JPH0418568B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役車両のフロントアーム構造に係
り、詳しくは、リフトアームに着脱自在に支持さ
れるコンテナが車体へ積み込まれたり卸されたり
する際、その姿勢を保持するフロントアームのフ
ツクシリンダ取付部の補強構造に関するものであ
る。

〔従来技術〕

第１０図に示すコンテナ１を運搬する荷役車両
には、コンテナを車体に積んだり卸したりする荷
役装置２の取り付けられているものがある。その
荷役装置２でコンテナを荷役するにはコンテナ１
を支持する必要があり、コンテナ１の左右に支持
軸３が張り出されている。その支持軸３を受ける
ための荷役装置２にあつては、支持部４の形成さ
れた左右１対のリフトアーム５が、車体６にリフ
トシリンダ７および支軸８を介して前後転可能に
取り付けられる。その前後転の際、コンテナ１の
姿勢を保持させるための回転自在なフロントアー
ム９が、車体６の前方中央に設けられている。そ
れは「く」の字状に形成され、その上部先端には
フツク１０が取り付けられていて、コンテナ１の
前端上部の姿勢保持部材１１を保持および解放す
るようになつている。フロントアーム９は回動中
心となる支軸１２を介して車体６に取り付けら
れ、ピン軸１３で揺動可能に装着された補助シリ
ンダ１４に連結される。

上述のリフトアーム５の支軸８とフロントアー
ム９の支軸１２とを結ぶ線、および、姿勢保持部
材１１と支持軸３とを結ぶ線が、平行四辺形の対
向する二辺を形成し、さらに、支軸１２と姿勢保
持部材１１とを結ぶ線、および、支軸８と支持軸
３とを結ぶ線が、平行四辺形の他の二辺を形成し
ているため、リフトアーム５とフロントアーム９
とは同角度で回動し、コンテナ１の姿勢を常に水
平に保持して積み卸すことができる。

第１１図ａに示すように、フロントアーム９の
上端部には、凹部１５を有する固定フツク１６が
設けられる。その背部には、揺動フツク１７を回
動させるフツクシリンダ１８が取り付けられ、固
定フツク１６の凹部１５を開閉する左右２枚の揺
動フツク１７が、固定フツク１６の胴部の左右に
突設された支軸１９を介して装着されている。こ
のようなフツク１０が姿勢保持部材１１を支持す
ることにより、フロントアーム９がリフトアーム
５と共に前後転する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、第１０図の実線で示されるコンテナ
１が、車体６から二点鎖線の状態を経て一点鎖線
のように地上へ卸されるとき、コンテナ１の収容
物に偏りがあつたりすると、フロントアーム９の
フツク１０にコンテナ１の重量の一部が作用す
る。例えば、一点鎖線における状態で、コンテナ
１の重心が支持軸３より前方にあると、第１１図
ａに示すように姿勢保持部材１１は固定フツク１
６に載つた格好になる。その荷重Ｗは、ボツクス
構造の上端を閉止している当て板２０を介して、
ほぼ均一にフロントアーム９に伝達される。フロ
ントアーム９はその荷重に対しては座屈しないよ
うなボツクス構造であるので、コンテナ１の偏荷
重が作用してもほとんど問題とならない。一方、
コンテナ１が地上に卸される状態では、フロント
アーム９の姿勢は第１１図ｂのようになり、姿勢
保持部材１１は揺動フツク１７に載る。その荷重
Ｗは揺動フツク１７を支軸１９を中心にして矢印
２１Ａ方向へ回動させようとする。フツクシリン
ダ１８は揺動フツク１７の位置を保持すべく伸長
状態を保持しているので、揺動フツク１７に作用
した荷重はフツクシリンダ１８を介して、フツク
シリンダの取付ブラケツト２２に伝達される。こ
の場合、伝達された力はフロントアーム９におけ
るボツクス構造を形成する構成部材２３に集中す
る。構成部材２３の前面は平らであり、図示のよ
うに補強面板２４が当てられているといえども、
矢印２１Ｂの力でその部分に二点鎖線のような変
形が生じる傾向にある。

