JPH0431176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はウエビング中間部がスリツプジヨイン
トで折り返されるシートベルト装置に適用されて
ウエビングを覆うウエビングカバーに関する。

［従来の技術］ シートベルト装置は乗員拘束用ウエビングを乗
員が装着すると、車両緊急時にはこのウエビング
が乗員を拘束するようになつている。

ところで、車両通常走行時に乗員の着座姿勢が
変ると、乗員の体とウエビング、特に乗員の上体
とこれを拘束するシヨルダウエビングとが相対移
動することとなる。このためシヨルダウエビング
が乗員の衣服と摺接したり、乗員が胸部につけて
いるブローチ等の装飾物と干渉したりすることが
ある。また乗員がノースリーブ等の肩部を露出し
た衣服を身につけている場合には、シヨルダウエ
ビングが乗員の素肌に直接接触することとなる。

このため、従来からウエビングの中間部へ柔軟
性を有するウエビングカバーを取り付けて、衣服
との摺接や装飾物との干渉を緩和したり、素肌へ
の直接接触を避けるようにしている。

しかし、従来のウエビングカバー、特に一端部
が巻取装置に巻き取られ中間部がスリツプジヨイ
ントで折り返される連続ウエビングに適用される
ウエビングカバーでは、構造が複雑であつたり、
取扱いが難しかつたり、又は構造が簡単で且つ取
扱いが容易であつてもウエビングの円滑な巻取り
を阻害する等の不具合が生じるという問題があつ
た。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、上記のような不具
合を生ずることがなく、構造が簡単で、且つ取扱
いも容易なウエビングカバーを得ることが目的で
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るウエビングカバーでは、ウエビン
グ中間部がスリツプジヨイントで折り返されてい
るシートベルト装置に適用されるウエビングカバ
ーであつて、ウエビングを覆うウエビングカバー
本体と、ウエビングカバー本体に取付けられウエ
ビングの肉厚方向への移動を制限する案内部及び
案内部からウエビングの肉厚方向に突出しウエビ
ングと当接可能な略Ｌ字状の当接部を有する保持
具と、を備え、この当接部はウエビングの直線部
分では案内部により肉厚方向への移動を制限され
たウエビングに摩擦接触されるがウエビングの折
返部分ではウエビングが湾曲されていることによ
りウエビングから離間されることを特徴としてい
る。

［作用］ 上記構成のウエビングカバーでは、保持具の当
接部が、ウエビングの直線部でウエビングに摩擦
接触されてウエビングカバー本体がウエビングに
係止される。これにより、ウエビングの直線部で
は、ウエビングカバー本体はウエビングとともに
ウエビング長手方向へ移動され、乗員の運転姿勢
変更にも追従して移動する。また、保持具の当接
部はウエビングの折返部分でウエビングから離間
されてウエビングとの摩擦接触状態を解除され
る。これにより、ウエビングは折返部分で、摩擦
抵抗が減少されるので、ウエビングの巻取、引出
動作を妨げることがなく円滑な移動を阻害される
ことはない。

［実施例］ 第１図から第６図には、本考案に係るウエビン
グカバーの実施例が示されている。第６図には、
本考案実施例が適用されたシートベルト装置が示
されている。

第６図に示されるように、このシートベルト装
置では、ウエビング１０は一端がアンカープレー
ト１２を介して車体側壁１４へ係止されており、
他端がタングプレート１６、スリツプジヨイント
１８の各開口を通つて巻取装置２０へ付勢力で巻
き取られている。

タングプレート１６は車体床部２２から立設さ
れたバツクル装置２４へ係合可能とされている。

スリツプジヨイント１８は図示しない取付金具
を介して取付ボルト（図示省略）により車体側壁
１４に揺動自在に軸支されている。この取付ボル
ト及び取付金具はカバー２６で覆われている。

巻取装置２０は車体側壁１４の上下方向中間部
へ取り付けられている。この巻取装置２０には、
車両緊急時にウエビング１０の引き出しを瞬時に
停止させるイナーシアロツク機構（図示省略）が
内蔵されている。

このウエビング１０はタングプレート１６とス
リツプジヨイント１８との間のウエビング中間部
がウエビングカバー本体２８で覆われている。

ウエビングカバー本体２８は１枚の布材から形
成されており、第１図に示される如く長手方向に
沿う両端部が嵌合されて筒状となつている。この
接合は一方の接合面に固着されたマジツクテープ
（商品名）３０と、他方の接合面に固着された図
示しないマジツクテープ（商品名）との係合によ
りなされている。

