JPH04135868U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダ孔１４の開口部における、エアの吸込
みおよびシールリング９０の固着の両問題を根本から解
決する。 【構成】ピストン２１周りの第２の密封部材２５ｂおよ
びガイド部材６０周りのシールリング９０よりも外部側
に、弾性部材１００を設けることによって、問題となる
部分のシールを二重にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ブレーキまたはクラッチ装置に用いられるマスタシリンダであっ て、ピストンの一部がシリンダ本体のシリンダ孔から外部に突出した、いわゆる 突出し形式のマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術およびその問題点】

この種のマスタシリンダでは、たとえば実開平１−６８９７６号の公報が示す ように、ピストンは、大径な頭部と小径な軸部とを含み、頭部がシリンダ孔の内 部に位置しているのに対し、軸部の少なくとも一部はシリンダ孔の開口部から外 に延び出ている。そのようなピストンは、頭部と軸部との二個所でガイドされる 。すなわち、ピストンの頭部側がシリンダ孔の内壁によってガイドされる一方、 軸部側は、開口部に配置した環状のガイド部材によってガイドされる。それに応 じて、ピストンおよびガイド部材の周りには、シールあるいは密封のための部材 がいくつか設けられる。それらの部材の一つは、頭部に装着され、シリンダ孔の 内部に液圧室を区画する第１の密封部材である。また、もう一つは、ガイド部材 とピストンの軸部とに弾力を持って当たり、シリンダ孔内の開口部側に液補給室 を区画する第２の密封部材である。さらに一つは、ガイド部材の外周とシリンダ 孔の内壁との間に配置され、それら両者間を密封するシールリングである。

【０００３】 こうしたマスタシリンダにおいて、第２の密封部材としてカップシールを一般 に用いているため、ピストンの移動によって液補給室が負圧になり、エアの吸込 みを生じやすいという問題がある。そのエア吸込みの問題は、カップシールの硬 度が増す低温時に特に顕著である。また、ピストンの偏心を防ぐために、ガイド 部材、シリンダ本体およびピストンの三者間のクリアランスを小さくしているこ とから、ガイド部材の外周のシールリングが固着したような場合、分解作業の時 などにガイド部材が取りにくくなり、上記の三者が損傷して再使用ができなくな るという問題を生じるおそれがある。シールリングの部分は、外部側に露出して いるため、外からの塵埃等の影響を受け、シールリングは固着しやすい。そのた め、開口部の部品の損傷の問題も軽視はできない。 後者の問題に限って見れば、シールリングの固着を防止するために、シールリ ングあるいはそれが接触するシリンダ孔の内壁側に、二硫化モリブデン等の固体 潤滑剤の被膜を形成することも考えられる。しかし、シールリングの部分が外部 側に露出した構造であるかぎり、根本的な解決は得られない。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、シリンダ孔の開口部における、エアの吸込みおよびシールリング の固着の両問題を根本から解決することができる技術を提供することを目的とす る。

【０００５】

【そのための手段および作用】

この考案では、前記第２の密封部材および前記シールリングよりも外部側に、 前記シリンダ本体、前記ガイド部材および前記軸部の三者にシール係合する弾性 部材を設けることによって、問題となる部分のシールを二重にしている。 二重のシールによって、エアの吸込みを確実に防ぐことができ、しかもまた、 新たな弾性部材はシールリングの部分を外部から隔離するので、シールリングの 固着をも有効に防止することができる。