このような座屈変形を防止するためには、フロ
ントアーム９のボツクス構造を補強すればよい。
揺動フツク１７を回動させるフツクシリンダ１８
は、ボツクス構造の前面を形成する構成部材２３
に装着されている。したがつて、その構成部材２
３を効果的に補強するには、その構成部材２３と
それに対向する位置にある他の構成部材２５と
を、図示しない板材で支えるように接続すればよ
い。しかし、補強の板材をボツクス構造の中に入
れて溶接することは容易でない。すなわち、構成
部材２３と他の構成部材２５とによりボツクス構
造が形成された後で板材を取り付ける場合には、
嵌め込まれた板材をボツクス内の突き合せ個所で
溶接することになる。この場合、閉断面の奥まつ
た個所まで溶接棒が届かなかつたり、狭い空間で
の溶接作業がやり難く溶接品質が高く維持できな
かつたり、またその仕上り状況の検査にも手間を
要し、製作工数が嵩む問題がある。一方、その板
材をボツクス構造ができる前に一方の構成部材に
溶接しておく場合もあるが、そのときでも、他方
の構成部材との溶接はボツクス構造となつてから
行なわれるので、上述と同様の溶接上の問題がで
ることになる。

本発明は上述の問題を解消するためになされた
もので、その目的は、積み卸し中のコンテナを望
ましい姿勢に保持させるとき、揺動フツクに作用
する力でフツクシリンダの取付部が変形するのを
防止する補強部材を設け、その溶接を完全に施す
ことができ、しかもその溶接作業が容易となり、
フツクシリンダの取付部強度を向上させることが
できるようにした荷役車両のフロントアーム構造
を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の荷役車両のフロントアーム構造の特徴
を第１図ａ〜ｄおよび第１０図を参照して説明す
る。車体６の左右に設けられた一対のリフトアー
ム５によつて着脱自在なコンテナ１を支持し、リ
フトシリンダ７の作動でリフトアーム５が前後転
可能に揺動されてコンテナ１を積み卸しする荷役
車両にあつて、積み卸し中のコンテナ１の姿勢を
保持するために、コンテナ１の前端上部に設けら
れる姿勢保持部材１１を支持するフロントアーム
９が、車体６に回動自在に取り付けられている。
フロントアーム９の先端には、コンテナ１の姿勢
保持部材１１を嵌入させる固定フツク１６と、そ
の凹部１５を開閉して姿勢保持部材１１を保持お
よび解放する揺動フツク１７とが設けられてい
る。そして、フロントアーム９は矩形断面のボツ
クス構造であり、揺動フツク１７を回動させるフ
ツクシリンダ１８が、ボツクス構造を形成する構
成部材の１つに装着され、その構成部材２３とそ
れに対向する他の構成部材２５とには、それらを
接続する補強部材２７が介装される。その構成部
材２３，２５のいずれか一方に、補強部材７７の
挿通する切欠２８が形成され、その補強部材２７
の一端側は、上記切欠のない構成部材２５にＴ字
形に突き合せた状態で溶接され、他端側は切欠２
８を挿通した構成部材２３の外側で溶接されてい
る。

第２の発明にあつては、第９図ａ，ｂを参照し
て、構成部材２３，２５には、補強部材２７の挿
通する切欠３０，３０が形成され、その補強部材
２７の両端側は各切欠３０を貫通した構成部材の
外側で溶接されている。

