JPH0428595B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0428595B2 JPH0428595B2 JP60166925A JP16692585A JPH0428595B2 JP H0428595 B2 JPH0428595 B2 JP H0428595B2 JP 60166925 A JP60166925 A JP 60166925A JP 16692585 A JP16692585 A JP 16692585A JP H0428595 B2 JPH0428595 B2 JP H0428595B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section steel
- roof
- steel pipe
- irregularly shaped
- rafter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、自動車の車体構造に関するものであ
る。
る。
＜従来の技術＞
従来、バスボデーにおいて、第３図に示すよう
に閉断面鋼材によつて横骨格と縦骨格を交差した
スケルトン構造に外板を取り付けた車体は例えば
実開昭56−71420号公報で公知である。
に閉断面鋼材によつて横骨格と縦骨格を交差した
スケルトン構造に外板を取り付けた車体は例えば
実開昭56−71420号公報で公知である。
この車体において、屋根部の構成は第４図及び
第５図で示すように、両側部に弯曲部１を有した
ラフタ８が窓上部材３上に固設され、この弯曲部
１に沿つて屋根コーナ外板４を窓上部材３とラフ
タ８と交差するステフナ２とに渡つて取り付け、
前記ステフナ２上で屋根中央外板５を重合固着し
た屋根の両側コーナ部構造であつた。
第５図で示すように、両側部に弯曲部１を有した
ラフタ８が窓上部材３上に固設され、この弯曲部
１に沿つて屋根コーナ外板４を窓上部材３とラフ
タ８と交差するステフナ２とに渡つて取り付け、
前記ステフナ２上で屋根中央外板５を重合固着し
た屋根の両側コーナ部構造であつた。
＜発明が解決しようとする課題＞
上記従来の構造においては、ラフタ８の両側の
弯曲部１の曲げ加工の際に第５図で示すように、
内曲面にシワ７が発生し剛性が劣化する。また、
前記弯曲部１は屋根コーナ外板４の急激な弯曲面
に沿うようには曲げることができず、弯曲部１の
外曲面と屋根コーナ外板４の内曲面との間に空間
が生じるため、この空間を埋める張出材９を各ラ
フタ８の弯曲部１にスポツト溶接する必要があつ
た。
弯曲部１の曲げ加工の際に第５図で示すように、
内曲面にシワ７が発生し剛性が劣化する。また、
前記弯曲部１は屋根コーナ外板４の急激な弯曲面
に沿うようには曲げることができず、弯曲部１の
外曲面と屋根コーナ外板４の内曲面との間に空間
が生じるため、この空間を埋める張出材９を各ラ
フタ８の弯曲部１にスポツト溶接する必要があつ
た。
さらに、屋根コーナ外板４は、その表面にシワ
６が発生する。このシワ６は、特に後車軸より後
方に搭載したエンジンの重量による車体の上下方
向の撓みが骨格の少ない乗降口の部位の窓上部材
３に作用して発生している。従つて、滑面を特長
とするスケルトン構造の車体の外観を前記シワ６
によつて損ねる問題があつた。
６が発生する。このシワ６は、特に後車軸より後
方に搭載したエンジンの重量による車体の上下方
向の撓みが骨格の少ない乗降口の部位の窓上部材
３に作用して発生している。従つて、滑面を特長
とするスケルトン構造の車体の外観を前記シワ６
によつて損ねる問題があつた。
本発明は、このような従来の問題点を解決した
車体構造を提供するものである。
車体構造を提供するものである。
＜課題を解決するための手段＞
本発明の特徴とする構成は、閉断面鋼材によつ
て骨格を構成し、この骨格にパネルを張り付けた
車体において、屋根の両側コーナ部に、このコー
ナ部における車体の外形面を形成し、この外形面
が車体の外表面をなす円弧面と、この円弧面と対
面するストレートの内側面とを備えた異形閉断面
鋼管を車体前後方向に設け、屋根のラフタは前記
異形閉断面鋼管のストレートの内側面と平行に対
面する端面を有し、この端面を前記異形閉断面鋼
管の前記内側面に突き当てて溶接結合し、前記ラ
フタ上に張り付けた屋根外板の側端を前記異形閉