このウエビングカバー本体２８の上端部には、
保持具３２が取り付けられている。保持具３２は
案内部である短筒体３４と、当接部である突起３
６とからなつている。

短筒体３４は断面形状が偏平な略Ｃ形に形成さ
れ、内側面には第４図に示される如く、互いに対
向する一対の係合突起４０が二組形成されてい
る。係合突起４０は、ウエビングガバー本体２８
の上端部に形成された折曲部４２に係合され、短
筒体３４の側面の離間部３８は第１図に示される
如く、ウエビングカバー本体２８の接合部と一致
されている。

突起３６は短筒体３４の上端部の離間部３８に
対向する部分から上方へ突出され、先端部が短筒
体３４の軸線に直交する方向へ向けて略直角に屈
曲されている。なお、突起３６の先端は短筒体３
４の離間部側内周面よりも外方側へ突出されてい
る。

この保持具３２及びウエビングカバー本体２８
のウエビング１０への取付はウエビングカバー本
体２８のマジツクテープ３０を図示しないマジツ
クテープから取り外すことで、ウエビングカバー
本体２８の長手方向に保持具３２の離間部３８と
連通する開口を形成し、この開口及び離間部３８
からウエビング１０を通した後にマジツクテープ
３０で図示しないマジツクテープと係合すること
でなされている。なお、この場合、保持具３２の
突起３６がウエビング１０の乗員に接する面の反
対側の面側に位置するように組付ける。

保持具３２及びウエビングカバー本体２８がウ
エビング１０へ取り付けられた状態では、保持具
３２がウエビング１０の直線部分、すなわち、ス
リツプジヨイント近傍以外の部分に位置されてい
る場合には、第２図に示される如く、保持具３２
の短筒体３４がウエビセング１０の肉厚方向への
移動を制限する。これにより保持具３２の突起３
６がウエビング１０を肉厚方向への移動を制限す
る。これにより保持具３２の突起３６がウエビン
グ１０を肉厚方向へ押圧してウエビング１０に摩
擦接触されて、ウエビングカバー本体２８が保持
具３２でウエビング１０に係止されるようになつ
ている。したがつて、この場合には、ウエビング
カバー本体２８はウエビング１０と一体とされて
ウエビング１０の移動に追従されて移動される。
しかし、保持具３２をウエビング１０に沿つて引
つ張れば、保持具３２の突起３６が摩擦力に抗し
てウエビング１０と摺動されてウエビングカバー
本体２８のウエビング１０への係止位置を変える
ことができる。

また、保持具３２が上方へ移動されてスリツプ
ジヨイント１８に接近すると、ウエビング１０が
第３図に示される如く、スリツプジヨイント１８
で湾曲されていることにより保持具３２の突起３
６がウエビング１０から離間される。これによ
り、ウエビングカバー本体２８のウエビング１０
への係止状態が解除される。なお、保持具３２の
上方への移動は保持具３２の短筒体３４がスリツ
プジヨイント１８に制止されるようになつてお
り、保持具３２がウエビング１０とともにスリツ
プジヨイント１８に巻き込まれることはない。

次に本実施例の作用を説明する。

第６図Ａに示されているのは、ウエビング１０
が格納されている状態である。この状態では、タ
ングプレート１６はバツクル装置２４に係合され
ておらず、ウエビング１０は巻取装置２０に巻き
取られて車体側壁１４に沿つて格納されている。
ウエビングカバー本体２８は保持具３２の短筒体
３４が第３図に示される如くスリツプジヨイント
１８に制止され、下端部がタングプレート１６に
押し上げられて圧縮状態でウエビング１０ととも
に車体側壁１４に沿つて格納されている。したが
つて、保持具３２は突起３６がウエビング１０か
ら離間されており、ウエビングカバー本体２８を
ウエビング１０に係止していない。

シートに着座した乗員がウエビング１０を装着
する場合には、乗員により、スリツプジヨイント
１８とアンカープレート１２との間のウエビング
中間部がバツクル装置側へ引き出されて、タング
プレート１６がバツクル装置２４に係合される。
この際、ウエビングカバー本体２８はウエビング
１０の引出開始時にはウエビング１０との摩擦抵
抗及び自重により、保持具３２とともにウエビン
グ引張方向へ移動され、この移動により保持具３
２がスリツプジヨイント１８の近傍から離れてウ
エビング１０の直線部分に位置される。これによ
り、ウエビング１０の引出開始直後には、保持具
３２の突起３６がウエビング１０に摩擦接触され
てウエビングカバー本体２８とウエビング１０と
が一体とされるので、ウエビング１０との相対移
動はほとんどない。したがつて、ウエビングカバ
ー本体２８は、タングプレート１６がバツクル装
置２４に係合された時点でも、第６図Ｂに示され
る如く、ウエビング１０に対して第６図Ａの状態
から相対移動がほとんどなく、タングプレート１
６の近傍に位置されている。