〔作用〕

フツクシリンダ１８の取り付けられた構成部材
２３とそれに対向した他の構成部材２５とには、
それらを橋渡すように接続する補強部材２７が介
装される。その構成部材２３，２５のいずれか一
方に、補強部材２７の挿通する切欠２８が形成さ
れており、その補強部材２７の一端側は上記切欠
のない構成部材に突き合せた状態で溶接される。
一方、他端側は切欠２８を挿通した構成部材の外
側で溶接される。第２の発明にあつては、構成部
材２３，２５に補強部材２７の挿通する切欠３０
が形成されており、その補強部材２７の両端側は
各切欠３０を挿通した構成部材２３，２５の外側
で溶接される。切欠３０を挿通した外側を溶接す
ることは極めて容易で確実に行なわれる。切欠２
８がない構成部材における補強部材２７のＴ字形
の溶接は、ボツクス構造とする前に溶接しておけ
ばよいので、開放状態で溶接することになり、こ
れまた極めて容易な溶接作業で済む。このように
して両構成部材２３，２５を橋渡すように補強部
材２７が取り付けられると、ボツクス構造のフロ
ントアーム９のフツクシリンダ取付部における強
度や剛性が高まる。

収容物の偏りなどで重心が支持軸３より前後し
たコンテナ１を積み卸す場合には、姿勢保持部材
１１からコンテナ１の荷重の一部がフロントアー
ム９に作用する。フロントアーム９が前後転する
とフツク１０の姿勢が変わるので、固定フツク１
６の凹部１５に嵌入して支持される姿勢保持部材
１１が、固定フツク１６に当接したり揺動フツク
１７に当接したりする。揺動フツクに掛かつた力
は、フツクシリンダ１８を介してフロントアーム
９の構成部材２３に作用する。その構成部材２３
は、それに対向する構成部材２５との間で補強部
材２７が介装されていて背後で補強されるので、
補強部材２７により荷重が支持されかつ分散さ
れ、構成部材２３に変形が生じることはない。

〔発明の効果〕

本発明は、固定フツクの凹部を閉止して姿勢保
持部材を保持する揺動フツクにコンテナの荷重の
一部が作用しても、フツクシリンダからフロント
アームの構成部材に伝わる力は、補強部材で受け
止められたり、それを介して他の構成部材などに
分散されたりする。したがつて、１つの構成部材
に力が集中することはなく、その個所で座屈など
の変形が生じるようなことはない。その補強部材
の両構成部材への介装においては、閉断面内での
溶接作業はなく開放状態での溶接作業となつて、
その作業が極めて容易となる。その溶接精度や品
質が高く維持され、フツクシリンダ取付部の強度
や剛性が著しく増強される。

〔実施例〕

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。荷役車両は第１０図に示したように、荷
役装置２に脱着自在なコンテナ１を、車体６に積
み卸しできるようになつている。その車体６の前
方中央位置には、積み卸し中のコンテナ１の姿勢
をほぼ水平に保持させるためのフロントアーム９
が設けられていることは、従来技術のところで述
べた通りである。

このフロントアーム９は、第１図ａ〜ｃに示す
ように長尺はアーム体であるので、閉断面を形成
するボツクス構造とされる。そのボツクスを形成
する部材は、第１図ｄに示すように「コ」の字し
た前面の構成部材２３と平板状の後面の構成部材
２５とからなる。この例にあつては、前面の構成
部材２３に揺動フツク１７を回動させるフツクシ
リンダ１８が取り付けられている。

そのような構成部材２３には、補強部材２７が
挿通する切欠２８が形成される。それは、フツク
シリンダ１８が取り付けられる辺りの中央に、縦
方向に細く形成され、第２図に示すように、構成
部材２５にＴ字形に溶接された補強用の板材２７
の先端を挿通することができるようになつてい
る。その結果、構成部材２３とそれに対向する構
成部材２５とに補強部材２７が橋渡され、フロン
トアーム９のボツクス構造が補強される。各部材
を一体にする溶接は、第１図ｄに示すように、板
材２７の一端側と切欠のない構成部材２５との突
合部Ａで、他端側と切欠２８を挿通した構成部材
２３の外側Ｂで、それぞれすみ肉溶接される。も
ちろん、構成部材２３と２５とも溶接されるわけ
であり、その突合部Ｃですみ肉溶接される。な
お、本例では、フツクシリンダ１８の取付部を補
強するために、補強面板２４が構成部材２３にあ
てがわれているので、板材２７はその補強面板２
４をも貫通している。そして、フロントアーム９
の上端近傍においては、溶接棒の届く範囲で構成
部材２３と板材２７とが、構成部材２３の内側Ｄ
で溶接されている。最後に第３図に示すような当
て板２０が載せられ、その下面周囲で溶接され、
固定フツク１６もそれに溶接付けされる。