【０００６】

【実施例】

図１は、この考案を適用した、タンデム型のブレーキ用マスタシリンダの断面 構造を示し、また、図２は、この考案で新たに用いる弾性部材の詳細を示す部分 拡大図である。 タンデム型のマスタシリンダ１０は、作動液リザーバ（図示しない）を取り付 けるためのボス部１２ｃ，１２ｄを外側に備えたシリンダ本体１２を有する。シ リンダ本体１２の内部には、シリンダ本体１２と軸線を同じにしたシリンダ孔１ ４がある。シリンダ孔１４は、図の左側のシリンダボトム１２ｂ側が閉じ、右側 のシリンダヘッド１２ｈ側が開口している。このシリンダ孔１４は、開口部に径 が大きい部分１４ｂがあり、その奥の残りの部分１４ａの径は一様で、開口部の 部分１４ｂよりも小さい。 シリンダ孔１４の中には、シリンダボトム１２ｂに近い左側の奥の方にセカン ダリピストン２２があり、その右側に、コップ状の部材２３およびボルト２４を 間にしてプライマリピストン２１がある。プライマリピストン２１およびセカン ダリピストン２２には、それぞれ、その外周の二個所にカップシール２５ａ，２ ５ｂ；２６ａ，２６ｂがある。それによって、シリンダ孔１４の一番奥に第２の 液圧室３２、また、両ピストン２１，２２間に第１の液圧室３１を区画している 。第２の液圧室３２は、出口（図示しない）を通して前輪のブレーキ装置に連絡 し、また、第１の液圧室３１は、別の出口（図示しない）を通して後輪のブレー キ装置に連絡している。これらの第１および第２の各液圧室３１，３２は、ブレ ーキ作動のない通常の状態では、リリーフポート４１あるいは開弁したバルブ４ ２を通して、作動液リザーバ（図示しない）の内部に連絡している。そうした状 態にするのは、各ピストン２１，２２をシリンダヘッド１２ｈ側に付勢している リターンスプリング５１，５２である。しかし、ブレーキの作動をすると、各ピ ストン２１，２２が各リターンスプリング５１，５２の力に打ち勝って、シリン ダボトム１２ｂ側に動き、カップシール２５ａがリリーフポート４１を閉じ、あ るいはバルブ４２が閉じ、第１および第２の各液圧室３１，３２に液圧を発生す る。なお、各ピストン２１，２２の側周の液補給室３３，３４は、それぞれ、通 路４３，４４を通して作動液リザーバの内部に連絡している。

【０００７】 さて、こうしたマスタシリンダ１０のシリンダ孔１４の開口部、特にプライマ リピストン２１およびその周りに注目する。 ピストン２１は、シリンダ孔１４の径が小さな部分１４ａにはまり合った頭部 ２１０と、頭部２１０と一体の軸部２１２とからなる。軸部２１２は頭部２１０ よりも小径で、頭部２１０の一端から延び、その一部はシリンダ孔１４の外に突 き出ている。ピストン２１は、頭部２１０と軸部２１２との二個所で支持されつ つ、シリンダ孔１４内を移動する。二個所の支持される部分に、それぞれカップ シール２５ａ，２５ｂがあるが、頭部２１０側をシールするカップシール（第１ の密封部材）２５ａが頭部２１０に保持されているのに対し、軸部２１２側をシ ールするカップシール（第２の密封部材）２５ｂは環状のガイド部材６０に保持 されている。

【０００８】 環状のガイド部材６０は、シリンダ孔１４の開口部の部分１４ｂにはめ込まれ 、Ｃ−リング７０をストッパとしてシリンダ本体１２と一体化している。ガイド 部材６０には、貫通孔のある内周側に、カップシール２５ｂを装着するための溝 ６１、および軸部２１２をガイドするためのガイド部６２がある。溝６１は、カ ップシール２５ｂの装着上、一方に開いているが、その開いた部分に抜け防止の ためのストッパリング８０が配置される。このストッパリング８０自体は、シリ ンダ本体１２の段部とガイド部材６０との間にはさまって支持される。また、ガ イド部６２は、ピストン２１のガイド長さが短いことから、軸部２１２との間の クリアランスを小さく設定されている。他方、ガイド部材６２の外周側には、シ ールリングを装着するための溝があり、その中にＯ−リングからなるシールリン グ９０が装着されている。シールリング９０は、ガイド部材６０の外周とシリン ダ孔１４の内壁との間をシールする。

