体の正面図である。

【図４】本考案の一実施例としての電動式サイドミラー
装置の電気系統の変形例の回路図である。

【符号の説明】

１ サイドミラー ２ メインステー ３ 車体 ３Ａ ピラー ４ 第１のサブステー ５ 第２のサブステー ６ モータアセンブリ ６Ａ 駆動駆動モータ（電動アクチュエータ） ６Ｂ ルーフパネル ７ ステー駆動用スイッチ ７Ａ 張出側端子 ７Ｂ 格納側端子 ８ 第１のリレー ８Ａ 励磁コイル ８Ｂ 浮動端子 ９ 第２のリレー ９Ａ 励磁コイル ９Ｂ 浮動端子 １０ 第３のリレー １０Ａ 励磁コイル １０Ｂ，１０Ｃ 端子 ８Ｃ，９Ｃ，１０Ｄ，１１ サージ吸収用素子 １２ ストローク検出スイッチ １２Ａ 張出端子 １２Ｂ 格納端子 １３ ミラー位置不適性ウォーニングランプ １４ 警告手段 １５ スタータスイッチ １６ 電源 １７ ステー駆動用スイッチ α サイドミラー１の折り畳み中心軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 使用時に車両から張り出した状態となる
   サイドミラーと、該サイドミラーを格納位置と張出位置
   とこれらの中間の適宜の位置へ駆動する電動アクチュエ
   ータとをそなえ、該サイドミラーが通常使用に適した張
   出位置にない場合に使用位置が不適性であることを知ら
   せる警告手段が設けられていることを特徴とする、電動
   式サイドミラー装置。