ところで、上述した補強部材２７は板材に限る
ことなく、それ字体がボツクス構造やトラス構造
となつていてもよい。切欠２８はそれらの一方端
が挿通して上記した要領の溶接による固体ができ
る形態であれば十分である。そして、補強部材２
７の橋渡し接続は補強に最も効果的な位置を選定
すればよいので、フツクシリンダ１８の取付部が
図示の位置より下方であれば、補強部材２７は当
て板２０より離れた位置となる。切欠も第３図に
示したように上方に開口している必要はないの
で、補強部材２７の一端が挿通する程度の長い穴
でもよい。

以上述べた構造のフロントアーム９の先端に
は、先にも説明したが、固定フツク１６が当て板
２０に一体化され、姿勢保持部材１１を嵌め込む
凹部１５を有する「コ」の字状となつている。揺
動フツク１７は、基部１７ａ〔第１図ａ参照〕と
「く」の字状に曲げられた先端部１７ｂとよりな
り、固定フツク１６に突設された支軸１９を介し
て揺動自在に左右２つ取り付けられ、軸１８ａを
介してフロントアーム９の構成部材２３に装着さ
れたフツクシリンダ１８に接続される。そのフツ
クシリンダ１８の伸縮により、揺動フツク１７は
支軸１９を中心にして回動し、凹部１５を開閉す
ることができる。なお、揺動フツク１７が凹部１
５を開くのは、第４図に示すように車上のコンテ
ナ１を一点鎖線や二点鎖線のようにダンプさせて
収容物を排出するため姿勢保持部材１１を解放す
るときや、第１０図の一点鎖線のように地上にあ
るコンテナ１を積載するため掴む場合である。

以上説明したフロントアーム９の構造によれ
ば、補強部材である板材２７を構成部材２５に予
め溶接しておき、それを構成部材２３に向かい合
わせて、板材２７を切欠２８に挿通させ、構成部
材２３と２５とはその突合部Ｃで、板材２７と構
成部材２３とは外側Ｂで溶接することができる。
したがつて、溶接作業は常に開放状態で行なうこ
とができ、作業や検査が容易で品質の高い溶接と
なる。これによりフロントアーム９におけるフツ
クシリンダ１８の取付部の補強がなされ、揺動フ
ツク１７から伝達される力で構成部材２３が座屈
するなどの変形が起こらなくなる。なお、第１図
ｄに示すように板材２７の先端はフツクシリンダ
１８の取付部に突出しているが、相互に干渉しな
ければ何ら差し支えない。また、支障のある場合
には第５図に示すようにフツクシリンダ１８を構
成部材２５に取り付けるようにしてもよい。

第６図ａ，ｂは、「コ」の字状の構成部材２３
に板材２７を予め溶接しておく例である。したが
つて、板材２７が挿通する切欠２８は構成部材２
５に設けられている。第７図ａ，ｂは構成部材２
３および２５がともに平板であり、ボツクス構造
を形成するための側板２９，２９が一方の構成部
材２３に溶接されている例である。第８図ａ，ｂ
は構成部材２３および２５がともに「コ」の字状
であり、その一方の構成部材２３に板材２７が予
め溶接されている例である。

