JPH04127068U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 プライマリピストン２内に設けられるバルブ
室８の開口部７を覆うようにプライマリピストン２に取
り付けられるシート部材９にバーリング加工により筒部
１７を形成し該筒部１７の内周面にネジ穴部１８を設
け、リターンスプリング２７をシート部材９とバネ座部
材２８との間に設けて、ステム２９を筒部１７のネジ穴
部１８に螺合することによりバネ座部材２８をプライマ
リピストン２に移動自在に支持する。 【効果】 シート部材９とは別もののナット部材を用い
る必要がないため部品点数が削減できるとともに軽量化
が図れることになり、また、シート部材９の連通穴１５
とナット部材の連通穴との位置合わせ等が不要となるた
め製造コストを低減することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のブレーキ装置等に使用されるダンデムマスタシリンダに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

シリンダ内にプライマリおよびセカンダリの二つのピストンを有しリザーバと それぞれ対応する圧力室との間を連通・遮断するバルブが両ピストン内にそれぞ れ設けられる、いわゆるセンタバルブ／センタバルブ型のタンデムマスタシリン ダのプライマリピストン側の構造としては図３に示すものが考えられている。

【０００３】 このマスタシリンダ５０は、上述したようにシリンダ５１内にそれぞれ嵌入さ れるプライマリピストン５２および図示せぬセカンダリピストンを有し、プライ マリピストン５２内に設けられセカンダリピストン側（図３における左側、以下 同）に開口部５３を有するバルブ室５４と、プライマリピストン５２のセカンダ リピストン側の端面５５との間に所定の空間を設けて該プライマリピストン５２ に取り付けられるシート部材５６と、該シート部材５６に所定のピッチで設けら れバルブ室５４とプライマリピストン５２、図示せぬセカンダリピストンおよび シリンダ５１で囲まれる圧力室５７とを連通させる連通穴５８（図２参照）と、 バルブ室５４内に設けられリザーバ５９と圧力室５７との間を連通・遮断するセ ンタバルブ６０と、リターンスプリング６１をシート部材５６との間で支持する バネ座部材６２（図３においてリターンスプリング６１およびバネ座部材６２は その一部のみ図示している）と、バネ座部材６２をプライマリピストン５２に移 動自在に支持するステム６３とを有するもので、前記シート部材５６にステム６ ３挿通用の挿通穴６４を設け、シート部材５６のバルブ室５４側の面部６５とプ ライマリピストン５２の端面５５との間の上記空間に、ステム６３螺合用でしか も上記シート部材５６の連通穴５８とともに圧力室５７とリザーバ５９とを連通 させる連通穴６６を有するナット部材６７を設ける構造のものである。

【０００４】 そして、プライマリピストン５２のバルブ室５４内にセンタバルブ６０を設け 、バルブ室５４を覆うようにナット部材６７をプライマリピストン５２のセカン ダリピストン側の端面５５に設け、シート部材５６をその上から覆うようにして 取り付け、シート部材５６にリターンスプリング６１およびバネ座部材６２を順 次設け、ステム６３をバネ座部材６２の挿通穴６４に挿入し先端をナット部材６ ７に螺合することにより、プライマリピストン５２およびその周辺部品をあらか じめ組み立てておく、いわゆるサブ組みを行なうように考えられていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造のマスタシリンダ５０においては、上記サブ組みの際 、ステム６３をナット部材６７に螺合する時にシート部材５６の連通穴５８およ びナット部材６７の連通穴６６に位置ずれが生じると所定の通路面積が確保でき ずマスタシリンダ５０の性能に支障をきたす可能性があり、このため位置合わせ が不可欠となって製造コストが高くなってしまうことが憂慮された。また、部品 点数が多くなるとともに重量が重くなることも憂慮された。