断面鋼管の円弧面の上面端部に固着したものであ
る。
て骨格を構成し、この骨格にパネルを張り付けた
車体において、屋根の両側コーナ部に、このコー
ナ部における車体の外形面を形成し、この外形面
が車体の外表面をなす円弧面と、この円弧面と対
面するストレートの内側面とを備えた異形閉断面
鋼管を車体前後方向に設け、屋根のラフタは前記
異形閉断面鋼管のストレートの内側面と平行に対
面する端面を有し、この端面を前記異形閉断面鋼
管の前記内側面に突き当てて溶接結合し、前記ラ
フタ上に張り付けた屋根外板の側端を前記異形閉
断面鋼管の円弧面の上面端部に固着したものであ
る。
＜作用＞
上記の構成により、屋根両側コーナ部に車体前
後方向に設けた骨格の一部を構成する異形閉断面
鋼管の円弧面が、コーナ部の車体外形表面を形成
し、この異形閉断面鋼管のストレートの内側面に
突き当てて溶接結合されるラフタは弯曲部の形成
を不要とするものである。
後方向に設けた骨格の一部を構成する異形閉断面
鋼管の円弧面が、コーナ部の車体外形表面を形成
し、この異形閉断面鋼管のストレートの内側面に
突き当てて溶接結合されるラフタは弯曲部の形成
を不要とするものである。
＜実施例＞
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図及び第２図において、１０は従来技術
における窓上部材３に相当する異形閉断面鋼管で
ある。この異形閉断面鋼管１０は、屋根の両側コ
ーナ部における車体の外形面を形成し、この外形
面が車体の外表面をなす円弧面１１と、この円弧
面１１と対面するストレートの内側面１４とを備
えている。
る。第１図及び第２図において、１０は従来技術
における窓上部材３に相当する異形閉断面鋼管で
ある。この異形閉断面鋼管１０は、屋根の両側コ
ーナ部における車体の外形面を形成し、この外形
面が車体の外表面をなす円弧面１１と、この円弧
面１１と対面するストレートの内側面１４とを備
えている。
８は屋根のラフタである。このラフタ８は、従
来のラフタのように弯曲部１は形成されておら
ず、前記異形閉断面鋼管１０のストレートの内側
面１４と平行に対面する端面８ａを有している。
この端面８ａを前記異形閉断面鋼管１０の前記内
側面１４に突き当てて溶接結合されている。
来のラフタのように弯曲部１は形成されておら
ず、前記異形閉断面鋼管１０のストレートの内側
面１４と平行に対面する端面８ａを有している。
この端面８ａを前記異形閉断面鋼管１０の前記内
側面１４に突き当てて溶接結合されている。
１２は前記ラフタ８上に張り付けた屋根外板で
ある。この屋根外板１２の側端１３を前記異形閉
断面鋼管１０の円弧面１１の上面端部に固着し、
この側端１３の端末はモール等によつて隠蔽処理
される。
ある。この屋根外板１２の側端１３を前記異形閉
断面鋼管１０の円弧面１１の上面端部に固着し、
この側端１３の端末はモール等によつて隠蔽処理
される。
上記本発明は、窓上で車体前後方向に延在す骨
格の異形閉断面鋼管１０は、これに形成された円
弧面１１によつて屋根コーナ部の車体外表面とな
り、従来のような屋根コーナ外板４を不要とす
る。また、ラフタ８の端部は弯曲部が不要とな
る。
格の異形閉断面鋼管１０は、これに形成された円
弧面１１によつて屋根コーナ部の車体外表面とな
り、従来のような屋根コーナ外板４を不要とす
る。また、ラフタ８の端部は弯曲部が不要とな
る。
＜発明の効果＞
このように本発明によると、屋根コーナ部は異
形閉断面鋼管の円弧面によつて平滑な外表面が得
られ、屋根コーナ外板を不要とし、これにより屋
根コーナ外板を溶接する作業がなくなり、組付工
数を簡略化し、シワのない外観良好なコーナ部の
表面を具現する。
形閉断面鋼管の円弧面によつて平滑な外表面が得
られ、屋根コーナ外板を不要とし、これにより屋
根コーナ外板を溶接する作業がなくなり、組付工
数を簡略化し、シワのない外観良好なコーナ部の
表面を具現する。
また、異形閉断面鋼管の円弧面によつて平滑な
外表面を形成し、これにより前記屋根コーナ外板
を不要とするため、屋根のラフタの両側の弯曲部
が不要となり、この弯曲部を形成する工程が省略
され、弯曲部による内曲面のシワに基づく剛性の
劣化を解消し、屋根コーナ部の剛性を向上する。
外表面を形成し、これにより前記屋根コーナ外板
を不要とするため、屋根のラフタの両側の弯曲部
が不要となり、この弯曲部を形成する工程が省略