第９図ａ，ｂは第２の発明に係るボツクス構造
である。構成部材２３および２５，２５には、上
記板材２７の挿通する切欠３０，３０がともに形
成され、その板材２７の両端側は各切欠３０，３
０を挿通した構成部材２３，２５の外側Ｅ，Ｆで
溶接されている。したがつて、板材２７は予め構
成部材に溶接されることはなく、ボツクス構造が
できた後に板材２７が挿通される。この発明にお
いても前述した発明と同様の効果を得ることがで
きる。なお、以上の第６図ａ，ｂから第９図ａ，
ｂまでの例においても、フツクシリンダ１８の取
付位置は、それぞれの図示とは逆にすることもで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｃは本発明によるフロントアームの
正面図、前面図、平面図、第１図ｄは同図ａの
−線矢視図、第２図はボツクス構造とする前の
構成部材と補強部材の断面図、第３図はフロント
アーム上部の分解斜視図、第４図は姿勢保持部材
を解放してコンテナをダンプさせる場合の作動説
明図、第５図は構成部材の前後を逆にした例の断
面図、第６図ａ，ｂは「コ」の字状の構成部材に
補強部材が予め溶接された例の断面図、第７図
ａ，ｂは２つの平板の構成部材が用いられた例の
断面図、第８図ａ，ｂは２つの「コ」の字状の構
成部材が用いられた例の断面図、第９図ａ，ｂは
異なる発明における断面構造例、第１０図は本発
明が適用される荷役車両における荷役装置の構成
および積み卸し作業の説明図、第１１図ａは固定
フツクに姿勢保持部材を介して荷重が作用する場
合の説明図、第１１図ｂは揺動フツクに姿勢保持
部材を介して荷重が作用する場合の説明図であ
る。 １……コンテナ、５……リフトアーム、６……
車体、７……リフトシリンダ、９……フロントア
ーム、１１……姿勢保持部材、１５……凹部、１
６……固定フツク、１７……揺動フツク、１８…
…フツクシリンダ、２３，２５……構成部材、２
７……補強部材（板材）、２８，３０……切欠。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の左右に設けられた一対のリフトアーム
   によつて着脱自在なコンテナを支持し、リフトシ
   リンダの作動でリフトアームが前後転可能に揺動
   されてコンテナを積み卸しする荷役車両におい
   て、 積み卸し中のコンテナの姿勢を保持するため
   に、コンテナの前端上部に設けられる姿勢保持部
   材を支持するフロントアームが、車体に回動可能
   に取り付けられ、 そのフロントアームの先端には、上記コンテナ
   の姿勢保持部材が嵌入される固定フツクと、その
   凹部を開閉して上記姿勢保持部材を保持および解
   放する揺動フツクとが設けられ、 前記フロントアームは矩形断面のボツクス構造
   であり、上記揺動フツクを回動させるフツクシリ
   ンダが、ボツクス構造を形成する構成部材の１つ
   に装着され、 その構成部材とそれに対向する他の構成部材と
   には、それらを接続する補強部材が介装され、 上記構成部材のいずれか一方に、上記補強部材
   の挿通する切欠が形成され、 その補強部材の一端側は、上記切欠のない構成
   部材にＴ字形に突き合せた状態で溶接され、他端
   側は切欠を挿通した構成部材の外側で溶接されて
   いることを特徴とする荷役車両のフロントアーム
   構造。 ２ 車体の左右に設けられた一対のリフトアーム
   によつて着脱自在なコンテナを支持し、リフトシ
   リンダの作動でリフトアームが前後転可能に揺動
   されてコンテナを積み卸しする荷役車両におい
   て、 積み卸し中のコンテナの姿勢を保持するため
   に、コンテナの前端上部に設けられる姿勢保持部
   材を支持するフロントアームが、車体に回動可能
   に取り付けられ、 そのフロントアームの先端には、上記コンテナ
   の姿勢保持部材が嵌入される固定フツクと、その
   凹部を開閉して上記姿勢保持部材を保持および解
   放する揺動フツクとが設けられ、 前記フロントアームは矩形断面のボツクス構造
   であり、上記揺動フツクを回動させるフツクシリ
   ンダが、ボツクス構造を形成する構成部材の１つ
   に装着され、 その構成部材とそれに対向する他の構成部材と
   には、それらを接続する補強部材が介装され、 上記両構成部材には上記補強部材の挿通する切
   欠が形成され、 その補強部材の両端側は、上記各切欠を挿通し
   た構成部材の外側で溶接されていることを特徴と
   する荷役車両のフロントアーム構造。