【０００６】 したがって、本考案の目的は、低コストで部品点数が少なくかつ軽量なマスタ シリンダを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のマスタシリンダは、シリンダ内にそれぞ れ嵌入されるプライマリピストンおよびセカンダリピストンと、前記プライマリ ピストン内に設けられ前記セカンダリピストン側に開口部を有するバルブ室と、 前記プライマリピストンに取り付けられ前記バルブ室の開口部を覆うシート部材 と、該シート部材に設けられ前記バルブ室と前記プライマリピストン、セカンダ リピストンおよびシリンダで囲まれる圧力室とを連通させる連通穴と、前記シー ト部材で覆われる前記バルブ室内に設けられリザーバと前記圧力室との間を連通 ・遮断するセンタバルブと、リターンスプリングを前記シート部材との間で支持 するバネ座部材と、該バネ座部材を前記プライマリピストンに移動自在に支持す るステムと、前記シート部材にバーリング加工により形成された筒部と、該筒部 の内周面に設けられたネジ穴部とを有し、該ネジ穴部に前記ステムを螺合するこ とを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案のマスタシリンダによれば、プライマリピストンに取り付けられるシー ト部材にバーリング加工によって筒部を形成し、該筒部の内周面にネジ穴部を設 け、該ネジ穴部にステムを螺合することによりリターンスプリングをシート部材 とバネ座部材との間で支持することになる。したがって、ステムをシート部材そ のものに螺合することになるため、シート部材とは別もののナット部材を用いる 必要がない。しかも、上記のように筒部はシート部材にバーリング加工を施すと いう簡単な作業で形成されることになり、溶接等の繁雑な作業を必要としない。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例によるマスタシリンダについて図１および図２を参照して以 下に説明する。なお、本願に係わる部分がプライマリピストン側に設けられてい るため、この部分を中心に図示説明する。

【００１０】 図中符号１は本実施例のセンタバルブ／センタバルブ型のタンデムマスタシリ ンダ、符号２は該マスタシリンダ１のシリンダ３内に大径部４において摺動する よう嵌入されるプライマリピストン、符号５はプライマリピストン２の大径部４ より小径の小径部、符号６は小径部５外周に設けられプライマリピストン２の大 径部４とシリンダ３との隙間を介して液が行来するのを防ぐシール部材をそれぞ れ示している。そして、プライマリピストン２内には図示せぬセカンダリピスト ン側（図１における左側、以下同）に開口部７を有するバルブ室８が設けられて いる。

【００１１】 シート部材９は、開口部７が有るプライマリピストン２のセカンダリピストン 側の端面を覆う平板部１０と、該平板部１０と一体に形成されプライマリピスト ン２の小径部５外周を部分的に覆う円筒部１１とから主に構成されており、円筒 部１１自身の開口側端部にはプライマリピストン２の小径部５外周に設けられた 該小径部５より小径の溝部１２に係止すべく中心に向けて突出する係止片１３が 設けられている。また、シート部材９の平板部１０にはバルブ室８とプライマリ ピストン２、図示せぬセカンダリピストンおよびシリンダ３で囲まれる圧力室１ ４とを連通させる連通穴１５が図２に示すように等ピッチで６箇所設けられてお り、そのうち相互に隣合わない３箇所は、平板部１０から突出片１６を突出させ るため該突出片１６をセカンダリピストン側に折り曲げることにより形成される ものである。そして、シート部材９の平板部１０の中心部分にはバルブ室８側に 突出する筒部１７がバーリング加工により形成されており、該筒部１７の内周面 にはネジ穴部１８が設けられている。

【００１２】 また、シート部材９で覆われるバルブ室８内には、センタバルブ１９が設けら れており、該センタバルブ１９はバルブ部２０と弁棒部２１とバルブ部２０をバ ルブ室８の着座面２２方向に付勢するバルブスプリング２３とを有している。こ こで、例えばブレーキ非作動時は、ストッパピン２４に弁棒部２１が当接しバル ブスプリング２３を縮小させてバルブ部２０をバルブ室８の着座面２２から離間 させ、これによりリザーバ２５と前記圧力室１４との間がプライマリピストン２ の中央の穴部２６とシート部材９の連通穴１５等を介して連通することになる。 また、例えばブレーキ作動時は、プライマリピストン２の移動によりバルブスプ リング２３で付勢されたバルブ部２０が着座面２２方向に移動して該着座面２２ に当接し圧力室１４とリザーバ２５との間を遮断して、そして、プライマリピス トン２のさらなる移動により該プライマリピストン２が圧力室１４内の液を加圧 して必要に応じ流出させるようになっている。