タングプレート１６がバツクル装置２４に係合
された状態では、ウエビング１０は第６図Ｂに示
される如く、スリツプジヨイント１８とタングプ
レート１６との間が乗員の胸部に位置してシヨル
ダウエビングとして作用し、タングプレート１６
とアンカープレート１２との間が乗員の腰部に位
置してラツプウエビングとして作用する。

次に乗員により、保持具３２がウエビング１０
の長手方向に沿つて引つ張り上げられる。これに
より、ウエビングカバー本体２８は保持具３２に
牽引されて第６図Ｃに示される如く、第６図Ｂの
圧縮状態から伸長状態とされる。

第６図Ｃに示される状態では、保持具３２はス
リツプジヨイント１８に接近されているが、ウエ
ビング１０の直線部分に位置されている。したが
つて、保持具３２は突起３６がウエビング１０に
摩擦接触されており、ウエビングカバー２８をず
り落ることがないようにウエビング１０に係止し
ている。ウエビングカバー本体２８はウエビング
１０のシヨルダウエビング部を略全域にわたつて
覆つており、ウエビング１０と乗員の上体とが直
接摺接することが防止されている。

乗員がウエビング装着状態を解除する場合に
は、乗員によりタングプレート１６がバツクル装
置２４から取り外され、この操作によりアンカー
プレート１２とスリツプジヨイント１８との間の
ウエビング中間部が巻取装置２０の付勢力で巻き
取られる。これにより、保持具３２はウエビング
カバー本体２８を牽引して上方へ移動され、この
移動によりスリツプジヨイント１８にさらに接近
される。これにより、ウエビング１０の巻き取り
開始直後には、保持具３２の突起３６がウエビン
グ１０から離間されるので、巻取装置２０が突起
３６とウエビング１０との摩擦抵抗で巻取不良を
生ずることはない。

一方、タングプレート１６はウエビングカバー
本体２８を押し上げて上方へ移動されるが、保持
具３２がスリツプジヨイント１８に制止されるの
で、ウエビング１０の巻き取りが進むにつれて保
持具３２に接近される。これによつて、ウエビン
グ１０の巻取が終了した時点では、ウエビングカ
バー本体２８は前記第６図Ａの状態に戻る。

このように本実施例では、ウエビングカバー本
体２８及び保持具３２の取扱いはウエビング装着
時に保持具３２をウエビング１０の長手方向に沿
つて引つ張り上げるだけなので、操作が容易であ
る。また、保持具３２はウエビング１０の引出時
にはウエビングカバー本体２８をウエビング１０
に係止してウエビング１０と一体とするので、ウ
エビング１０と、ウエビングカバー２８及び保持
具３２との摩擦抵抗でウエビング１０の引出操作
に抵抗を与えることがない。また、保持具３２
は、ウエビング１０の巻取時にはウエビング１０
との摩擦接触状態で解除されるので、ウエビング
１０の巻取操作に抵抗を与えることがない。した
がつて、ウエビングカバー本体２８及び保持具３
２の存在により、ウエビング１０の巻取不良が生
じる等の不具合が生じることはない。また、ウエ
ビング１０の巻取時には、保持具３２がスリツプ
ジヨイント１８で制止されるので、ウエビングカ
バー本体２８がスリツプジヨイント１８に噛み込
まれることがない。

また、本実施例では、ウエビングカバーは保持
具３２をウエビングカバー本体２８に取り付けた
だけの構成とされているので、構造が簡単であ
る。また、保持具３２は、ウエビングカバー本体
２８に折曲部４２を設けるだけで、取付可能とさ
れるので、ウエビングカバー本体２８及び車体側
に特別な加工を施すことなく容易に取り付けるこ
とができる。

なお、本実施例では、ウエビングカバー本体２
８の下端には、特別な加工が施されていないが、
樹脂製の剛体部品等を取り付けるようにしてもよ
い。

また、本実施例では、保持具３２は離間部３８
がウエビングカバー本体２８の接合部と一致する
ようにウエビングカバー本体２８へ予め取り付け
た後に、ウエビングカバー本体２８とともにウエ
ビング１０へ取り付けられているので、ウエビン
グカバー本体２８の接合部がウエビング１０の乗
員に接する面側に配置されているが、ウエビング
１０の乗員に接する面の反対の面側に配置するよ
うにしてもよい。この場合の保持具３２の取付は
保持具３２とウエビングカバー本体２８とをそれ
ぞれ個々にウエビング１０へ取り付けた後に、保
持具３２の突起３６がウエビング１０の乗員に接
する面の反対の面側に位置するように保持具３２
をウエビングカバー本体２８へ取り付けることで
なされる。