され、弯曲部による内曲面のシワに基づく剛性の
劣化を解消し、屋根コーナ部の剛性を向上する。
さらに、屋根外板は、その側端を窓上の横骨格
である前記異形閉断面鋼管の円弧面の上面端部で
固着することが可能となるため、１枚物の屋根外
板を使用することができ、従来における屋根コー
ナ外板と屋根中央外板との端部を重合して固着す
るためのステフナや空間部を埋める張出材の部品
を削減することができ、スケルトン構造のバスボ
デーにおける従来の問題点を解消している。
である前記異形閉断面鋼管の円弧面の上面端部で
固着することが可能となるため、１枚物の屋根外
板を使用することができ、従来における屋根コー
ナ外板と屋根中央外板との端部を重合して固着す
るためのステフナや空間部を埋める張出材の部品
を削減することができ、スケルトン構造のバスボ
デーにおける従来の問題点を解消している。
第１図は本発明の要部斜視図、第２図は同断面
図、第３図は従来の車体構造の骨格を示す要部斜
視図、第４図は従来の骨格による屋根コーナ部分
の斜視図、第５図は同断面図である。 ８……ラフタ、８ａ……端面、１０……異形閉
断面鋼管、１１……円弧面、１２……屋根外板、
１４……内側面。
図、第３図は従来の車体構造の骨格を示す要部斜
視図、第４図は従来の骨格による屋根コーナ部分
の斜視図、第５図は同断面図である。 ８……ラフタ、８ａ……端面、１０……異形閉
断面鋼管、１１……円弧面、１２……屋根外板、
１４……内側面。
Claims (1)
- １ 閉断面鋼材によつて骨格を構成し、この骨格
にパネルを張り付けた車体において、屋根の両側
コーナ部に、このコーナ部における車体の外形面
を形成し、この外形面が車体の外表面をなす円弧
面と、この円弧面と対面するストレートの内側面
とを備えた異形閉断面鋼管を車体前後方向に設
け、屋根のラフタは前記異形閉断面鋼管のストレ
ートの内側面と平行に対面する端面を有し、この
端面を前記異形閉断面鋼管の前記内側面に突き当
てて溶接結合し、前記ラフタ上に張り付けた屋根
外板の側端を前記異形閉断面鋼管の円弧面の上面
端部に固着したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692585A JPS6229474A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692585A JPS6229474A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229474A JPS6229474A (ja) | 1987-02-07 |
| JPH0428595B2 true JPH0428595B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=15840199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16692585A Granted JPS6229474A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229474A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6255809B2 (ja) * | 2013-09-05 | 2018-01-10 | いすゞ自動車株式会社 | 車体前面部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS488563U (ja) * | 1971-06-14 | 1973-01-30 | ||
| JPS5966679U (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-04 | 日野自動車株式会社 | 車両の骨格結合構造 |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP16692585A patent/JPS6229474A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229474A (ja) | 1987-02-07 |
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