【００１３】 シート部材９の平板部１０のセカンダリピストン側にはリターンスプリング２ ７がバネ座部材２８（図１においてリターンスプリング２７およびバネ座部材２ ８はその一部のみ図示している）とステム２９とにより設けられている。ここで 、バネ座部材２８には中心に挿通穴３０が設けられており、ステム２９はこの挿 通穴３０に挿入される軸部３１とセカンダリピストン側の一端に設けられた該軸 部３１より大径のフランジ部３２と他端のネジ部３３とからなっている。そして 、シート部材９にリターンスプリング２７およびバネ座部材２８を順次設け、ス テム２９をセカンダリピストン側から挿通穴３０に挿入し、シート部材９の筒部 １７のネジ穴部１８に先端のネジ部３３を螺合することにより、リターンスプリ ング２７をシート部材９とバネ座部材２８との間に支持するようになっており、 しかもリターンスプリング２７の縮小および拡張時にはバネ座部材２８がステム ２９の軸部３１に沿って移動できるようになっている。なお、リターンスプリン グ２７のシート部材９との当接部分は上述したシート部材９の突出片１６により 径方向の移動が規制されるようになっている。

【００１４】 ここで、プライマリピストン２およびその周辺部品の大径部４よりバルブ室８ 側の部品のサブ組みについて概略説明すると、プライマリピストン２の小径部５ にシール部材６を設け、プライマリピストン２の穴部２６にセンタバルブ１９の 弁棒部２１を挿入することによりバルブ室８内にセンタバルブ１９を設け、セン タバルブ１９のバルブ部２０にバルブスプリング２３を搭載し、その上からバル ブ室８を覆うようにシート部材９をその係止片１３をプライマリピストン２の溝 部１２に係合させて取り付ける。そして、シート部材９にリターンスプリング２ ７およびバネ座部材２８を順次設け、ステム２９をバネ座部材２８の挿通穴３０ に挿入しその先端のネジ部３３をシート部材９の筒部１７のネジ穴部１８に螺合 するようになっている。

【００１５】 このような構造のマスタシリンダ１においては、上述したように、プライマリ ピストン２に取り付けられるシート部材９にバーリング加工によって筒部１７を 形成し該筒部１７の内周面にネジ穴部１８を設け、該ネジ穴部１８にステム２９ を螺合することによりリターンスプリング２７をシート部材９とバネ座部材２８ との間で支持するようになっているため、ステム２９をシート部材９そのものに 螺合することになり、シート部材９とは別もののナット部材等を用いる必要がな い。しかも、上記のように筒部１７は、溶接等の繁雑な作業を必要とすることな くシート部材９にバーリング加工を施すという簡単な作業で形成することができ る。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のマスタシリンダによれば、シート部材にバーリ ング加工によって形成した筒部の内周面に設けたネジ穴部にステムを螺合するこ とによりリターンスプリングをシート部材とバネ座部材との間で支持するように なっている。したがって、シート部材とは別もののナット部材を用いる必要がな いため、部品点数が削減できるとともに軽量化が図れることになる。また、シー ト部材の連通穴とナット部材の連通穴との位置合わせ等が不要となり、しかもシ ート部材の筒部はバーリング加工という簡単な作業で形成可能であるため、製造 コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるマスタシリンダの本願
に係わる主要部を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例によるマスタシリンダのシー
ト部材および従来考えられているマスタシリンダのシー
ト部材をセカンダリピストン側から見た図である。

【図３】従来考えられていたマスタシリンダの主要部を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ プライマリピストン ３ シリンダ ７ 開口部 ８ バルブ室 ９ シート部材 １４ 圧力室 １５ 連通穴 １７ 筒部 １８ ネジ穴部 １９ センタバルブ ２５ リザーバ ２７ リターンスプリング ２８ バネ座部材 ２９ ステム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にそれぞれ嵌入されるプライ
   マリピストンおよびセカンダリピストンと、前記プライ
   マリピストン内に設けられ前記セカンダリピストン側に
   開口部を有するバルブ室と、前記プライマリピストンに
   取り付けられ前記バルブ室の開口部を覆うシート部材
   と、該シート部材に設けられ前記バルブ室と前記プライ
   マリピストン、セカンダリピストンおよびシリンダで囲
   まれる圧力室とを連通させる連通穴と、前記シート部材
   で覆われる前記バルブ室内に設けられリザーバと前記圧
   力室との間を連通・遮断するセンタバルブと、リターン
   スプリングを前記シート部材との間で支持するバネ座部
   材と、該バネ座部材を前記プライマリピストンに移動自
   在に支持するステムと、前記シート部材にバーリング加
   工により形成された筒部と、該筒部の内周面に設けられ
   たネジ穴部とを有し、該ネジ穴部に前記ステムを螺合す
   ることを特徴とするマスタシリンダ。