また、第７図から第９図に示される如く、保持
具３２に一対の突起３６をそれぞれ短筒体３４の
上端部の長手方向両側に設けるようにしてもよ
い。この場合には、突起３６とウエビング１０と
の摩擦接触面積を大きく確保することができるの
で、ウエビングカバー本体２８のウエビング１０
への係止力をより大きくすることができる。

さらに、第１０図及び第１１図に示される如
く、ウエビングカバー本体２８の折曲部４２内に
フイルム等の剛体部品４４を設け、この剛体部品
４４でウエビング１０の肉厚方向への移動を制限
するようにしてもよい。この場合、剛体部品４４
により第１０図に示される如く、保持具３２の短
筒体３４を省略することができ、短筒体３４に代
えて、ウエビングカバー本体２８の折曲部４２に
係合可能な係合突起４６を設けるだけでよい、ま
た、第１２図から第１４図に示される如く、突起
３６に代えてＬ字形平板状の突起４８を一対設け
るようにしてもよい。この場合は、係合突起４６
はウエビング裏面側に対向する部分のウエビング
カバー本体２８の折曲部４２に係合される。さら
に、係合突起４６に代えて短筒体３４を設けても
よい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るウエビングカ
バーでは、ウエビング中間部がスリツプジヨイン
トで折り返されているシートベルト装置に適用さ
れるウエビングカバーであつて、ウエビングを覆
うウエビングカバー本体と、ウエビングカバー本
体に取付けられウエビングの肉厚方向への移動を
制限する案内部及び案内部からウエビングの肉厚
方向に突出しウエビングと当接可能な略Ｌ字状の
当接部を有する保持具と、を備え、この当接部は
ウエビングの直線部分では案内部により肉厚方向
への移動を制限されたウエビングに摩擦接触され
るがウエビングの折返部分ではウエビングが湾曲
されていることによりウエゼングから離間される
ことを特徴としているので、ウエビングの円滑な
巻取りが阻害される等の不具合を生ずることな
く、構造が簡単で且つ取扱いも容易にすることが
できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングカバーの実施
例を示す斜視図、第２図は第１図のウエビングカ
バーのウエビングへの取付状態でウエビングの直
線部での状態を示す断面図、第３図は第２図の状
態からウエビングの折返部へ移動した状態を示す
一部断面図、第４図は第１図の保持具のウエビン
グカバー本体への取付を示す断面図、第５図は第
４図の組付状態を示す断面図、第６図は本考案実
施例が適用されたシートベルト装置を示し、第６
図Ａはウエビングの格納状態を示す正面図、第６
図Ｂは第６図Ａのウエビングカバーの作動を示す
正面図、第６図Ｃはウエビングカバーの装着状態
を示す正面図、第７図から第１４図は他の実施例
を示し、第７図は第１図に対応して示した斜視
図、第８図は第２図に対応して示した第７図の断
面図、第９図は第３図に対応して示した第７図の
断面図、第１０図は第１図に対応して示した斜視
図、第１１図は第５図に対応して示した第１０図
の断面図、第１２図は第１図に対応して示した斜
視図、第１３図は第２図に対応して示した第１２
図の断面図、第１４図は第２図に対応して示した
第１２図の一部断面図である。 １０……ウエビング、１８……スリツプジヨイ
ント、２８……ウエビングカバー本体、３２……
保持具、３４……短筒体、３６……突起、４４…
…剛体部品、４８……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビング中間部がスリツプジヨイントで折り
   返されているシートベルト装置に適用されるウエ
   ビングカバーであつて、ウエビングを覆うウエビ
   ングカバー本体と、ウエビングカバー本体に取付
   けられウエビングの肉厚方向への移動を制限する
   案内部及び案内部からウエビングの肉厚方向に突
   出しウエビングと当接可能な略Ｌ字状の当接部を
   有する保持具と、を備え、この当接部はウエビン
   グの直線部分では案内部により肉厚方向への移動
   を制限されたウエビングに摩擦接触されるがウエ
   ビングの折返部分ではウエビングが湾曲されてい
   ることによりウエビングから離間されることを特
   徴とするウエビングカバー。