【０００９】 無圧の液補給室３３側から見れば、ガイド部材６０の内外のカップシール２５ ｂおよびシールリング９０によって外とのシールは図られている。しかし、この 考案では、そうした各シール部分よりも外部側に新たに弾性部材１００を設ける ようにしている。弾性部材１００は、カップシール２５ｂやシールリング９０と 同様のゴム材料からなり、その形状は環状である。環状の弾性部材１００の内径 はピストン２１の軸部２１２の外径にほぼ等しく、また、その外径の方はシリン ダヘッド１２ｈの部分の径にほぼ等しい。弾性部材１００には、また、凸片ある いは凸部１０１，１０２，１０３，１０４があり、それらはシリンダ本体１２の シリンダヘッド１２ｈの端部、ガイド部材６０の外に臨む部分、あるいはピスト ン２１の軸部２１２の外周のいずれかにシール係合する。この点、図２に、ガイ ド部材６０およびピストン２１の軸部２１２とのシール係合を明らかにするため 、凸部１０２，１０３，１０４の係合前の形状を示している。なお、マスタシリ ンダ１０には、その作動を補助するブースタが組み合わせて用いられるので、弾 性部材１００は、ブースタのシェル１１０（図１参照）によって支持することが できる。

【００１０】 弾性部材１００は、液補給室３３に対するシールを二重にすることによって、 液補給室３３へエアを吸い込むことを有効に防ぎ、しかもまた、ガイド部材６０ の外周のシールリング９０の部分を外部から隔離してシールリング９０の固着を も防止する。シールリング９０の固着防止は、二硫化モリブデン等の潤滑剤を同 時に使用すれば、ほぼ完璧である。なお、弾性部材１００を設けているため、ブ ースタのシェル１１０とシリンダヘッド１２ｈとの間をシールするためのＯ−リ ングは不要となる。

【００１１】

【考案の効果】

この考案では、シリンダ本体１２の開口部に、新たに弾性部材１００を設ける ことによって、開口部のシールを二重にし、しかも、ガイド部材６０の外周のシ ールリング９０の部分を外部から隔離するようにしているので、エアの吸込みお よびシールリング９０の固着の各問題を有効に解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を適用したタンデム型のマスタシリン
ダの全体的な断面図である。

【図２】弾性部材の部分を中心とした拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ マスタシリンダ １４ シリンダ孔 ２１ ピストン（プライマリピストン） ２５ａ カップシール（第１の密封部材） ２５ｂ カップシール（第２の密封部材） ３１ 液圧室（第１の液圧室） ３３ 液補給室 ６０ ガイド部材 ９０ シールリング １００ 弾性部材 １０１〜１０４ シール係合部分（凸片あるいは凸部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に開口部を有するシリンダ孔が形
   成されたシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に頭部が摺
   動自在にはまり合い、その頭部よりも小径な軸部が前記
   開口部から外部に延び出るピストンと、前記頭部に装着
   され、前記シリンダ孔の内方側に液圧室を区画する第１
   の密封部材と、前記開口部にはめ込んで前記シリンダ本
   体に取り付けられ、前記軸部が摺動自在に貫通する環状
   のガイド部材と、そのガイド部材に支持されてガイド部
   材自体と前記軸部とに弾力を持って当たり、前記シリン
   ダ孔内の前記開口部側に液補給室を区画する第２の密封
   部材と、前記ガイド部材の外周と前記シリンダ孔の内壁
   との間に配置され、それら両者間を密封するシールリン
   グとを備えたマスタシリンダにおいて、前記第２の密封
   部材および前記シールリングよりも外部側に位置し、前
   記シリンダ本体、前記ガイド部材および前記軸部の三者
   にシール係合する弾性部材を設けてなるマスタシリン
   ダ。